浅谈莆田市迎宾大道就地热再生路面病害治理

2013-01-17梁文森

城市道桥与防洪 2013年6期

梁文森

（莆田市城市建设投资开发集团有限公司，福建莆田351100）

1 原路面病害状况

莆田市迎宾大道为莆田市政主干道，全长约7.2 km，道路宽56 m，机动车道为双向6车道，两侧为水泥混凝土非机动车道，有中分绿化带和边分绿化带。迎宾大道交通量较大，达到24 h车流量2～3万veh。该道路通车5 a时间，路面已出现不少病害，尤其是中间行车道，进行过多次修补及铣刨重铺，但效果不理想，现路面存在沉陷、拥包、桥头跳车、网裂、车辙、局部泛油等病害，影响行车的安全和舒适性，需要进行维修处治。

道路全段都有不同程度的沉陷，严重路段呈现波浪状，造成路面平整度很差，但沉陷处并无裂缝，为路基整体不均匀沉降所致。拥包位置为管道上方，为路基土受水膨胀所致，现已稳定，不做特殊处理，施工时加热翻松后，人工铲平，补充新料。原路面网裂病害，多集中在中间行车道轮迹带，为重车荷载长期作用所致。对于只有网裂没有明显沉陷的路段，多为层间粘结不足所致，可不做预处理。对于网裂并有明显沉陷的路段，必须进行基层预处理。中间行车道后期铣刨重铺路段出现局部泛油现象，为重铺沥青混合料质量问题，对泛油路段采用铣刨处理，铣刨深度为上面层。

2 预处理阶段

2.1 基层预处理

整体就地热再生施工前，需要对路面存在的局部基层病害进行预处理，主要是严重网裂沉陷预处理。具体处理方法如下：针对基层病害引起的严重网裂沉陷，需要对基层进行翻挖，翻挖深度为沥青面层和部分基层，重新做好基层并恢复沥青面层。

2.2 桥头沉陷注浆预处理

对沉降尚未稳定、沉陷较大的桥头，在沉陷填补之前进行注浆预处理。注浆材料采用灰浆混合料。

3 整体热再生阶段

3.1 原路面沥青混合料试验分析

（1）现场取原路面材料进行室内试验，沥青混合料的抽提、筛分的试验结果如表1所列。可以看出原路面表层沥青混合料级配在AC-13范围之内，沥青含量及油石比也满足规范要求，不需对级配及油石比进行优化或调整。

表1 表面层沥青混合料筛分结果一览表

（2）沥青及沥青混合料再生前后试验。该项目采用RA-1型沥青路面再生剂，其主要成分是芳香分。对回收沥青分别掺加3%、5%和7%再生剂后的三大指标进行试验，结果如表2所列。

表2 回收沥青的再生剂添加量试验结果一览表

可以看出，添加5%再生剂后，原路面沥青性能恢复较好。

（3）同时对回收沥青混合料掺加3%和5%再生剂后的混合料性能进行试验，结果如表3所列。

表3 再生前后上面层沥青混合料试验结果一览表

可以看出，在掺加5%再生剂后原路面混合料孔隙率降至合理范围内，马歇尔稳定度和流值均满足要求。

综上所述，确定再生剂用量为原路面材料沥青含量的5%。

3.2 施工工艺

由试验结果可知，原路面沥青混合料级配及油石比均满足规范要求，不需要调整，但通过取芯发现原路面上面层只有3 cm，需进行补强。所以，确定采用整形补强就地热再生工艺，在再生、修复原路面沉陷的同时，提高原路面面层承载能力。

补强就地热再生是采用就地热再生机组将路面加热、添加再生剂，耙松、拌和、再生混合料摊铺，同时将新沥青混合料直接摊铺于再生混合料之上，两层一次压实成型。采用该种工艺施工，能够有效地提高路面平整度，消除车辙、裂缝、坑槽、麻面等路面表层病害，增强路面结构承载力，提高道路使用性能，延长使用寿命。施工工艺如图1所示。

图1 补强就地热再生施工工艺示意图

考虑到原路面的变形，以及原路面上面层偏薄，该项整形补强热再生施工添加2.5 cm新料，添加新料采用改性沥青凝灰岩（含抗剥落剂）AC-13。

4 质量控制与标准

4.1 施工过程控制

施工过程控制是确保工程质量的关键。施工中对试验数据详尽的记录，特别是温度的检测，对数据归纳、分析，根据分析结果指导后续施工。并委托有资质的试验室检测。参考《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41-2008），以及以往的工程经验，施工过程严格检测各项指标。