关于沥青玛脂碎石混合料试验方法的探究

王 丽

(江苏宇信工程监理有限公司，江苏连云港 222300)

1 概述

1)试验方法。旋转压实法是为适应夏季高温，重载超载交通较多，以及玄武岩石料石质坚硬、击实较为困难的特点而产生。应用马歇尔试验双面各击实75次的设计方法进行沥青玛脂混合料的设计，由于马歇尔试件较小，试验变异性较大，而旋转压实采用揉搓成型的方式，与路面沥青混合料碾压成型较为类似，且集料在旋转压实成型过程中不易压碎，所以通过两种试验方法结果对比，研究SMA最佳试验方法。

2)旋转压实次数。采用旋转压实仪进行设计时，是根据不同的气候环境和交通量水平，对所设计的沥青混合料选择合适的旋转压实次数，表1为不同交通量情况下设计旋转压实次数。

表1 不同交通量情况下设计旋转压实次数

3)配合比设计。

a．原材料试验。本次配合比设计所用集料为地产安峰山玄武岩;矿粉为石灰岩矿粉;沥青为韩国SBS改性沥青;纤维为松散木质素纤维(用量为沥青混合料总重量的0．3%);抗剥落剂为PA-1型抗剥落剂。各种集料、矿粉及沥青的试验指标结果见表2，各种矿料及矿粉的筛分结果见表3。

表2 原材料各项技术指标

表3 各种矿料和矿粉的筛分结果

b．配合比设计。本次试验拌制混合料类型为SMA-13，按照以往设计的经验油石比及实际筛分集料合成级配比例拌制混合料，分别进行马歇尔试验各50次，75次和旋转压实不同次数的试验，试验结果见表4，表5。由表4，表5可知，沥青混合料马氏50次空隙率下对应的旋转次数约为50次，马氏75次空隙率对应的旋转压实次数约为75次。125次旋转时试件对应的空隙率为3．3%，100次旋转时试件对应的空隙率为4．2%。旋转压实试件VMA在旋转125次时为16．2%，100次时为17．1%。由此可见，与相关指标(不小于17．0%)要求相比100次旋转压实的VMA基本满足，但要让VMA有富余，75次旋转对应时VMA满足要求。

表4 马歇尔试验结果

表5 旋转压实试验结果

3 配合比验证

1)谢伦堡析漏试验(烧杯法)结果见表6。

表6 析漏试验结果 %

2)肯特堡飞散试验结果见表7。

表7 飞散试验结果 %

3)沥青混合料抗水损害试验。

为了检验SMA沥青混合料的抗水损害性能，分别进行了设计油石比下的沥青混合料的浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，试验结果见表8，表9。

a．浸水马歇尔试验结果见表8。

表8 浸水马歇尔试验结果

b．冻融劈裂试验结果见表9。

表9 冻融劈裂试验结果

4)动稳定度试验。

进行车辙试验以检验沥青混合料的高温稳定性，试验结果见表10。

表10 车辙动稳定度试验结果

通过混合料级配调试和相关验证试验，表明所设计的SMA-13型沥青混合料的抗水损害性能、高温稳定性能均满足技术要求。

4 结语

1)考虑玄武岩在本地区的应用状况，以及夏季炎热、重载交通的使用条件，经旋转压实设计次数的选择、分析，本试验研究初步确定SMA配合比设计旋转压实次数为100次。2)VMA若要控制在17．0%以上，旋转压实次数一般应不超过100次，根据对所选择玄武岩集料的旋转压实试验、分析，进一步推荐旋转压实次数为100次。3)沥青混合料马氏50次空隙率对应的旋转次数约为50次，马氏75次空隙率对应的旋转压实次数约为75次，次数基本接近。4)通过混合料级配调试和相关验证试验，表明所设计的SMA-13沥青混合料的抗水损害性能、高温稳定性能均满足技术要求。

［1］JTG F40-2004，公路沥青路面施工技术规范［S］．

［2］JTG F42-2005，公路工程集料试验规程［S］．

［3］JTJE20-2011，公路工程沥青及沥青混合料试验规程［S］．