A320飞机油箱渗漏修理的新方法

2012-10-14仇方迹

科技传播 2012年21期

关键词：滑轨漏点油箱

仇方迹

中国东方航空工程技术公司山东维修部，山东青岛 266108

1 干舱结构特点

通过查阅SRM、AMM等手册，发现右侧1号缝翼的4个滑轨结构不同，1、2、3号的结构是罐头盒式，直接延伸到油箱，而4号滑轨是干舱结构，有大小两个相通的干舱，两个干舱只有机翼前梁腹板上开有观察口盖，约20cm左右，前面有缝翼收放转轴阻拦。

渗漏的燃油沿大干舱的漏水口流出，通过目视和内窥镜观察，初步确定外漏点在干舱内部，由于无法触及，不能确定其所有渗漏点，因为有可能出现在目视不可及的位置。

2 检测方法的确定

目前飞机结构油箱渗漏检测有许多方法，但都不同程度的存在缺陷。如吹气法/容池法/氦气法（仪器法）/污染法等[1]，这些方法的前提必须是明确确定所有的外漏点，通过外漏点进行查找，但本次渗漏的区域是干舱，无法接近外漏点，这些方法都不可行。

在此次的排故中，我们参考A320/B-2332飞机渗漏检测中使用的方法，初步确定利用稳定压力法，即密封干舱，对干舱注染色溶液施压，利用其形成的压力差将染色溶液从油箱外漏点通过渗漏路径渗透到油箱内部的方法。

但在随后的排故过程中，我们又发现了一种新的检测方法：即波动压力法，利用此方法，我们发现了在稳定压力法中未能发现的漏点。

波动压力法就是在充满染色溶液的干舱内，对干舱内的压力进行正压负压交替变化，利用正负压对非常小的渗漏通路形成活塞式通路，有效提高了检测灵敏度，使得在稳定压力法中由于外漏点被压力闭合的细小漏点也能检测出来。

3 准备工作

1）提前打开机翼下表面三个油箱盖板，保持强制通风状态，减少油箱内油气密度。三个口盖，一个通风，两个作为工作通道。

2）干舱密封

大小干舱的观察口盖周边贴密封胶条用螺栓拉紧密封，小干舱口盖连通气管，大干舱口盖连注水管。

3）4号缝翼滑轨孔的密封

缝翼放出后，4号缝翼滑轨的止档块在干舱内突出约10mm，通过自制构件进行密封。

4）大小干舱漏水口密封

用合适的木楔塞堵。

5）浮漂制作

在小干舱的最高端制作浮漂通气管，保证在最高点排除空气，使染色溶液完全充满干舱。

6）加压设备

手动水泵加压设备，与进水口连接，给干舱注水增压。

4 检测步骤

在干舱封闭前，先灌注尽量多的染色溶液，封闭后用输液管注水。

观察输液管路，保证染色溶液流动正常。

待染色溶液从放气管溢出时，关闭放气管。

用手动水泵进行缓慢加压，保持干舱内溶液一定压力。

保持压力数小时后进入油箱查找染色溶液的痕迹，根据染色溶液在油箱内的位置确定漏点的大致范围（注意多个漏点的情况）。盲区用干净纸擦抹看是否有颜色存在。

首次油箱内部的染色溶液量比较大，确定漏点的准确位置比较困难，可以用干净的纸拭去染色溶液，观察新的染色溶液的渗入。进而确定内漏点的准确位置。

关闭输液管开关，铲掉内漏点位置的密封胶，根据密封胶是否沾有染色溶液及方向，继续铲除密封胶，直到确定结构内漏点。

通过此方法，我们在大小干舱分割肋（6号肋）的上部发现了一个内漏点。

第二处漏点的发现，事发偶然，也使我们提出了波动压力法的概念。由于本次检测随着内部压力的加大和时间的延长，导致了大干舱漏水口木楔出现沿纤维渗水现象，且阻止无效，只能更换。在拔掉木塞时，干舱内的水迅速喷出，尼龙塞未及时堵住漏水口，干舱内压力经历了从正压到负压的过程，此时放气管处于关闭状态，空气无法及时补充，水流在流出的过程中舱内出现脉动，即干舱内的压力出现零压和负压的交替，堵头更换后继续注水时，发现4号襟翼滑轨的密封口盖出现严重渗漏，无法保持密封继续注水，增压失败，逐将干舱内的溶液继续放出，干舱内持续保持脉动压差直至放完。此时，进入油箱继续查找，除第一处外，又在小干舱下部区域发现了第二处漏点。

通过对此过程的分析和查找有关流体学理论[2]，我们认为波动压力法对于查找渗漏通路比稳定压力更为有效，只要控制好正负压差及保证密封良好，就会取得非常良好的效果。