B22型机冷车原装用柴油发电机组国产化改造可行性研究

2012-10-21中铁特货运输有限责任公司郑州分公司徐留常张永团张志豪

河南科技 2012年12期

中铁特货运输有限责任公司郑州分公司徐留常张永团张志豪

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目前，我国在线运营的机械保温车（简称机冷车）共有1 915辆，配属于铁道部直属的特货公司。在这些辆机冷车中，其中565辆是原武昌车辆厂生产的国产B23型，250辆是武昌车辆厂生产的国产B10型，1 000辆是原德国产的B22型、100辆是原德国产的B21型。机冷车组主要由1辆机械车和4辆冷藏车组成，位于中间的乘务发电车是整个机冷车的心脏，其机械间内装有2台主柴油发电机组，主要向冷藏货物车上的制冷机组提供电源，1台生活辅机，在主柴油发电机组不工作情况下，主要供给生活设施用电。

目前，国产的B23型，B21型机冷车按照铁道部要求均进行了淘汰，在线用作普通货车使用，失去其原有的制冷功能，车上的柴油发电机组和制冷机组在基地内进行了下车封存。而德国产的1 100辆机冷车仍在制冷运营中，其车组上安装的柴油发电机组均是20世纪70年代生产的原德国产机器。随着这些设备使用的年限增长和原配件消耗完毕，柴油发电机组的故障率逐年增高，配件国产化的难度也越来越大，机组的维修成本越来越高。如何降低B22型机冷车原装用机组的检修成本，充分利用B23型机冷车弃用的国产柴油发电机组，是1个非常重要和急迫的课题。

一、可行性研究

1. 2种型号柴油发电机组性能参数比较。见表1。

表 1 2种型号柴油发电机组性能参数比较

从表1可以看出，改造所用柴油机与原装用柴油机在外观尺寸和重量上均基本一致，机械车内空间满足要求，机械车承载重量满足要求。在对外功率上，改造用柴油机的功率均不小于原柴油机功率。改造前后柴油发电机组的发电电流均大于车载电器所使用的总电流。

2. 改造费用与维修费用比较。

（1）改造所用柴油发电机组为B23机冷车淘汰机组，基本不产生费用。

（2）改造所产生的费用为各种管路的连接，改造等产生的费用，共计7 217元；

（3）原装用柴油发电机组正常检修费用为21 000元。

二、柴油机改造方案

1.主柴油机改造方案。

（1）将原装用德国产4VD21型柴油发电机组转换为国产6135D–3型柴油发电机组。并将6135D–3型柴油发电机组安装在原机械车主机位置上，底盘结合组（减震座）直接安装在地板上。

（2）对水箱式6135D–3型柴油机进行冷却系统改造。去掉原水箱和风冷式机油散热器，风扇，整流电机等部件，在机器侧面加装水冷式机油散热器，自由端加装淡水泵并改造机组冷却水管路。水冷却装置仍使用原机械车上的水冷却装置，原进、出柴油机水管路接口与6135D–3柴油冷却水管路进、出口连接如图1、图2所示。

（3）排烟装置仍使用原车排烟装置，新增由6135D－3机组至原排烟道的排烟过渡管（2根），在油底壳后部原放油堵改造加装排油阀。

2. 生活柴油机改造方案。

（1）生活柴油发电机组由原德国风冷4VD-1型改为国产水冷495A型。将495A型柴油发电机组安装在原B22型机械车生活机位置上，该柴油发电机组减震底座直接与机械车地板连接。

（2）495A机组冷却循环采用主机2号机组冷却系统。

（3）495A型机组排烟管根据实际情况采用上排烟安装，排烟管上斜式进入该车组主机2号柴油机上排烟道内，与主机2号柴油机共用同1个上排烟道。生活机排烟管改造如图3所示。

三、发电机及相关电器部分改造方案

1.加装冷却水风机。加装冷却风机的接线情况为：2U2X2/35去KX常开74#；S26上线去K6/41上线；2U2X2/35去K6/42下线；S25到2U2X2/35；KX173去过载保护FX/31；2U2X2/36去KX173；过载FX133去KX/A1；KX/A2去K6零线；2U2KX/81去2U2S49下端端内侧； 2U2S50总电控按钮下线1去KX182；S49到S50间短接线拆除；3#机9#，10#去控制箱的报警常开8和14短接； 2U2X23/25，26短接。

2.主机线路改造。短接2U2X1/32，35；短接2U2X1/44，45；短接2U2X2/17，20；短接瓷盘电阻1R中，1R1/2R中，2R1；1R1接至2U2X1/42；1R2接至2U2X1/41；

甩去2U2X1/41，42至K21/Tpm的连接线；2R1接至2U2X/54；2R2接至2U2X/53；甩去2U2X/53、54至K24Tpm的连接线；甩去2U2X3/52，53，54，55至机房内的C，D线；短接2U2K21/31，33；短接2U2K24/31，33；十芯插座接5，10#线墙壁固定，C，D线分开包扎；温升线接控制箱内调压L1，L2。