《道路交通事故防治工程》课程教学方案的优化

金会庆，凤鹏飞，张树林，王艳梅

（1.安徽三联学院，安徽 合肥 230601；2.三联集团，安徽 合肥 230031）

《道路交通事故防治工程》课程教学方案的优化

金会庆1,2，凤鹏飞1，张树林1,2，王艳梅1

（1.安徽三联学院，安徽 合肥 230601；2.三联集团，安徽 合肥 230031）

《道路交通事故防治工程》课程是交通运输专业的主干专业课程，同时也是一门交叉性边缘学科.早期对本课程的学习，多侧重于理论课程的优化和改革，学生学习兴趣不高，知识掌握和运用能力偏低；而本文以安徽三联学院交通运输专业对本课程优化方案的研究，其中包括理论课程和实践课程的优化.通过优化方案的实施，该方案对提高教学效果和教学效率有显著作用，学生学习积极性大幅度地改善，同时学生对知识点的运用能力显著提升.这些对培养交通类应用型人才乃至于其他本科专业课程都具有深远的意义.

道路交通事故防治工程；理论课；实验课；优化方案

1 “道路交通事故防治工程”的教学现状

《道路交通事故防治工程》是交通运输、交通工程专业的专业课程，也是理论性和实践性非常强的课程.该课程可以让学生学习到交通事故产生的原因以及如何防治交通事故的产生.众所周知，交通事故不但造成巨大的经济损失，也带来巨大的人员伤亡，对于高校交通类专业的学生来说，掌握道路交通事故防治知识是最基本的专业素养.多年来，安徽三联事故预防研究所与安徽三联学院一直专注于交通事故防治方面的研究，形成了“道路交通事故防治工程学”新学科，并把研究的成果汇集成《道路交通事故防治工程》[1]一书.早期用于我院的“交通安全与智能控制”专业课程，多年的教学效果表明开设该课程对于培养交通类专业人才具有不可替代的作用.但在该课程以往的教学中，往往是针对课本内容大谈交通事故的危害、交通事故的产生原因，而把本书的真正精髓——交通事故的防治理念只是轻描淡写地讲述一下，当然，这不仅仅是教师教学经验不足导致的，更重要的是相应实验设施的欠缺，在很大程度上影响了该课程的教学效果，这也使得学生的学习兴趣和积极性一直处于低迷的状态.

2 教学方案优化的必要性

从质量管理系统工程的观点看，高等教育是一个服务系统，该系统的供应商是家庭、高级中学等，它输入的是学生、教师、教学场地、教学设施、教学课时等，它输出的是有能力的学生和科研成果，它的顾客是企业等用人单位，如图1所示[3].因此，我们要提高教学水平就必须提高该系统的管理水平，即向管理要效率.该系统的管理就是课程教学活动和科学研究的管理，而教学方案是教学管理的重要部分.因此，优化教学方案是提高教学水平的重要措施.

用人单位（顾客）作为该系统的一个重要组成部分，在优化教学方案制定教学目标的过程中，也应该充分考虑到用人单位的需求，收集用人单位需求信息及人才使用实况，并吸收用人单位对输入生源和教学过程进行调整和重新设计.我院交通安全与智能控制专业（道路交通事故防治方向）自一九九七年招生以来，近十界的毕业生走上的工作岗位，从他们的就业方向来看，近70%的学生从事了与专业相近的行业就业，用人单位反馈给我们更多是，学生的动手能力和实践能力.这些能力的提升不是靠一大批教授和上千万的实验设备所能达到的，对于人才培养方案和核心课程教学的优化是前提.

《道路交通事故防治工程》课程教学方案优化是典型的案例，结合我院的办学特点及社会对高等教育应用性人才的实际需求，对本课程的教学方案做了优化设计.

图1 高等教育服务系统

3 课时分配的优化

以往在我院交通安全与智能控制、交通运输、交通工程三个专业的人才培养方案中，《道路交通事故防治工程》课程均为48个学时，其中理论课42学时，实验课6学时.理论课的教学以传统的讲授法为主，实验课多以习题课和交通事故防治知识讲座为主，学生只是一味地追求课程内容形式，并没有真正的把知识与实践相结合，因此教学效果不理想.

实验课时的增加是提高学生动手操作能力的基础，在这里我们并不是盲目地增加，自2005年以来，经过采集学生的意见反馈和用人单位的实际调查，该课程课时优化方案如表1所示.

表1 课时教学方案优化比较

一方面，理论课时的减少，主要是根据课程教学内容的整合和优化而调整的，除此之外还考虑到培养学生的自主学习能力，所以部分章节内容供学生自学.另一方面，加大实践教学环节，是我校自升格为应用型本科院校课程改革和建设的重要环节，加大实践教学最基本的是确保实践教学时间，在合理的实践时间里培养学生动手、思考的能力.

4 理论课程的优化

理论课优化方案主要包括教学大纲的制定、教学目标的确定、教学内容的筛选、教学方法的选择等，本课程的理论课优化方案主要包括以下几个方面：

4.1 制定适应应用性人才培养需求的教学大纲

课程教学大纲是按照教学计划要求，课程在教学计划中的地位、作用、性质、目的和任务而规定的课程内容、结构体系、知识范围、教学要求等的基本纲要.《道路交通事故防治工程》课程教学大纲的制定打破了传统的理论为主的模式，我们根据市场的调查和人才培养方案的要求，制定出更注重学生实际应用能力的教学大纲，改变以往只重理论教学轻实践教学的弊端，合理确定教学内容.不但考虑理论上的完整性，更要考虑知识的应用性，坚持少而精、求实效可操作的原则.

4.2 多手段的教学方法应用

高校教学方法可以分为三个逻辑层次：一是哲学高度的方法论方法，一切从教育教学实际出发，坚持教师的主导地位，发挥学生的主体作用；二是一般教学方法，包括理论联系实际，课内外教育教学有机结合以及课堂讲授、讨论等教学方式的融合；三是具体的教学方法，包括备课、讲授、答疑、实践、考试等教学环节的具体教学方法[2].所以，在实际教学过程中，应根据教学大纲中的知识点能力层次要求的不同而进行选择.

本课程以往的教学方法主要是教授法，教师占据课堂的主体，这显然不符合教育规律.教育的对象是学生，学生应是课堂的主体，教师只是起到引导作用.心理学研究发现，成人集中注意力的黄金时间大概是45分钟~60分钟，而大学教学基本上是连堂，采取讲授法的教学形式，学生很难持续集中注意力听课，显然这种教学方法是不科学的.

目前，在课堂教学中，有很多教学方法：讲解法、谈话法、练习法、阅读法、演示法、实验法、参观法、DIY设计法等.在《道路交通事故防治工程》课程教学中，我们以教学大纲中规定的每个知识点的教学要求、考核要求、课时等及学生实际情况作为根据.具体实施方法如图2所示.

图2 多手段的教学方法应用实施方法

4.3 充分利用用现代信息技术

人获取的外界信息中，83%来自视觉，11%来自听觉，所以增加视觉、听觉信息量是多获取信息的最可取方法.在多媒体和相关软件教学方法的实施中，我们做了大量的关于《道路交通事故防治工程》课程动画和视频制作工作，充分利用学生的视觉和听觉，从改变教学形式的角度来提高教学效率.另外，我们采用交通仿真VISSIM开发系列软件，供课堂教学使用，为学生提供更为丰富的感性认识.与此同时，我们正着手于建立网络教育教学资源，把现代信息技术作为提高教学质量的重要手段，不断推进教学资源的共建共事，将课程资源上传到网站，使学生随时随地地学习，不受教师、教室教学的限制，大大的提高学生学习效率和教育资源的利用效率，扩大受益面.

5 实践课程的优化

本课程以往的实验教学手段枯燥，缺乏直观，学生只是有一些视觉印象，并没有把理论和实践结合起来.实验课是应用性本科院校课程建设和改革的重点内容，为了适应高等教育发展和教育教学改革的需要，本课程的实验课优化方案如下：

5.1 自主实验室的建立和应用

安徽三联事故预防研究所和安徽三联学院交通工程学院合作，形成了安徽三联学院的特色和优势.安徽三联事故预防研究所的主要研究方向是道路交通事故防治工程，开发了15个系统47种道路交通事故防治设备，并在全国278个大中城市推广应用.这种院所合作模式，已成为我校交通工程学院提高教学质量，培养学生能力的重要途径，研究所研究成果的产品化实现，使学生学到科技最新成果的同时，也提供了各种实验设备、实习仪器和实训基地等.现在，研究所的研究成果还在不断充实实验室.

道路交通事故防治工程课程的驾驶适性实验室、驾驶模拟实验室及交通安全监控实验室就是在院所合作的基础上建立起来的.这三个实验室的建设思路，结合了本课程的“三道防线”理论：第一道防线——驾驶适性检测，主要是筛选、淘汰事故倾性驾驶员；第二道防线——安全驾驶能力培训，即科学培训安全驾驶员；第三道防线——交通环境综合治理，即综合治理交通环境更多的预防驾驶员事故.驾驶适性实验室的主要设备：动视力测试仪、夜视力测试仪、深视力测试仪、心理综合测试仪、复杂反应判断检测仪、速度估计检测仪等.驾驶模拟实验室的主要设备：非互动性汽车驾驶模拟器、互动性汽车驾驶模拟器.交通安全监控实验室的主要设备是交通视频监控系统.该系统由摄像设备、传输设备、显示设备、控制设备等组成的实时图像监控系统，可记录交通违法和交通事故等录像，可以用于事故原因的分析和责任的认定，也可用于交通安全培训.实验室的这些设备就是安徽三联事故预防研究所的研究成果的产品化实现.

图3 三道防线实验设备

实验室的建成使用使得该课程的实验课教学大为改观，学生可以真正理解课程的理论内容，认识到“三道防线”理论对道路交通事故防治的作用.不仅如此，也可以让学生领会理论应用于实践的全过程，明白知识如何转化为生产力，提高学生学习的兴趣，增加学生的学习积极性.通过实验课教学的改善，更加有利于教学目标的实现——为社会培养应用性人才.

5.2 实验课时的合理配置

实验课时的增多并不意味着实验效果的提升，我们充分考虑到了实验教学的合理性，在“三道防线”实验室的建立基础上，还优化建立了软件模拟、交警大队与驾校交流学习实验平台，为学生拓展视野提供了有利的条件.另外，我们与三联集团合作，利用其研发和生产部门的有利条件，让学生进行实际动手研究“三道防线”设备原理，并可以开发他们的创新思维来设计有关道路交通事故防治工程的产品模型，这也是对学生提出了更高的要求.该课程的实验课时分配情况见表2所示.

表2 实验课时的配置方案

6 总结

经过近五年来的课程优化实施，我们调查发现，2009级交通安全与智能控制专业58人，采用这种多手段的教学方法后，学生的学习兴趣、学习积极性、学生运用知识及技能的效率明显提高，该课程的考试及格率达98.3%，比未采用此教学方案的2004级该专业学生的及格率高出23.3%，学生反馈良好.对于《道路交通事故防治工程》课程教学方案的优化我们还在一直摸索着，结合专业发展特色，深化对特色课程、主干课程的优化是应用型本科院校课程教学改革的重要环节.可以相信，我们以此为目标，解放教育教学思路，逐步摸索教育规律，提高学生的学习兴趣和学习效率，培养出有扎实的专业基础理论和实践知识、有竞争能力和创新能力的综合性应用型人才.

〔1〕金会庆.道路交通事故防治工程[M].人民交通出版社,2005.

〔2〕金会庆.驾驶适性.安徽人民出版社，1995.

〔3〕金会庆.车祸流行病学.人民卫生出版社，2001.

〔4〕王章豹.高等学校教师教学科研方法[M].合肥工业大学出版社，2010.8-9.

〔5〕汪应洛.系统工程简明教程 [M].高等教育出版社，2009.297-297.

〔6〕金慧.关于实验教学开放若干问题的探讨.浙江万里学院学报，2006（9）.

G712

A

1673-260X（2012）10-0168-03

此文为安徽省级质量工程——“交通安全与智能控制专业”优秀教学团队结题论文