从突围到攻坚：航运市场涨跌互现，持续徘徊

文/旭 莲

时至年中，航运市场从突围到攻坚，艰难跋涉，呈现涨跌互现、持续徘徊的状态。近日，由上海国际航运研究中心发布的2012年《航运市场分析报告第二季度回顾及第三季度展望》称，第二季度国际集装箱运输企业始有盈利，油轮运输企业亏损形势也有所改观，但是干散货运输企业遭遇严重的经营困境，亏损严重；同期，沿海干散货运输市场再次大幅探底。

《报告》指出，第二季度世界经济增长未达预期，经济下行压力进一步加大。美国就业数据疲软，5月份，美国失业率仅为8.2%，PMI指数初值为53.9，环比一季度都有所下滑，不过消费者信心指数有所上升；欧元区 5月PMI指数仅为 45.0，创三年内新低。经济景气指数为 90.6，继续延续一季度下滑趋势。5月份欧元区失业率继续维持在 10%左右水平；中国国内消费、投资、出口增速同步放缓，虽然 5月份进出口同比增长 14.1%，但是经济整体仍呈现下行趋势。

在全球经济下滑的阴霾下，国际干散货运输市场二季度总体上涨乏力，运价持续低迷，BDI季度均值仅在 1000点左右徘徊。季度前期，受到全球新兴经济体钢铁产量回暖、南美谷物旺季以及小宗散货运输需求旺盛的影响，市场整体运输需求上升较为明显，尽管后期需求疲弱，第二季度整体运输需求仍预计达到了 8.33亿吨。但是季度后期随着运力大量进入市场，运力过剩问题短期内加剧，导致市场转而大幅下跌，仅 5月份BDI跌幅就高达22.10%。沿海干散货运输价格连续13周大幅下跌，屡创今年新低。

受美国经济复苏和旺季效应影响，国际集装箱运输市场货量基本保持稳定。航运公司的平均舱位利用率从 3月末的90%左右开始有所下滑，仅保持 80%左右。班轮公司推出了一系列涨价计划成为推动市场运费上涨的主要因素，涨价范围也开始扩展到北美航线、南美航线、非洲航线、亚洲区域航线等。同时，班轮公司开始不断释放运力，据Alphaliner统计，截至2012年5月全球集装箱总运力为 1585万 TEU，较上季度增加3.46%，其中闲置比例减少，仅占现有运力的3.5%。主要航线运价上涨幅度较快，其中欧洲航线6月末运费开始回落，其他航线涨价效果较好。

国际油轮运输市场，第二季度受主要经济体石油库存保持高位，进口需求不旺，国际原油运输需求小幅下滑，然而由于受油价回落和主营炼厂开工率回升影响，成品油运输需求有所回升。据克拉克森数据显示，截止 5月份，第二季度国际油轮总运力为 4.94亿载重吨，较上一季度增加 0.41%，其中成品油轮1.13亿载重吨。BDTI、BCTI走势呈现“持续下行”趋势。

《报告》认为，第三季度，全球经济复苏形势开始好转。虽然欧元区受其需求疲软、财政紧缩等政策影响经济发展基本停止，但是美国消费信心和家庭支出增加所带来经济复苏，以及中国经济政策性反弹复苏给世界经济增长提振信心。

据预测，国际集装箱班轮市场各个航线会呈现不同走势。其中，欧洲航线受需求疲软和运力投放影响，运价预计会呈现小幅下滑，北美航线运费仍存在上行空间，其他航线整体预计呈现微涨。但在班轮公司不断释放封存运力和加速运力投放的影响下，第三季度进一步涨价计划很难达到预期。

随着传统煤炭运输需求旺季的到来，第三季度大宗散货市场运输需求将达到 8.52亿吨，环比上涨 2.28%。但船队规模仍会继续扩张，船舶数量将达9360艘，载重吨位将达6.63亿载重吨。运力过剩难以得到缓解，预计总体仍将在低位徘徊。三季度，沿海运输需求将有所回升，市场运价将呈现先跌后涨的缓和“U”型走势。在长期运价远低于成本的情况下，将会有更多的船舶抛锚停航，部分抗风险能力较弱的中小航运企业可能迎来大面积倒闭。而受国际油价下跌和需求旺季影响，预计第三季度国际原油需求会有所上涨，而成品油需求受高库存和需求疲弱影响仍保持稳定。新交付船舶减少，运力增长继续放缓，原油和成品油运价指数将会有所上涨。