柳州市钢铁产业运输现状及对策

2012-11-28郭红霞栗庆耀

铁道运输与经济 2012年3期

郭红霞，邵铭，栗庆耀

（1.广西工学院汽车工程系，广西柳州 545006；2.柳州市桂中海迅物流有限公司企划部，广西柳州 545001；3.西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都 610031）

1 柳州市钢铁产业概况

我国出台的4万亿元投资拉动内需计划，以及汽车、船舶、石化、装备制造四大产业振兴规划的推出，有利于钢铁需求的恢复。同时，从国家十大振兴产业规划来看，钢铁、物流分别位居“一首一尾”。这两大产业若能合理结合，在十大振兴产业中首尾贯穿形成产业链条，定将创造钢铁物流领域新的发展机遇。

目前，柳州市正处于工业化和城镇化加快发展的历史时期，钢铁产业作为柳州市工业的支柱产业，每年约有1000万t钢材需要流通，为柳州市钢铁产业构筑了巨大的活动平台。钢铁产业的外部运输费用一般占钢铁行业成本的比例较大，运输的成本与畅通对柳州市钢铁产业的发展具有重要意义。广西柳州钢铁 (集团) 公司 (以下简称柳钢) 作为柳州市支柱型钢铁企业，其钢铁产业运输流程如图1所示。

图1 柳州市钢铁产业运输流程示意图

柳钢位于柳州市北郊，距离市中心约 10 km，占地面积 13 km2。鹧鸪江站距离柳钢 1 km，是铁路办理柳钢进出厂物资作业的场所，通过专用线与柳钢内部铁路相连。柳钢靠近环北高速公路，进入柳钢厂内的东北门有柳长公路，正门、东门有北雀路。柳钢毗邻柳江，目前办理柳钢物资水运作业的码头主要有鹧鸪江和白沙码头。鹧鸪江码头因落差较大，装货不便，因此使用率不高。

2 柳州市钢铁物资运输现状

2.1 到达钢铁物资运输方式比较

目前，柳州市钢铁物资主要通过铁路和公路运输。2011年，柳州市到达物资量为 1 757.09万 t，铁路运输总量 1 338.91万 t，其中矿石类 736.30万 t、煤炭类 526.63万 t、废钢2.98万 t、生铁 63.37万 t、铁合金 0.71万 t、耐火材料 8.92万 t；公路运输物资总量为 418.18万 t，其中矿石类 168.21万 t、废钢8.16万 t、生铁 7.28万 t、铁合金 7.47万 t、氧化铁皮 17.19万 t、溶剂 209.87万 t，公路运输量约为铁路运输量的 1/3。柳州市到达物资主要是原材料、煤炭等大宗物资，煤炭和矿石则需要从外省市购买运送至柳州市。

煤炭类物资全部经由铁路运输，主要是贵州、四川、湖南等相对较近的产煤区，运量大且运输距离较远。2011年矿石类物资进厂总量为 904.5万 t，其中铁路运输约占 81%，主要是从防城港等港口进口的铁矿石。废钢进厂总量为 11.1万 t，主要依靠公路运输，约占 73%，主要来源于广西区内。铁合金进厂总量为 8.2万 t，经公路运输量占 91%，主要来源于广西区内。炼钢对合金的需求量较小，但合金对钢材产品的质量和类别有影响，且采购价格较高，过磅精度要求高，是一种关键性物资。生铁到达总量为 70.1万t，铁路运输量占 90%，主要来源于云南、贵州等地区。

2.2 柳州市外发物资运输方式比较

2011年，柳州市钢材销售总量为 586万 t，其中铁路运输量为 161万 t，占 28%；公路运输量为230万 t，占 39%，水路运输量为 195万 t，占33 %。

2011年钢材销售总量达 888万 t，其中铁路运输量为 186万 t，占 21%；公路运输量为 354万 t，占40%，水路运输量为 348万 t，占 39%。

目前，柳州市铁路钢材装车场地有限，装车能力不够，影响了铁路外发钢材数量，且铁路外发量中还包括周边车站的发送量，经过一次倒运会增加运输成本和延长运输时间。

副产品主要经过公路出厂，公路运输占 50% 以上，目的地主要为广西区内。

2.3 柳州市物资运输存在的问题

2011年，柳州市到达物资量为 1 757万 t，外发物资量为 826万t。目前，柳州市物资运输存在以下问题。

（1）铁路车皮紧张，要车计划难以满足。

（2）铁路运费虽比公路运费低廉，但铁路运输倒装次数比公路直达运输多，有些物资损耗较大如膨润土，使运输成本上升。

（3）钢材产品铁路运输装车效率低。

（4）公路运输计重收费之后，运输费用提高较多，因此有些物资转为铁路运输，增加了铁路运输组织难度。

（5）水路的运输能力较小。

3 各种运输方式分析

3.1 技术指标分析

（1）运行速度与运距。铁路运输的技术速度一般为 80～120 km/h，但货物列车停留时间、作业时间都比较长，故平均旅行速度一般为 40～50 km/h，适合时效性不高、运量较大的货物中长距离运输；公路运输速度一般为 80 km/h，适合时效性强、运量较少的短距离运输；水路运输速度一般为 30 km/h，适合时效性不高、运距较长的货物运输。柳州市的到发物资主要是铁矿石、煤炭、钢材产品。

铁矿石主要是湛江、防城港等港口中转的进口矿石，距离柳州市约 400 km，可以选择铁路、公路和水路运输。铁路运输约 10 h，公路运输约 6 h，由于逆流行驶水路运输约 20 h，加上两端和中间的作业时间，铁路与公路运输约为1天，水路运输则需要 2～3 天。仅从时间角度考虑，铁矿石运输可以选择3种运输方式，但其运输量较大，公路运输量有限，因此主要考虑铁路或水路运输方式。

煤炭主要来源地为贵州、四川、重庆等省市，运输距离约 800～1 200 km，运距较长、运输量较大，且柳州市无内河通达这些省市，因此主要采用铁路运输方式。

钢材产品主要发往广州、广西区内、上海和云南等省市地区。至广州的运输距离约900 km，有水路通达，可采用水路或铁路运输方式。至云南的运输距离约800 km，无水路通达，采用铁路运输方式走南昆线。至上海地区约 1 700 km，可以走近海运输线路达到沿海各码头，也可采用铁路运输方式。区内运输距离约 200～400 km，可采用铁路或公路运输。

（2）货物运输量。铁路运输能力较大，一列货物列车可装 2 000～3 500 t 货物，重载列车可装货物2万 t 以上，适合煤炭、矿石、钢材产品等运量大的货物运输。

公路运输运输能力小，每辆普通载重汽车只能运送 5 t 货物，大吨位载重汽车可以达到 100 t，适合熔剂、膨润土等运输需求量较小和时效性高的货物。

在3种运输方式中，水路运输能力最大，在长江干线，一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，但柳江通航水道一般只能通行 300～500 吨级的船舶，运输能力较弱，且其中红花水电站船闸年通行能力仅为 680万 t，是柳江航道上的瓶颈。水路适合煤炭、矿石、钢材等运量大的货物运输。

（3）通用性。铁路运输通用性能好，可以运输各类不同货物，但只能运输到有铁路的地方。铁路运输受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年不间断运输。公路运输机动灵活，货物损耗少，运送速度快，并且公路覆盖面广，可以实现“门到门”运输。水路运输通用性能好，可以运送各种货物，尤其是大件货物。但其受自然条件影响较大，内河航道和某些港口受季节影响，冬季枯水期水位变低，难以保证全年通航[1-2]。

（4）安全性。铁路运输平稳、安全可靠，但运输环节多，偶有失盗现象发生。公路运输较易发生交通事故，安全性能较差，特别是超载超限现象不仅破坏路面、桥梁设施，更是影响交通安全。内河运输安全性较好，不易发生事故，但在货物吊装过程中会发生落水等现象[3]。

3.2 经济效益分析

（1）运输成本。铁路运输成本和能耗较低，每千吨公里油耗标准燃料为汽车运输的 1/11～1/15。柳州市物资运输的货运号等级偏低，运价相对也低，且距离越远运输单价越便宜。

公路运输成本高，特别是 2009年7月计重收费后，运输价格上涨较多。公路运输的劳动生产率低，平均每吨货物运输占用的人工成本比其他运输方式多。

水路运输成本低，长江干线的运输成本仅为铁路运输的 84%，并且劳动生产率较高。目前，柳州市只有外发钢材是水路运输。柳州市不同运输方式的外发钢材运价如表1所示。

由表1中可知，柳州市发往杭州、无锡等地的钢材有铁路运输和水路运输，水路运价比铁路运价低；发往佛山的钢材有公路运输和水路运输，公路运输在计重收费前，与水路运价相差不多，但在计重收费后则远远高于水路运价，这也是广东方向原来由公路运输的钢材几乎都转为水路运输的原因；发往南宁的钢材在公路运输计重收费后，运价上涨了3倍，是铁路运价的 3.4 倍，因此在条件允许的情况下，柳州市的钢材外运通过铁路运输可以节省较多运费。