广州铁路（集团）公司

广州铁路（集团）公司管辖广东、湖南、海南三省铁路，截至 2011年底，总营业里程6 546 km。广州是全国重要的铁路枢纽，先后建成了我国第一条时速200 km的广深铁路，第一条通往海南省的跨海铁路，第一条时速300 km以上的长大高速铁路——武广高铁，以及广珠城际铁路、海南东环高铁，广深港高铁（广深段），有力地推动了区域经济社会又好又快发展。到2015年营业里程将达到9 204 km，其中高速铁路和城际铁路1 470 km，基本建成发达完善的铁路网。2012年，广铁集团管内将有广珠铁路、湘桂铁路扩能改造工程、广珠城际珠海北—珠海段，以及湘潭站、湘乡站等一批新线、新站投入运营，将进一步完善路网结构，提高运输能力，有力地助推经济社会又好又快发展。

广州南站综合指挥系统

在原客服系统操作和监控功能的基础上，新开发了8个功能模块的子系统，全面接入和整合了行车组织、乘降组织、售票情况、乘务派班、车辆运用、设备状态、岗位人员、治安防范等方面信息资源，实现了信息高度集成，为车站和站区有关单位提供了有力的信息支持，系统包括：车站综合视频系统；候车计划编制监控系统；客运乘降流程监控系统；电梯、空调、照明监控系统；列车运行状态跟踪、查询系统；行车、公安、消防高清视频实时对讲；车站线路应用监控系统；客运应急智能决策系统等子系统。

铁路转辙机智能综合监测系统

能实时监测电液转辙机的工况，包括液压系统动作压力曲线、平均压力、转换时间、油缸油面高度等，并能将监测数据实时上传到室内站机，绘制动作压力曲线，进行有效分析处理，得出每台电液转辙机的最佳压力曲线、压力变化趋势曲线，实现早期预警和故障定位，实现电液转辙机从故障修到状态修的转变。系统于2012年9月通过广铁集团科技成果鉴定。在广铁集团怀化电务段、长沙电务段、广州电务段均有试用，性能稳定、可靠。

提速道岔混凝土轨枕螺栓失效套管钻取装置

能在不破坏岔枕水泥螺纹的条件下仅用3～5 min时间把提速道岔混凝土轨枕的失效塑料套管完整旋取出来并且重锚，有效地解决了混凝土岔枕塑料套管和螺栓失效整治的难题。该装置采用实心钻和空心钻两种工艺处理不同工况的失效套管。

便携式高精度光学轨道几何参数测量小车

基于摄像测量的相对线形测量结合固定控制点的绝对测量方案来测量线路的变形与偏移，主要用于提速线路、高速线路上捣固车作业之前的测量作业。测量小车同时完成超高、轨距、长波线路方向误差和线路纵向水平误差（波长最长达300 m）等多种轨道几何参数的测量，与绝对测控网中的固定控制点联测，还可以实现对线路几何位置的绝对测量。小车测量结果直接输入捣固车控制系统，指导捣固车作业，从而消除线路长波不平顺，使线路恢复到设计位置，满足提速线路、高速线路对线路几何参数精度要求。

网图辅助生成系统

以广铁路网规划图为中心，分为地图浏览、图层管理、图层编辑、图层搜索和枢纽网管理5个主要部分,在局域网环境下采用C/S方式进行铁路路网图的生成和共享，在客户端不需安装任何软件的情况下，使用浏览器对路网图进行浏览查看，并根据不同授权人员，对路网图进行编辑、修改、绘制、保存。便于使用人员在需要的时候都能够便捷的绘制或者修改路网线路，是铁路路网线路建设的绘制、修改、汇报等工作普遍适用的智能化工具。

驼峰无线测长检测器

带望远镜功能的激光测距仪器，综合了望远镜和激光测距仪功能，能够通过望远镜清晰地观察被测物体，并能够同时测量出固定或慢速运动物体的距离，具有测距精度高、时间短、测距显示直观、耗电少和自动断电等优点。检测器在清晰地观察快速运动的物体的同时，可测出运动物体的速度，利用“OVER 100M”模式，在测量超过100 m的目标时，可以消除近距离（100 m以内）电线，树枝、草等小目标的影响，大大改善信号维护人员对驼峰测长校核的测量手段，显著减少测量误差，同时减轻了信号作业人员的劳动强度，给信号作业人员提供方便，也是现场信号工测量方法的改善。