京石客运专线丰台站改施工与运输组织方案优化

陈来成，翟品荣，李连仲

（北京铁路局 运输处，北京 100860）

1 工程概况

（1）工程概况。按照京石客运专线总体设计，丰台枢纽需要进行大规模改造。其中，既有京广线和丰沙线从丰台站北侧通过，考虑车站主站房的施工需要，前期先将线路改移至站场南侧，完成京广线和丰沙线的第一次过渡，如图1所示。

（2）主要工作量。第一次过渡铺设轨道 2.49 km，新增设接触网杆 200 根，改建信号楼1处，拆除道岔4组，拨接线路3处共计 520 m。电务倒接道岔 28 组、轨道电路 40个，割接信号电缆 19条，调试并开通丰台站新计算机联锁。

2 原施工与运输组织方案

2.1 原施工组织方案

（1）工务。提前8天在运行图图定天窗时间内，将车站西咽喉4组道岔之间换为 60 kg/m钢轨。提前3天在运行图图定天窗时间内，拆除车站西咽喉下行线1组道岔并堵豁，点外拆除1组道岔，并进行下行线的预铺。

图1 丰台站改第一次过渡拨线示意图

拨线当天，上、下行施工分别在运行图图定天窗时间内完成。利用下行图定天窗时间 (4:30—7:30) 封闭西咽喉下行线，拆除3组道岔并堵豁，同时拨接连通预铺的新上行线；利用上行图定天窗时间 (14:00—17:00) 封闭车站东咽喉，分别拨接连通上、下行线，西咽喉全部利用小型机械捣固，东咽喉封闭点内大型机械捣固拨线地段。新线开通后上、下行分别进行一次大型机械捣固作业，以保证道床稳定和列车阶梯提速。

（2）电务。随工务同步完成室内设备的安装调试，室外电缆敷设及设备安装，室内外设备和对邻站站间联锁电路试验，通信并网试验等，开通计算机联锁。

（3）接触网。随工务拆除既有丰台站内停用线路的接触网，对既有京沪线接触网设备重新进行定位，完成既有京沪线的过渡工作。拆除京山场内软横跨，为改移后的四线并行创造条件。完成过渡线路的电气化架网工作，达到拨接条件。配合工务拨线，完成过渡线的最后架设及调整作业。过渡线开通后，拆除原永丰线接触网。

2.2 原运输组织方案

（1）行车方式。在工务利用下行图定天窗时间(4:30—7:30) 拨接下行线开始至利用上行图定天窗时间 (14:00—17:00) 拨接上行线及电务开通计算机联锁前，期间的图定旅客列车采取非正常行车方法运行。

（2）对运输影响分析。虽然工务、电务、接触网专业的施工均在图定天窗时间内完成，拨接前的各项施工准备对运输不构成太大影响，但拨接当天，电务开通计算机联锁只能与工务 14:00—17:00的拨线同时开通，因此，影响 7:30—14:00 间 28 列图定旅客列车非正常行车，并预计每列旅客列车晚点 10 min。

3 优化的施工与运输组织方案

3.1 优化的施工组织方案

（1）拨接前。拨线前工务、电务、接触网均在运行图图定天窗时间内进行施工，对运输影响不大，维持各专业拨接前施工组织方案不变。

（2）拨接当天。利用列车运行图中图定旅客列车框架的结构特点，选在列车运行线较少的时间段23:00—2:00 ，同时封闭永丰上、下行线，工务进行拨线、电务开通计算机联锁施工。

3.2 优化的运输组织方案

（1）组织秦皇岛—临汾间 2602/3次旅客列车迂回运输，如图2所示。原径路：丰台南信号—丰台—北京—丰沙线。迂回方式：丰台南信号—丰沙线，南信号换机车。

（2）组织石家庄—承德间 4452/3次旅客列车迂回运输，如图3所示。

图2 2602 / 3次旅客列车迂回运输示意图

图3 4452 / 3次旅客列车迂回运输示意图

原径路：京广线—丰台—北京南—北京—京哈线。

迂回方式：京广线—北京西—广安门—北京南—北京—京哈线。其中，北京西停车上带道司机。

（3）组织邯郸—大同间 K608/5次旅客列车、石家庄—张家口间 4442/3次旅客列车迂回运输，如图4所示。

原径路：长辛店—北京西—丰台—风沙线。

迂回方式：长辛店—石景山南—丰沙线。其中，北京西停办客运业务，长辛店更换机车。

3.3 优化方案对运输影响分析

优化的运输组织方案对施工封闭时间内的6列旅客列车采取了迂回运输方法，消除了旅客列车等待晚点，达到了运输秩序基本正常的目的。

4 原方案与优化方案对比

4.1 拨线前

优化方案对工务、电务、接触网各专业拨线前施工未作变动，因此，对施工单位劳力、机具组织等，没有构成任何负面影响，对运输也无太大影响。

4.2 拨线当天

（1）对运输影响大幅降低。原方案将有 28 列旅客列车非正常行车，优化方案中有6列旅客列车迂回运输，比原方案减少影响旅客列车 22 列。

（2）安全系数大幅提高。非正常行车涉及填写路票、道岔加锁、进路和区间空闲的确认等诸多环节，稍有不慎，将会带来严重后果，优化后的方案有效减少上述环节，大幅提高了施工与运输组织的安全系数。

（3）施工环境更加优越。拨线当天的施工涉及较多的专业和人员，且施工时间紧。原方案在施工过程中，邻线有列车通过，施工作业人员需要及时下道避车或拉绳防护，这无论是对人身安全，还是对施工作业组织，都会带来不利影响，优化后的方案上、下行同时封锁，施工过程中邻线无列车通过，可以为拨线施工现场创造良好的施工组织和安全条件。

图4 K608 / 5、4442 / 3次旅客列车迂回示意图

5 研究结论与建议

铁路施工是一项系统工程，特别是既有线施工，不仅涉及工务、电务、接触网专业的相互配合，更需要与运输专业密切合作，根据工程特点和要求，结合运输实际，分析难点，找准切入点，使各专业紧密结合，实现施工和运输双赢。根据京石客运专线丰台站改施工与运输组织方案的优化，提出以下几点建议，为今后类似的施工提供借鉴。

（1）优化施工方案时，应综合考虑各专业的施工条件，并应积极想办法，从大局出发，努力克服各自困难，科学测算各环节劳力和机具组织、施工用时等，正确判断施工影响，提高安全系数和施工与运输效率。

（2）施工方案确定前，应制订多套方案，并广泛征求各专业的意见和建议，必要时还应邀请施工专家组成员进行安全评估，评审把关，优中选优，确保实施方案科学合理、安全高效。