改性稀浆封层在高速公路下封层中的应用

邹寒波

（河南瑞航公路养护技术有限公司，河南 开封 475000）

通过在厦蓉高速公路江西瑞金至赣州段进行改性稀浆封层下封层施工的应用与研究，总结了高速公路改性稀浆封层下封层施工的质量问题和对策。

改性乳化沥青；改性稀浆封层；下封层；施工质量

改性稀浆封层是一种常温施工工艺，常作为功能层做上封层，随着高速公路建设要求的提高，这种工艺已经广泛地用于高速公路下封层施工中。按照下封层的功能要求，改性稀浆封层下封层与上封层的技术要求和施工工艺还是有一定的差异。本文通过在厦蓉高速公路江西瑞金至赣州段进行改性稀浆封层下封层施工的应用与研究，总结了高速公路改性稀浆封层下封层施工的质量问题，提出控制施工质量的对策，编制了操作性强、定性、定量准确的检测方式和施工工艺。

1 改性稀浆封层下封层的作用

高速公路下封层有层铺法表面处治和改性稀浆封层两类处治工艺，改性稀浆封层施工工艺与层铺法下封层相比，不同类型的下封层其作用效果也有不同。

由于稀浆混合料的集料粒径较细，并且具有一定的级配，它能与基层牢固地粘附在一起，比层铺法下封层更稳定，防渗水能力更佳，特别是对于正在建设的高速公路，交叉施工现象严重，采用改性稀浆封层可以保护基层，减少二次污染。

高速公路下封层采用的改性稀浆封层和上封层采用的微表处都是使用改性乳化沥青，但在施工质量控制方面还是有一定的差异。

2 改性稀浆封层下封层的材料要求

2.1 矿料

2.1.1 改性稀浆封层下封层承担临时交通，特别是新建高速公路，由于存在大型运输混合料车的轮胎碾压，以及沥青混合料转运车和沥青混合料摊铺机的履带碾压，都会对改性稀浆封层的矿料造成破坏。因此，应保证改性稀浆封层下封层用粗细集料的质量要求。

2.1.2 新建高速公路改性稀浆封层下封层的施工线路一般较长，作业的施工单位较多，改性稀浆封层的矿料必须统一来源，统一材质，定点采购，定时检验，确保矿料的质量稳定。

施工前材料的以同一料源、同一次购入并运至生产现场的相同规格品种的集料为一“批”进行检查。对筛后的矿料进行检查应控制的重点指标有：级配、砂当量、含水量、干容重，检测的结果必须符合要求；矿粉的质量要求主要有细度、含水量等。

施工用的矿料必须过筛，超规格粒径的颗粒要彻底清除，以免大粒径石料给拌和、摊铺带来不利影响。

2.2 改性乳化沥青

2.2.1 高速公路下封层无论是采用层铺法表面处治还是改性稀浆封层，都要求达到坚实，平整，耐久，与半刚性基层粘接牢固，有良好的封水效果，而且对粘接材料也提出了较高的要求。如河南地区的高速公路，下封层采用同步封层或碎石封层，其改性沥青普遍选用SBS类（Ⅰ-D）。因此，改性稀浆封层下封层用的改性乳化沥青，其技术指标也应该有所提高。

2.2.2 改性稀浆封层施工中，改性乳化沥青的蒸发残留物含量应该是稳定值。含量大于60%，如果超过62%，就要增加改性乳化沥青的生产难度，同时造成改性稀浆封层混合料油石比的波动。

2.2.3 改性稀浆封层施工中，改性乳化沥青的蒸发残留物含量应控制在60%±2。

新建高速公路改性稀浆封层下封层用的改性乳化沥青，有施工单位现场生产改性乳化沥青的方式，也有业主集中供应的方式。

为了控制改性乳化沥青的质量，改性乳化沥青的生产工艺允许采用边乳化边改性方法（内掺法），这种方法制作的改性乳化沥青具有粘度大，固含量高，储存稳定性好等特点。尽量不要采用先乳化后改性方法（外掺法），这种方法制作的改性乳化沥青储存稳定性较差，经过一段时间后胶乳会发生分离、沉淀，形成乳白色分离层。

2.2.4 必须加强对施工单位现场生产改性乳化沥青的监督，无论是采用内掺法或外掺法，均应要求设置掺配改性剂的计量装置。掺配改性剂是保证改性乳化沥青产品质量的重要生产环节，现场监理以及现场生产负责人均应加强对掺配改性剂的计量监督。改性剂的名称，型号，有效含量，掺配的数量，乳化沥青的数量，掺配比例等，均应记录在案。沥青供应商和稀浆封层承包人应向驻地监理工程师证明问题已经得到解决后，才允许继续施工。

2.2.5 改性稀浆封层下封层施工中，还应采用动态监控质量的方式，建议每50000m2抽检一次改性乳化沥青。从正在施工的稀浆封层车中提取改性乳化沥青样品，检测项目：蒸发残留物含量和软化点。

改性乳化沥青由沥青供应商集中供应施工标段，监理和改性稀浆封层施工单位应检测每一罐车改性乳化沥青的蒸发残留物含量以及蒸发残留物的针入度、软化点和延度。如果连续两次检测试验均不合格，则施工应当停止。

改性稀浆封层施工单位应在施工现场准备现场存储改性乳化沥青的设备，该设备必须具有计量、密封、搅拌和循环的功能。不允许采用敞口容器和地下油池。改性乳化沥青每次装入稀浆封层车前，应在存储罐中进行搅拌和循环后再装车，改性乳化沥青经搅拌后能够达到均匀一致才可使用。

3 改性稀浆封层下封层的施工

因为新建高速公路改性稀浆封层下封层达到开放交通后，仅有少量工程车辆或根本没有车辆通行，因此，改性稀浆封层下封层不能依靠车辆轮胎的碾压，达到坚实和粘接牢固。改性稀浆封层破乳后应及时采用8T～10T轮胎压路机碾压2～4遍，碾压要掌握好时机，过早易出现轮迹或粗集料剥落。

施工期间必须封闭交通，待干燥成型后方可开放交通，早期行车不得在封层上调头、刹车、起步，以保证封层的完整性。当下封层养生完成后，要开放交通，这样有利于封层的密实度和基层的粘结。一般应在改性稀浆封层养生完成24小时后，才能进行沥青混凝土下面层施工。

4 改性稀浆封层下封层施工质量验收

根据高速公路半幅路面的全宽所确定的摊铺宽度，应是稀浆封层摊铺车施工车程次数为整数。在半幅路面的全宽中，每一个摊铺面取一点检测厚度，按施工车程次数取平均数为断面平均厚度，每一车摊铺长度取2个断面，每公里大约6个断面。厚度检测点不能选在纵向接缝处。

在上封层施工过程中，通常采用“三控检验法”检验改性稀浆封层混合料的油石比。由于高速公路改性稀浆封层下封层的施工场合、条件等因素的差别，应合理地选择“三控检验法”的使用。

“三控检验法”中的第1项，采用每日一次总量检验的方法，适合试验路段进行检验，大量施工将很难操作。高速公路改性稀浆封层下封层施工速度快，施工线路长，远离城镇。每天计量每车料，需要选择大型称重设备，每车计量费工、费时，计量的准确性也很难保证。

“三控检验法”中的第2项，采用摊铺过程中取样进行混合料抽提试验的方法，该检验方法适合大量施工中的过程质量控制。摊铺过程中的取样位置，应是从施工中的稀浆封层车拌和箱出料口接取混合料，进行室内抽提试验，计算油石比大小是否与设计油石比相符。

“三控检验法”中的第3项，采用统计每50000㎡左右的实际用料量的方法。该检验方法同样不适合工程量大，工期紧的改性稀浆封层下封层施工。

结语

高速公路改性稀浆封层下封层承担着上下联结的重要作用，近几年已经引起高速公路建设管理、设计、施工以及监理人士的重视，人们也在不断加深对改性稀浆封层下封层技术的研究，这项技术也正在并且将得到进一步的完善和提高。

[1]JTGF40-2004，公路沥青路面施工技术规范[S].

[2]交通部公路科学研究院.微表处和稀浆封层技术指南[Z].北京.人民交通出版社2006.