中国民营快递企业发展现状及对策

□文/梁永安

（江苏食品药品职业技术学院 江苏·淮安）

近年来，我国快递行业形成了国营、民营、外资“三足鼎立”的市场格局。中国邮政（EMS）凭借国有身份处于政策垄断的地位，占据了强大的竞争优势；世界四大 外 资 快 递 公 司（UPS、FEDEX、DHL、TNT），凭借资金、设备和技术优势，业已浸入了中国的快递市场。面对如此严峻的竞争形势，民营快递企业如何在夹缝中求生存，不断地壮大发展自己，不至于被市场的浪潮淹没，是一个发人深思的问题。

一、行业发展现状简介

我国民营快递企业约兴起于20 世纪九十年代，得益于经济发展以及其他因素的推动，截至2011 年在中国从事快递业的民营企业达到近万家，从业人员在120万人以上，年营业规模150 亿元人民币左右。当前，行业内发展较快影响力较大的民营快递企业主要有8 家。（表1）如表1所示，我国主要的民营快递企业先后成立于1990～2000 年初，总部无一例外的基本都集中在“北上广深杭”这些一线大城市。目前，从地域分布来看，民营快递企业由最初的一线发达地区慢慢的向全国范围延伸；在市场占领方面，民营快递企业依托自己灵活的经营优势，在同城快递上占据较大优势，占同城快递市场总市场份额的90%左右，而其在国内和国际快递市场只占10%左右的份额。据统计，顺丰的年收入额达到了100 亿元以上，成为民营快递行业内的领军企业，紧随其后的“四通一达”年收入在20～100 亿元之间不等。

二、行业存在的问题

我国民营快递企业总体发展势头强劲，但是机遇和挑战总是并存的，不可否认整个行业还面临着一些问题亟待解决。

（一）加盟模式存在隐患。当前，我国快递行业主要有两种模式：直营模式和特许加盟模式。直营模式简单说就是快递企业从总部到分支机构到受理点统一经营的模式，共同担负盈亏。特许加盟模式民营快递是采用特许加盟连锁的方式以法人资格加盟民营快递企业。加盟是使用总部品牌，分支机构自负盈亏。特许加盟模式和直营模式二者之间的对比如图1 所示。（图1）

图1 快递加盟模式和自营模式的对比图

目前，除过顺丰以及宅急送等实行直营模式外，其他绝大部分如“四通一达”等民营快递企业均采用的是加盟模式。在加盟模式下，加盟商需要缴纳加盟费以共享企业的系统平台。但如果加盟商订单量不多或者经营不善，很容易影响其服务，甚至会发生卷款跑路的情况。诚然，直营模式需要庞大的资金作为后盾，而加盟模式所需资金没有那么庞大，但是加盟模式却又片面追求扩张网点，各个分站点和各运营中心之间缺乏合作，追求各自利益最大化，各自为政，运营管理多元化，导致包裹破损、延误以及丢失等，使得服务质量难以保障，招致客户的大量投诉。而自营模式则可以避免这些弊端。

（二）同质化竞争激烈，大打价格战。快递行业内快递产品单一，基本都是一种产品，这个就必然导致同质化竞争，同质化竞争的结果又会引发价格战。目前，行业内除了顺丰的市场定位相对较高外，其他的民营快递企业例如“四通一达”等主要服务于电子商务所带动的网购，这些企业关注“量”，市场定位比较模糊，普遍存在着目标市场单一的状况，运作网络也是基本趋同，缺乏创新，相互压价现象严重，有时为了抢占市场，拉拢客户，不惜给用户低于底价的价格，这样大打价格战的结果是，快递的业务量虽然上去了，但是成本却在增加，导致利润下滑，企业在低利润下运行，无法有效地更新设备，建立相对完善的管理运行机制，服务质量大打折扣。这对整个行业的发展产生了极其不良的影响。

表1 中国八大知名民营快递企业

（三）“最后100米”配送低效。快递包裹通过空运以及长途汽运等方式到达所在城市之后，需要送到终端客户手中，即我们所熟悉的“送货上门”。但是这“最后100 米”的末端配送问题，却经常遭遇很多难题。这其实是物流的集中规模效应与收货人需求分散的冲突。具体来讲主要是送收快递的时间差所引起的问题。快递员送包裹和客户取包裹之间有时候存在着无法避免的时间差。具体的表现为：快递员去送包裹，而客户刚好这个时候有事不在，没法签收。这时候快递员要么是等待客户，要么是在无奈之下只好将包裹带走等到下次投递，不管是等待还是带走下次投递都会导致工作效率的极大降低；快递员也可能选择将包裹直接寄放在小区门卫或物业处，由此不是当面签收，又会引发包裹被错领甚至被盗等问题，招致客户的投诉和索赔。

三、发展对策

基于民营快递行业存在的问题，我们要对症下药，促进行业又好又快地发展。

（一）直营模式向加盟模式转型。如上文所分析，加盟模式存在着诸多弊端，制约着整个行业的良性发展，加盟模式转直营模式是快递企业未来发展的大势所趋。新出台的《快递企业等级评定管理办法（试行）》规定，四星和五星级快递企业的标准细则中均涉及到自营网点覆盖率不得低于50%的规定。这必将加速民营快递业向直营化转型。

在向直营化进程中迈进的时候，可以考虑“大区直营模式和县区加盟模式配合”进行过渡，过渡之后再进行全方位的直营网点的覆盖，如图2 所示。（图2）在此过程中，对于原有的建站点可以考虑资产回购，使加盟店的小老板变成公司的管理者，为公司效力。但是，对于那些难以进行合作回购的加盟站点要考虑对其取缔。总之遵循的原则是能用则用，这样会减少推进直营化的阻力。

图2 民营快递直营化进程图

直营化顺利进行之后，可以考虑购买货机，目前购买货机除过顺丰外，四通一达也是跃跃欲试，有的已经购买了少量货机。在此基础上，继而在走出国门进行整合，真正地做强做大。

（二）发展增值衍生服务，实现良性竞争。快递企业同质化竞争的结果是大打价格战，导致恶性竞争，影响行业健康发展。所以，在本业的基础上发展增值衍生服务，创造更多价值，是一个明智的选择。可以考虑从移动广告、咨询和培训、数据业务以及零担运输几个方面来努力，如图3所示。（图3）

图3 快递增值衍生服务内容图

移动广告：发展媒介平台业务，具体做法可以在送货车辆上开辟广告面进行招租，出售广告位，同时也可以在快递员的服装上刷印广告语以及广告图案，另外在快递包裹的包装袋或者包装箱外部也可以做广告宣传，通过扩展媒介平台收取佣金。

咨询与培训：在行业内具有一定知名度和实力的快递企业可以考虑做与快递相关的咨询和培训，比如针对快递员工的标准化服务，对有这方面需要的企业给予咨询并进行培训，赚取服务费用。

数据业务：快递企业可以与百度地图或者搜狗地图以及各大手机厂商合作，根据掌握的消费信息预测消费者的消费偏好，从而可以为某些新品做试用装的投递，促进新品的销售。

零担运输：先把可能是不同客户、不同地点的货提到一起，再配载到某个车型上，配载完毕后，车才从始发地运输到目的地，称之为零担运输。快递企业可以根据自己已有的网点以及配送线路与物流企业开展合作，做一部分零担运输的业务，与物流企业双赢，实现系统协同效应。

（三）变革终端配送模式，提升“最后100米”配送效率。为了解决送收快递的时间差所引起的快递最后100 米的配送低效问题，需要变革终端配送完全依赖于快递员投递的方式，可以考虑从以下几个方面进行努力：

建立社区服务站：快递企业可以与社区的物业进行合作，建立社区服务站。与物业公司的利润分成可根据实际情况确定。

与便利店合作：快递企业可以借助便利店24 小时营业的优势与其合作，这一模式在日本应用较多，例如宅急便与7-11 的合作。但是在我国基本处于尝试阶段，可以在写字楼密集的地区与便利店合作，从而间接实现对包裹的24 小时投递。

安装快递自助终端机：这一构想成本较高，但是目前已有少部分企业在试水，例如顺丰速运公司已经在少部分写字楼安装了收发快递的终端机。其他的民营快递企业可以仿效这种做法，先在一些发达地区慢慢试点，继而在逐步推广。

四、小结

我国快递行业呈现国营、民营和外资“三足鼎立”的激烈竞争局面，面对资金实力雄厚的国营快递企业以及拥有成熟管理经验和跨国网络的外资快递企业，民营快递企业该如何在夹缝中求得生存，是一个值得我们思考的问题。本文针对我国民营快递企业目前存在的加盟模式存在弊端、同质化竞争导致价格战恶性竞争以及“后100 米”配送低效等问题进行了分析，在此基础上从加盟模式转直营模式、实行差异化增值服务以及变革终端配送模式三个方向给出了解决对策，期望民营快递企业能够在这场激烈的竞争中取胜，从而求得较大发展。由于快递行业属于新兴行业，行业内新知识、新动态层出不穷，因而文中笔者观点以及见解若有不当之处，还望各位读者批评指正。

［1］韩波勇，麦国英.我国民营快递企业发展困境及对策［J］.中国经贸导刊，2013.2.

［2］李志君.特许加盟民营快递企业SWOT分析［J］.探索与研究，2010.1.

［3］李庆，吴理门.运输管理实务［M］.大连：大连理工大学出版社，2009.11.