地沟油踏上飞天之旅

○ 文／刘孟凯

地沟油踏上飞天之旅

○ 文／刘孟凯

将地沟油等废弃油脂合理利用，转变为绿色航空燃料，前景很美。但是因为原料以及销售渠道等原因，还需要行业发力。

消息报道称，中石化镇海炼化最快将于明年1月，完成对其实验生产的生物质航空煤油进行适航审定的准备工作，地沟油将踏上飞天之旅。由于其主要加工炼制原料为大家较为敏感的地沟油，社会舆论反响强烈。

无独有偶，中石油四川石化公司在南充投资4.2亿元新建的6万吨/年生物燃料项目，预计将于2013年建成投产，现已进入环评阶段。其主要加工对象以小桐子为主，并已列入南充“十二五”规划纲要的重点项目。

生物质燃料兴起

虽然两家炼厂加工原料有所差异，但最终生产成品均指向生物质航空煤油。生物航煤，是指通过动植物或微生物经过特殊炼化得到的航空燃料用油，属于新型生物质燃料，能有效减少碳排放量。

炼厂相关人士透露，关于生物质航空煤油的研制，主要是受到欧盟的航空碳税刺激，从减少碳排放量方面考虑。航空领域的碳减排肯定是大势所趋，现在欧盟已经开始征收航空碳税。未来8年，欧盟碳交易税将增加中国民航运输成本179亿元。如果我们使用生物质航空煤油的话，将规避航空碳税的征收。

●成也原料，败也原料。原料供应不足一直是国内生物燃料行业发展的软肋。 供图/CFP

2009年开始，美国大陆航空公司完成世界上首次商业飞机生物燃油试验飞行后，全球多家航空公司都进行了生物燃油试飞。随后荷兰、德国等欧盟国家也陆续开展生物航煤项目研究。中国生物航煤行业起步较晚，目前尚未形成成熟的生产营销体系，距离“商用”阶段的实现仍有一大步。美国联合航空公司大中华区及韩国董事总经理戴亚斯坦承：“供应量不足是个大问题，缺乏原料带来产量不足，决定了航空公司很难大批量采用。”

来自市场的声音

将地沟油等废弃油脂合理利用，转变为绿色航空燃料，听起来很美，但市场上存在不同的声音。

近年来，由于国际原油价格长期高位运行，中石油、中石化炼油板块长期处于亏损状态。据统计，今年一季度中石化和中石油炼油板块分别亏损91.72亿元与104.02亿元。中石化旗下明星炼厂镇海炼化上半年炼油板块亏损高达4.23亿元。据悉，生物质航空煤油的生产成本比普通航空燃料高近2倍。在炼厂普遍亏损严重的情况下，除了将成本转嫁至下游用户外，只有通过财政补贴来弥补资金缺口。由于成本较高，欧洲国家多采取生物航煤与普通航煤按照50%比例使用。考虑到经济实用性，目前我国对生物质航空煤油的炼制似乎显得不合时宜。

我国生物质燃料的生产研制方面，相较于生物质航空煤油，国内生物柴油行业起步更早。2010年初开始，中海油新能源集团在海南省6万吨/年生物柴油项目运行，并在岛内实行生物柴油封闭式销售管理，通过终端加油站系统推广生物柴油。另外，南通碧路27万吨/年生物柴油项目2006年开始兴建，并在今年逐步开始运营。至于国内大大小小民营生物柴油企业更是不计其数，主要分布在华东、华北以及华南沿海一带。其生产能力近300万吨/年，而实际加工量不过60万吨左右/年。

从中海油新能源生物柴油发展轨迹来看，新型生物燃料的发展并非坦途，生产厂家在原料、销售环节均存在较大阻力。据了解，海南岛生物柴油推广项目在当地施行状况并不乐观，而南通碧路生物能源更是长期处于停工状态，直到今年该厂才陆续恢复生产。但装置均难以达到正常运行标准，产能闲置严重。

成也原料，败也原料

原料供应不足一直是国内生物柴油行业发展的软肋。目前，国内地沟油等废弃油脂收集加工体系并不完善。我国每个省均有正规地沟油回收厂家。这些厂家必须持相应省市的城市垃圾经营性清扫、收集、运输、处理服务许可证，但回收地沟油过程却十分艰辛。主要原因是市场存在一些未有资质的地沟油回收厂家，而且这些厂家出价往往高于正规回收厂家。有的时候收购价格甚至能达到两倍。另外，各省市很少有地区出台强制回收政策，监管力度欠佳，使这些非正规回收单位日益猖獗。

据笔者统计，我国每年的废弃油脂总量约500万~600万吨，其中直接来自于餐厨垃圾的潲水油、地沟油数量在200万~300万吨，真正流入生物柴油市场的废弃油脂量仅50万吨左右。由于原料供应不足，生物柴油生产厂家长期处于被动状态，已基本丧失了原料市场定价话语权。不规范的原料市场成为制约生物质燃料发展的关键因素。

面对本来就不充裕的原料市场，国有炼化企业想进来分一杯羹，地沟油价格或趁机炒涨，将直接抬高生物柴油的加工成本。对原料价格的担忧并非空穴来风。自镇江炼化意欲加工地沟油生产生物航煤事件报道以后，地沟油市场价格出现明显上涨趋势，使得一度挣扎在盈亏边缘的众多民营生物柴油单位面临更大的经营压力。

销售短板

除了原料供应问题外，销售困难是制约行业发展的另一瓶颈。由于生物燃料市场知名度低，下游用户存在一定抵触心理。往往是销售人员在营销过程中费劲唇舌，得到的结果却不尽如人意。

乐观人士认为，若通过几个石油公司带头将生物燃料行业打造成规模行业，能够通过其完善的终端销售体系推广生物燃料，有利于下游用户对新型燃料的认可。据市场相关生物柴油厂家人士透露，由于生物柴油对很多人来说仍属于陌生事物，终端接受起来存在较大阻力。一旦通过中石化、中石油来带头推广，将起到事半功倍的效果。另一方面，生产加工原料是以地沟油、潲水油等废弃油脂为主，势必对原料供应市场提出更高要求。若通过相关的政策，形成统一的回收处理方案，能够有效预防地沟油重新流向餐桌，令人谈之色变的地沟油或将得以“重生”。

目前，中石化以及中石油相关项目仍处于研发阶段，受到原料供应以及销售环节等方面制约，短时间内行业注定将要在黑暗中探索前行。

8月6日，国家能源局组织公布《可再生能源发展“十二五”规划》，生物质能作为四个专题规划中的一项，标志着新能源行业期盼已久的可再生能源将进入更大规模发展的阶段。2015年，生物质燃料利用规模要达到1500万吨，包括生物质成型燃料、生物燃料乙醇和生物柴油，折合标煤1000万吨。此前据称“十二五”期间生物质成型燃料利用量将达1000万吨/年，正式目标比这种猜测高出500万吨/年。

国家民航局副局长李健曾表示，2020年中国航空燃料消费量将超过4000万吨，其中生物质航油可能占航油总量的30%。按照每吨1万元的价格计算，2020年中国生物质航油市场容量将达到1200亿元。

从中可以看出，后期生物质燃料具有十分大的发展空间，而我国地沟油资源丰富，不必使用玉米、大豆等粮食作物作为加工原料，规避了与民争粮的难题。如果对废弃油脂能够有效合理利用，在新型燃料市场将有更广阔的发展空间。

另外，国内成品油指标不断升级，对硫含量等指标要求更为严格。随着人们环保意识不断加强，可以预见，生物柴油以及生物航煤等低硫环保燃料发展将是必然趋势。

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民企面临洗牌

目前，国内生物质燃料行业仍然是以民营且为主。若后期中石油、中石化介入，市场格局将发生较大转变。众多民营企业在资金以及技术层面均难以与之比肩，其销售网络不健全也注定与双方不在同一个起跑线。若生物质燃料普及，民营企业要想在市场上生存，只有通过打价格牌这唯一途径，而企业生产利润恐难以保证。

据悉，一部分市场经营状况欠佳生产单位表示，希望能够以提供加工原料，或者对原料进行初加工或代加工的方式与大公司进行合作。管中窥豹，略见一斑。可以推断，未来民营企业在生物燃料行业或将面临洗牌。