独具魅力的南美洲卡车市场

本刊记者 宁文祥 编译

距离我们中国万里之外的南美洲，是一个卡车发展的新兴市场。其中，巴西的卡车市场最具代表性，也是大量国际重卡企业必争的市场要点。相信也有不少读者对于南美洲的市场十分有兴趣，我们就不妨来看看这个新兴市场的一些概况。

南美洲国家卡车市场情况

南美洲共有13个国家，巴西、智利和阿根廷是南美洲的大国。无论在经济发展还是汽车行业，巴西都是这些南美国家的领头羊，也是很多国际卡车企业在南美洲的总部所在地。以下是南美洲一些典型国家卡车市场的产量和销量情况。

巴西毫无疑问是南美洲最大的卡车市场，去年巴西共销售卡车191 000辆（见图1），是全球第四大卡车市场，仅次于中国、美国和印度（见图2）。2011年，巴西国内共生产卡车255 000辆，是世界上第五大卡车制造国，仅次于中国、美国、印度和日本（见图3）。由于欧V法规实施和宏观经济的影响，2012年巴西的卡车销量出现了下滑，2013年巴西卡车市场并不乐观，估计将继续下滑至177 000辆。但是从长期来说，巴西市场还是会持续地增长。估计到2015年，巴西国内卡车市场将会达到195 000辆（如图1）。

阿根廷是南美第二大国家，卡车产量与销量的差距比较大，如图4,。在2011年，阿根廷共销售卡车24 000辆，但是国内仅生产了6 000辆，卡车主要依赖进口。

哥伦比亚位于南美洲的北部，左右两边分别是厄瓜多尔和委内瑞拉。2011年，哥伦比亚国内共生产卡车10 000台（如图5），不过从图中可以看出，哥伦比亚很大一部分的卡车是通过进口，预计到2015年，哥伦比亚国内卡车的销售量可以达到27 000辆。哥伦比亚国内生产的卡车很多是出口邻国厄瓜多尔，哥伦比亚是厄瓜多尔中型卡车的最大供应商。

从图6可以看出，在产量和销量方面，委内瑞拉可以保持相对的平衡。所以相比起邻国哥伦比亚，委内瑞拉对于外进口的卡车的需求和依赖没有那么大。预计到2015年，委内瑞拉卡车的销售量可以达到19 000台，生产量可以达到14 000台。

巴西卡车市场概况

巴西是南美洲最大的卡车市场，图7是巴西从2005年开始到2015年（预测）的经济走势图，从图上我们明显看到了巴西工业生产值和投资增长在2009年世界经济危机期间都受到了严重的影响，出现了负增长，不过很快便在2010年出现了快速回升。2012年巴西的工业生产值出现了负增长，不过预计今后三年巴西经济发展情况将会比较平稳。

巴西国内并没有自己的民族卡车的产业，所以巴西的卡车市场几乎是被国外的卡车企业所控制。在重卡方面，六家国际卡车企业控制了巴西86%的重卡市场，这六家企业分别是梅赛德斯-奔驰、大众、曼、沃尔沃、斯堪尼亚和福特。其中市场份额最大的为梅赛德斯-奔驰，他们占据了巴西25%的市场份额。大众及其控股公司曼共同占据了巴西24%的市场份额，排在第二（巴西重卡市场份额分布见图8）。

在中卡领域，巴西的市场集中度更为明显，大众、曼、梅赛德斯-奔驰和福特共占据了其92%的市场份额。其中，大众及其控股公司曼占据了其中44%的市场份额，是巴西中卡领域的市场领先者，随后是梅赛德斯-奔驰，他们占据了25%的市场份额（巴西中卡市场份额分布见图9）。

巴西：国际卡车企业投资的热土

由于巴西没有民族的卡车企业，而巴西卡车市场却非常大，所以来自巴西国外的国际卡车巨头纷纷来到这里投资建厂。根据巴西政府的预测，从2011～2015年五年间，外来卡车企业在巴西的投资额将超过20亿美元。除了公路运输外，巴西国内其他方式的运输发展都较为滞后。所以，卡车承担了巴西国内大部分的运输，这也是巴西国内卡车需求量大的另外一个重要因素。巴西的铁路货运基本上是用来大批量运输铁矿石和糖，所以几乎没有运输其他货物的空间，而巴西水路发展非常滞后。由于铁路和水路都不能分担巴西的道路运输的压力，所以巴西国内的道路运输任务量很重，超过60%货物是通过卡车运输的。由于巴西将会在2014年举行足球世界杯，2016年举行奥运会这两个世界大型的体育盛事，所以巴西未来几年将会在基础设施建设等方面投入大笔的资金，这也将会进一步刺激巴西国内卡车的需求。

巴西的经济发展很不平衡，东南部和南部地区是巴西最发达的地区，东北和西北部地区经济的发展长期低于巴西平均水平。所以很多国际重卡巨头在巴西的投资都会集中在巴西的南部地区。如图10，梅赛德斯-奔驰、大众、曼、沃尔沃、斯堪尼亚、依维柯等重卡巨头都将其在巴西的工业中心设在巴西的南部。据了解，仅巴西南部地区的卡车需求量就占据了巴西全国卡车需求量的50%。

看到巴西重卡市场的需求，除了国际的卡车企业之外，来自各个国家的零部件供应商也争相来到巴西进行投资，设立自己在巴西的生产和销售基地。Finame是巴西发展银行（Brazilian Development Bank）下属的一个子公司，在巴西国内销售的卡车有82%通过Finame进行的。

除了长期在巴西国内投资的卡车企业外，最近很多未曾在巴西卡车市场露面的企业也纷纷涌入，成为巴西卡车市场新的竞争者。这些巴西市场的新生力量包括了来自美国卡车巨头佩卡集团旗下的达夫，和两家来自中国的企业——福田和中国重汽。达夫已经投资了超过2亿美金在巴西南部建立生产基地，有望在两年内竣工投入生产。来自中国的两家重卡企业也加快了他们在巴西市场的步伐。据悉，福田公司将会在巴西设立两个基地，一个在巴西的南部，另外一个在巴西的东北部。中国重汽的巴西工厂则设立在巴西的南部，这个工厂的投资资金并不全部来自于中国重汽，将有75%是来自巴西本土的投资者。

南美卡车市场的未来发展

南方共同市场（Mercosur）这个区域性合作组织在南美洲经济发展作用日渐增强，同时南美洲也签订了新的贸易协定，这些都将促进南美洲长期的经济发展，加上南美洲地区对于物流行业的投入也在不断地增加，所以今后一段时间，南美洲的卡车需求也将会不断地增加。

巴西市场在2012年受到了挫折，不过对于巴西市场未来的发展，绝大多数人都是持着比较乐观的态度。巴西在四年内将要举办两个重量级的体育盛会——世界杯和奥运会，所以巴西政府肯定会在基础设施上进行大力的投资，从而催生出对于卡车的需求，今后几年内，普遍预测巴西的GDP将逐年增长，巴西也将是南美洲经济增长和卡车市场发展的助推器。