宇通：校车技术进步的推动者

本刊记者 王培祥

2012年2月15日，2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会如期而至，国内多家客车生产企业纷纷亮出自己的实力之作。宇通此次携3款专用校车产品亮相，并在现场发布了安“芯”校车管理系统，该系统能有效加强校车的日常运营监测管理。宇通还在此次展会上率先推出集安全产品、安全管理、安全教育及无忧服务四位一体的校车360°安全系统解决方案，这是我国校车生产企业第一次推出系统的校车解决方案。

在校车产品领域的多个动作使得宇通成为展会上备受瞩目的焦点；但是宇通希望看到的不仅是参观者对宇通校车的热情追捧，更是公众对校车的更深层次的理解。

力争5000辆，冲击1万辆

在校车生产方面，宇通早在2005年就投入研发，并于2007年生产出我国首款专用学童校车，2008年又首推我国第1款长头专用校车，成为我国校车研发生产的先行者和领导品牌。此前在网络上被热议的广东顺德最牛校车以及浙江德清校车均为宇通生产。

2008年以来，宇通校车销量排名全国第一。2011年，宇通校车销售近3000辆。宇通品牌的“大鼻子”专业校车的市场占有率超过50%，稳居市场第一。

在校车市场早早就潜心耕耘的宇通如今才刚刚看到收获的希望。宇通客车技术副总监汤望介绍：“目前，宇通正式推向市场的校车已经形成6～10 m的完整系列，随着时间的推移和技术的进步，我们在校车产品的具体结构和细节上也逐步进行了一定程度的完善。例如，对现有校车开始装配ASR系统等。我们围绕着校车安全技术的完善工作一直都在持续推进。”

技术上的领先决定了宇通在校车产品销量上的领先。2012年，宇通将销售目标锁定为5000辆，并努力冲击1万辆的更高目标。在谈到这一目标的可实现性时，宇通客车副总经理王文兵在接受采访时表示：“2011年我国共销售校车(含非专用校车)1万多辆。2012年我国校车市场的销量很难准确预估，由于校车是新生事物，约束条件多且不确定性大，而不确定性体现在我国校车标准的实施和校车运营资金的落实工作上，这些都将影响校车的整体销售情况。现有登记的运营校车10多万辆，按照3年过渡期计算，我们预计2012年校车市场将有4万辆的销售规模。”

努力推行校车，践行企业责任

目前，我国的《校车安全条例》仍未正式出台，在校车运营方面仍有很多不定因素，这也直接导致学校(幼儿园)、运营方对校车采购持观望态度；但是，校车安全问题并不会因为政策迟迟不出台而凭空消失，对此，宇通拿出了行业领先企业应有的积极态度，并对校车销售采取特殊的服务方案。

据宇通销售人员在展会现场介绍，宇通针对校车销售采用了3种金融工具。第一，融资租赁，即首付款一般为30%，按月还款，期限一般为0～36个月，可根据客户的需求单独设计，可自然人贷款，也可非自然人贷款。第二，信用卡服务，该方式主要针对自然人贷款，受信贷规模影响小，首付款不低于车价的30%，手续简便、效率高，车辆办理抵押登记，抵押权人为经办银行。第三，按揭模式，即首付款不低于车价的30%，抵押权人为经办银行，适用于自然人和法人。

在售后服务保障能力方面，宇通同样十分认真。全国有8家独资的4S服务中心、602家服务站、114家配件经销商、246名驻外服务工程师每天24 h为宇通校车提供维修、保养、配件和技术支持，保证校车的安全、正点运营。

在校车销售和维护方面宇通已经做出了行业领先者的姿态，但就如何看待校车安全这一问题，王文兵则认为：个别企业或行业担当不起解决校车问题的责任。

他解释说：“目前，国内大中型普通客车的价格已达到40多万元，宇通校车的价格为20万～45万元，而这一定价对于宇通来说也仅仅是微利，我们的目的就是尽快形成校车市场。目前，我国大中型客车企业生产的校车价格是适合我国市场要求的，这一价格已经不具备降价的空间，如果再降低价格，将意味着降低校车安全配置和安全性能，产品质量将会受到影响。”

“校车具有社会福利性质，越是经济欠发达的地区越需要校车，而目前校车最迫切的需求就是县乡地区，校车采取纯粹的市场化运营方式也许并不理想，只有加上政府的政策支持才能保证校车稳定运营下去。因此，目前校车问题的解决不是个别客车生产企业或客车行业所能担当得起的。”他补充道。

本土校车具有相对优势

在2011年第2批国家标准制修订计划中，宇通作为(客车部分)项目承担单位，主要承担了《校车安全技术条件》《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》《幼儿校车安全技术条件》《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》等4项校车强制性国家标准的起草工作；然而，有人却认为宇通此举意在“绑架”标准。但当此次展会上的美国蓝鸟校车出现时，当记者看到众多人围观研究美国蓝鸟校车时才明白，宇通只不过是在发出一个领先企业应有的声音，如果始终仰望他人的先进，却看不到自己的不足，那么国内校车企业终究也只能成为产品技术上的跟随者。

对此，王文兵也有自己的看法，他认为：“国外校车制造企业在产品研发制造运营管理上经验丰富，我们没有优势；但在电子化应用上，我们具有相当的优势，至少目前我们还没看到他们运用车联网系统等技术。其次，自主品牌客车经过十几年的发展能够取得今天的成就，说明我们产品的性价比可以与我国社会经济发展水平良好地适应，加之国内零部件的使用性能、性价比都已经达到了较好的水平，使得国产客车已经具有了很强的竞争力。”因此，美国校车想要进入中国市场也并非易事。

从王文兵的口中，记者读懂的是一家客车生产企业对社会责任的看重，更看出企业对政府政策引导及时落实的迫切期望；然而，在目前仅有的条件下，以宇通为代表的客车企业也只能依靠自身的力量做好校车，一步步推广校车，为学童的安全贡献自己的力量。

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安“芯”系统简介

此次校车展上，宇通发布的安“芯”校车管理系统是宇通基于“安节通”车联网技术而衍生出的校车管理系统。该系统以GPS卫星定位装置为核心，整合了车辆CAN总线、3G视频、客流检测、射频读卡器，有效地解决超载、超速、超线行驶、疲劳驾驶、学生未按照规定乘坐校车等“三超一疲劳一异常”问题，包含实时监控、驾驶违规告警、超载违规告警、学生异常乘车告警、3G视频监控、信息发布6大核心功能。

该系统通过安装在校车上的多媒体系统、GPS系统和安全监控系统，对车辆的行程和位置进行监控，同时通过登记学童的上下车时间、学号和上车人数，上传记录与中心核实学号、人数，确保学童安全到校上课和回家。开车前和行程中，通过核实每一个到站人数或学号、人名，及时发现各种异常情况，如非排定的驾驶员驾车，学生未上车、下车或错站，系统将按相关规定处理，或用短信通知相关责任人或学生家长。

宇通客车“安节通”项目经理刘杨表示：“针对校车的具体使用环境，宇通对安‘芯’系统进行了相应的适应性调整。例如：在城市运营环境中，该系统将采用信息更加丰富的与智能终端匹配的版本；在农村运营环境中，该系统将采用信息简洁、信号覆盖范围广的实用型版本。”