港口物流一体化研究综述

曾艳英，涂建军

（广东交通职业技术学院，广东 广州 510650）

在全球经济一体化的形势下，港口功能在不断拓宽，并朝着全方位增值服务方向发展。随着对外贸易的频繁往来，港口运输得到了飞速发展，同时港口间日益加剧的竞争趋势也推动了港口物流业的发展。

1 港口物流的内涵、功能、特点、发展轨迹

1.1 内涵

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节的港口综合服务体系[1]。

1.2 功能

港口物流功能系统齐全，包括传统和拓展功能（如表1所示）[2]。

1.3 特点

港口物流是特殊形态的物流，与传统的港口生产和服务相比及与其他类型的物流相比具有自己的特点。

（1）柔性化。满足顾客的个性需求，就是要根据货主和承运人的需要，能及时有效地处理多货种、小批量、多票数、短周期的物流。

（2）有着不可代替的地位与作用。港口具有特殊的区位，连接着大陆、海洋、河流和各种陆路运输方式,是远洋运输的起点和终点。

（3）产品分为核心、形式、延伸产品三个层次。核心产品就是货物的装卸。形式产品就是在一定货场设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储存。延伸产品是向货主提供优质、简便的承运、交付手续,是一个完善的服务网络。

（4）整合化和集成化。整合有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势；有利于拓展物流市场，争取更大的市场份额。集成化是将整个物流系统打造成一个高效、通畅、可控制的流通体系，以此来减少流通环节、节约流通费用，达到实现科学的物流管理、提高流通的效率和效益的目的。

（5）发达的信息和网络系统。现代的港口建立了涵盖辐射区内的所有商业、流通、仓储运输企业的网络平台和数据交换系统EDI，开始引用通讯桥、电子港等概念，给物流带来了高效化，表现为运输方式、港口装卸机械设备、管理手段的现代化。

（6）高质量的运输方式：加快了港口物流的开展，降低了物流的费用，节约了物流的劳动消耗，实现了快速、低耗、高效率及高效益的物流发展[3]。

1.4 发展轨迹

伴随着港口从第一代港口向第三代港口（第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，第三代港口功能定位为“国际物流中心”）的发展历程，港口物流的发展轨迹是一个由成本到利润再到一体化物流服务理念的过程。

成本理念追求成本最低化，在节省成本的基础上，还更应强调通过技术、管理等各种创新和改善活动来提高效益；利润理念追求最大利润，但不唯利润；而一体化物流是运用综合、系统的观点将从原材料供应到产品分发的整个供应链作为单一的流程，对构成供应链的所有功能进行统一管理，而不是分别对各个功能进行管理。一体化发展就要求港口物流必须从原来“港到港”模式向“门到门”的一体化物流模式转变，从单一的运输、仓储等传统服务，向涵盖报关、加工、包装、库存管理、配送、信息服务的综合物流服务延伸，使得港口物流资源聚集的优势进一步发挥。物流一体化就是利用物流管理，使产品在有效的供应链内迅速移动，使参与各方的企业都能获益，使整个社会获得明显的经济效益。

2 国外研究现状

2.1 理论研究

在理论上，当前国外学者对港口物流进行了相关的研究。

国外学者Ross Robinson（2002）认为港口将价值传递给托运人、第三方物流提供者、客户，为自身及其所根植的供应链获得价值。

Valentina Carbone（2003）分析了港口服务供应链的特点，认为整合越高，整个供应链的竞争越激烈，还采用供应链的方法分析了法国港口勒阿弗尔在雷诺的供应链中的作用，使用Lambent的三维模型考虑了供应链结构的成员、关键业务流程和成员之间的联系[4]。

Ana Cristina Paixao、Peter Bernard Marlow（2003）等人在指出第三代港口不能适应外部环境持续变化的基础上，提出第四代港口的概念。为了处理市场的不确定性，建议港口采用“敏捷港口”的管理战略。为了达到目标，在战略物流的基础上提出了内部一体化和外部一体化的方法。

Khalid Bichou（2004）首先分析了港口成为供应链中一个重要组成要素的原因，并且构建了包含港口的供应链结构，试图采用“效益背反”的方法来分析港口绩效，最后用调研所得数据对该方法进行了分析[5]。

K.Bichou，R.Gray（2005）认为，港口系统具有不同的运作、组织和战略上的方法，是由于港口间区别较大，其活动通常由不同的参与者和组织来执行。他重点介绍了港口功能的拓展以及港口纵向和横向一体化的战略。

Dong-wook Song，Photis M.Panayides（2007）等人认为，港口应该起到重要的战略作用。他们提出了信息技术的采用、与航运业的关系、增值服务、与内陆运输方式的相互衔接、与内陆承运人的关系以及渠道一体化的实践与绩效等六个参数来解释物流与供应链管理中港口一体化程度的变量[6]。

2.2 实践研究

在实践上，国外一些大型（著名）港口，利用自身的发展优势和特定条件，已经开始尝试实施港口物流一体化，取得了初步的成效。

（1）鹿特丹港发展物流的经验——“一体化”的港口

荷兰的鹿特丹港是世界第一大港，港口年吞吐量超过5亿吨，具有“欧洲门户”之称。鹿特丹港口物流的发展经验与模式归纳如下：①主要有公路、铁路和驳船等多样化的集装箱运输形式。②典型的港城一体化的国际城市。③现代化的港口建设。④有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理，以及向欧洲各收货点配送等功能齐全的配送园区。⑤不断创新的管理机制[7]。

（2）安特卫普港发展物流的经验——“国际化”的港口物流

比利时北部的安特卫普港是欧洲第二大港口、世界第四大港口，是比利时、荷兰、卢森堡、德国和法国的主要进出口门户，港口地理位置接近欧洲主要生产和消费中心。其港口物流发展的经验与模式归纳如下：①完善的交通网络。②良好的硬件设施。③现代化的信息服务。安特卫普港港口物流的重要特点如表2所示。

（3）汉堡港发展物流的经验——“自由港”模式

汉堡港是欧洲经济自由区的典型，被称为德国“通往世界的门户”，是东欧和北欧与世界进行贸易活动的枢纽。2010年，汉堡港总吞吐量1亿2 100万吨，集装箱吞吐量790万TEU。其港口物流的发展经验与模式归纳如下：①便利的交通条件。②先进的集装箱码头。③汉堡自由港。④独特的管理体制。

自由港与城市的功能是互相促进的。汉堡自由港可以开展货物转船、储存、流通以及船舶建造等业务，享有表3所示的主要优惠政策[8]。

表2 安特卫普港港口物流的重要特点

表3 汉堡港的主要优惠政策

（4）洛杉矶港发展物流的经验——“信息化”的港口物流

洛杉矶港是美国第二大集装箱港，北美大陆桥的桥头堡之一。洛杉矶港是美国举足轻重的贸易大港，箱量一直在上升，并雄踞全美第一大货柜港，反映美国与亚太地区特别是中国的贸易关系在海贸货量运输的重要性，大量高价的亚洲货是透过该港进入美国国内的消费市场。其港口物流发展的经验与模式归纳如下：①具有高效率的物流运输系统。②物流技术实现机械化与自动化。物流企业普遍地利用计算机进行规范化管理，将各种物流信息纳入物资管理信息系统。③物流法规完备。政府有一套比较完善的市场公开竞争、共同遵守的行为法规。④广泛开展合作与联盟。围绕着物流的特定服务，在生产企业建立起来许多物流联盟，他们以提供有效的作业系统、把买方和卖方联系起来为目的[9]。

（5）新加坡港发展物流的经验——“柔性化”或“一条龙”服务

地处东南亚地区中心的新加坡港是一个天然的良港和国际自由贸易港口，是世界上第一大集装箱枢纽港（2010年达到2 840万TEU），并且承运了亚洲航运的25%，是亚太地区最大的转口港。新加坡拥有优良的深水港，其远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心。其港口物流发展的经验与模式归纳如下：①政府成功将物流环节整合成“一条龙”服务。②物流与高科技的结合。③专业性强，服务周全。

3 国内研究现状

3.1 理论研究

在理论上，当前国内外学者对港口物流进行了相关的研究。

封学军（2003）分析了我国港口物流业的发展环境，提出港口协同发展策略：①纵向协作，主要表现为供应链的一体化，就港口物流业而言，主要是发展和完善港口第三方物流服务；②横向协作，主要表现为港口群的协同发展[10]。

程言清（2006）的港口物流管理，阐述了港口物流一体化服务的内容，即开展腹地运输、拆装箱、报关、报检、包装、质量控制、库存管理、订货处理和开发票等增值服务；提供金融、保险等方面的服务；提供货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案等[11]。

阳明明（2006）的香港的港口服务型供应链，分析了香港港的供应链运作模式，提出了珠三角港口供应链发展的一些建议[12]。

国内学者王学锋（2007）的现代港口物流管理，阐述了现代港口物流的概念，介绍了港口物流的业务知识，如港口集装箱物流管理、港口保税物流、港口物流信息系统等[13]。

代应、王振锋（2009）的港口物流服务供应链的形成与发展，阐述了港口物流服务供应链的概念，分析了我国港口物流服务供应链存在的问题，提出了发展措施[14]。

薛娜、李学工（2010）的基于精益六西格玛的港口供应链物流模式，分析了当前我国港口物流管理模式中存在的问题，提出了基于精益六西格玛管理思想的港口供应链物流模式[15]。

3.2 实践研究

在实践上，国内一些大型港口，利用自身的发展优势和特定条件，已经开始尝试实施港口物流一体化，取得了初步的成效。

（1）香港港模式

香港是国际金融、商业、贸易和航运中心，被世界誉为“东方之珠”，连续七年保持世界第一繁忙集装箱港的美誉，是世界上班轮班次最密集的港口，是世界最大的港口物流中心，2010年集装箱吞吐量达到2 363万TEU，全球排名第3。其港口物流发展的经验与模式归纳如下：①发挥自身特点，利用独特的地理优势。②建设基础设施投入大、起点高，提供良好的发展条件。③政府扶持，创造优越的发展软环境。④重视人才，同时通过建立全球公认的公务员廉洁制度，提高港口物流从业人员全员素质，从而提供优质的物流服务。

（2）天津港模式

天津港是首都北京的海上门户，是亚欧大陆桥最短的东端起点，是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽。京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。其港口物流发展的经验与模式归纳如下：①统一规划，超前建设。②集约化管理，强调功能分区。在北疆港区规划建设了集装箱物流中心，在南疆港区规划建设了专业化物流服务区及临港工业发展区、港外散货物流中心。③港口物流资源与其他社会资源充分整合。

（3）宁波、舟山港模式

经交通部批准“宁波—舟山港”名称于2006年1月正式启用，宁波—舟山港管理委员会也正式挂牌成立。宁波—舟山港已形成了一定的港口物流基础，为一体化发展奠定了良好的基础。到2010年底宁波─舟山港年货物吞吐量已达到6.27亿吨，超越上海—洋山港成为全国乃至世界第一大港，集装箱吞吐量（2010年为1 314.4万TEU）跨入全球十大集箱港口之列（第六位）。其港口物流发展的经验与模式归纳如下：①良好的港口区位优势。②优越的港口资源条件。③较便捷的集疏运网络。④较好的信息化基础。⑤较强的港口资源整合优势。但其一体化的步伐推进的仍比较缓慢[16]。

（4） 上海港

作为我国最大的港口世界上第二大港口，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放、参与国际经济大循环的重要口岸。上海港积极拓展港口物流服务主要规划了上海港浦东集装箱物流园区、上海外高桥保税物流园区、洋山深水港物流园区等港口物流园区。其港口物流发展的经验与模式归纳如下：①区位优势。②航线众多，航班密集。③硬件设施日益完善。④市场优势。⑤人文优势。其港口物流的发展在一定程度上代表着我国港口物流的发展方向。

（5） 深圳港

我国第一个由企业自己融资、建设、经营的港口，经过10多年的发展，形成了颇具特色的港口物流体系。其港口物流发展的经验与模式归纳如下：①形成了包括码头、航道、修船基地、客运和货运、危险品运输的港口服务体系。②全市物流企业有4 200家，可以为生产制造、商贸流通企业提供从原材料采购、运输、包装、存储、分拣、配送，以及产成品的存储、简单加工、配送、资金结算等供应链服务。其中最具有特色和优势的，是近年来培育发展的40多家供应链管理企业。③深圳已基本形成综合交通运输管理体系，深圳的港口、空港和物流管理部门也实现了一体化的管理体制。借助“大交通、大物流”的管理体制，在深圳市交委内部就能对相关问题实现“跨部门、跨行业、跨行政区划”的协调，为调动现代物流资源为港口服务提供了有利的条件[17]。

4 国内外研究现状述评

总的来说，国外研究领先和引导着国内研究。20世纪80年代，西方发达国家，如美国、法国、德国等就提出了物流一体化的现代理论，应用和指导其物流发展取得了明显的效果，使他们的生产商、供应商和销售商均获得了显著的经济效益。物流一体化的实质是一个物流管理的问题，物流系统的有效性主要取决于是否能实现一体化的管理。我国的港口物流还处于传统物流状态，与国外先进现代物流相比还存在较大的差距，表现在物流意识、物流硬件上，最主要还是港口电子商务的应用上，港口物流一体化的研究还处于空白。

以上国内外相关理论和实践研究，都涉及了港口物流和港口供应链的理念，对于港口物流一体化的研究比较少，尤其是港口物流一体化的方法、港口物流一体化的整合模式和策略、港口物流一体化的实施步骤等方面。伴随着港口从第一代港口向第三代港口的发展历程，港口物流的发展经历了从传统物流到配送物流、综合物流和供应链物流几个发展阶段。

5 今后研究方向与重点

（1）港口物流一体化方法和工具分析：包括港口物流一体化的战略方法分析，港口物流一体化的信息技术分析。

（2）港口物流一体化整合模式研究：包括港口物流横向一体化整合模式，港口物流纵向一体化整合模式，对比分析。

（3）港口物流一体实施策略研究：影响港口物流一体化实施的因素分析，港口物流一体化实施步骤和活动分析。

通过对港口物流一体化进行深入研究，反映出实施港口物流一体化的模式和策略，其成果应填补港口物流一体化理论与方法的空白，研究出的港口物流一体化整合模式和策略能够为港口物流企业所直接使用，研究的对策性成果对行业主管部门的政策制定有重要的参考价值。

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[4]Valentina Carbone.The changing role of ports in supply-chain management:an empirical analysis[J].Maritime Policy&Management,2003,30(4):305-320.

[5]Khalid Bichou and Richard Gary.A logistics and supply chain management approach to port performance measurement[J].Maritime Policy&Management,2004,31(1):47-67.

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