国内外排水沥青路面应用研究*

南京交通职业技术学院 谢剑康 李艳萍

国内外排水沥青路面应用研究*

南京交通职业技术学院 谢剑康 李艳萍

排水性沥青路面自21世纪80年代中期使用，目前在荷兰、比利时、法国、澳大利亚和意大利等国家的高速公路上较为常见。近年来，国内排水沥青路面也越来越多。本文，笔者主要对排水沥青在国内外路面中的应用进行研究，以期能为排水沥青路面的进一步推广提供参考。

一、排水沥青路面的性能

排水沥青路面在美国被称为OGA（Open Graded Asphalt）或OGFC（Open Graded Friction Course），在日本被称为排水沥青混凝土路面，在欧洲被称为多孔隙沥青混合料（Porous Asphalt Mixture），在我国的相关规范中则被称为OGFC混合材料。排水沥青内部孔隙率相对较大，路表水可以快速通过孔隙较大的沥青上面层往下面层渗流，再由下面层表面向道路两侧横向排出。排水沥青路面可以能降低路面噪声，增加路面安全性能，尤其是在雨天，大的孔隙将路表雨水迅速排除掉，可以防止路面产生飞溅和喷雾等问题，以及降低路面光线的反射，增加路面雨天的能见度，提高了路面安全性。

二、国内排水性沥青路面的研究现状

目前，国内对排水沥青路面的研究较少，虽然也铺筑了试验路段，但尚处于初始阶段，与世界发达国家相比，差距明显。20世纪90年代初，国内开始对排水沥青路面进行了尝试性研究，并铺设了一些试验路段。如，在牛背到宝鸡高等级公路铺筑的单幅840m的排水沥青路面、金华到杭州的公路31—32 K处的试验路段、苏锡高速公路无锡段、西安机场高速公路修建的长约18 km的排水性路面（此项目是日本大有公司与陕西咸阳合作的）、北京劲松路的改造工程中也部分采用了排水性沥青路面、盐通高速公路铺设的长18 km的排水性沥青路面、杭州万松岭隧道（杭州第一条排水性路面）、交通部西部交通建设科技项目（山区公路沥青面层排水技术的研究）在宁杭二期句容段铺设的排水性沥青路面等。这些试验路段的铺设为排水性沥青路面的发展打下了良好的基础。同时，这也为我国排水性沥青路面的发展应用提供了重要的参考价值。

三、国外排水性沥青路面的研究现状

1.日本的研究现状。日本于1991年开始改建原有的高速公路密级配铺装。考虑当地气候条件及其他因素，日本规定新建高速公路路面都必须铺筑高性能排水路面。目前，日本的高性能排水路面占通车总里程的15%。相关研究结果表明，铺筑高性能排水路面后，可以有效降低3～5 dB的噪声，即使交通量增加1倍，产生的噪声与原来密级配路面交通量产生的噪声相等。

2.美国的研究现状。美国是较早研究并使用排水沥青路面的国家之一，早在1973年就已开始推广使用排水沥青路面。到1982年末，美国共铺设此类路面近1.6万km，且大多铺设在交通流量比较大的州际公路上。虽然各州的气候环境和交通组成情况大不相同，但混合料一般采用40/60或者80/100号沥青，道路路面铺设厚度大多为1.9 cm，路面孔隙率一般控制在15%左右。美国国内的使用结果表明，交通流量与下承层的质量决定了排水沥青路面的耐久性，通常可按7～12年考虑。保证排水沥青路面性能的关键是良好的设计和施工。

3.欧洲的研究现状。欧洲部分国家从20世纪70年代开始对排水沥青路面进行研究。本文，笔者以几个主要的欧洲国家为例，对其研究现状进行分析。

（1）法国的研究现状。法国是铺设排水沥青路面增长幅度最快的国家之一，每年以4.1万m2的速度递增。法国对排水沥青路面降低噪音的功能研究较多。相关试验结果表明，4～5 cm厚的多孔性沥青路面可降低噪声3～6 dB。鉴于该材料具有较好的降噪性能，某些路段甚至可以不用设置隔音屏障。

（2）比利时的研究现状。比利时自1979年开始铺设排水沥青路面，截至1988年末，铺设路面总面积就已超过200万m2。采用的沥青混合料配合比是：矿粉5%、石屑12%、碎石83%，采用针入度为80/100级的沥青，用量为4%～5%。并且，在沥青混合料中添加一定量的木质素纤维，改良混合料性能，以达到提高磨耗层耐久性、稳定性的目的，从而保证路面的使用寿命。

（3）荷兰的研究现状。荷兰年降水量在700mm左右，对道路排水要求比较高。早在1972年，荷兰就已对排水沥青路面展开研究，铺设的沥青排水路面采用的沥青针入度控制在80～100，孔隙率控制在20%，铺设厚度为50mm。为了提高沥青材料对石料的裹覆能力，在拌和时加入适量石灰填料。相关研究结果表明，路面在保持干燥情况下，行车所产生的噪声可降低3 dB，路面在潮湿情况下可降低8 dB；该路面还能有效防止雨天打漂等现象，减少交通事故，提高雨天行车安全性。

（4）英国的研究现状。1984年，英国开始铺设试验路段，主要是为了研究排水沥青路面的降噪功能和使用性。在室内试验和试验路段铺设时，沥青结合料一般采用100号沥青、EVA改性沥青和橡胶改性沥青。有的在混合料里加纤维，有的不加纤维；但加纤维和不加纤维均掺加2%的消石灰，磨耗层厚度一般控制在45mm，下层沥青混凝土厚350mm，磨耗层的孔隙率一般控制在20%左右。

国外对于排水沥青路面的研究起步较早，目前技术较为成熟，应用也较为广泛。但排水沥青路面由于孔隙较大，路表面的开口孔隙容易被杂物堵塞，从而降低排水能力，因此路面对环境和使用保养的要求较高。

南京交通职业技术学院院级科研基金项目（JY1112）。