交通事故中车辆安全技术状况检验及典型案例车速计算

张志勇

（司法部司法鉴定科学技术研究所，上海200063）

交通事故中车辆安全技术状况检验及典型案例车速计算

张志勇

（司法部司法鉴定科学技术研究所，上海200063）

目的 针对导致交通事故的各种原因就车辆因素进行了较详细的分析。方法 对进行车辆技术状况检验的着手方面、要点做了相关分析并结合相关实例进行举例分析，对造成事故中的关键因素车速的计算及计算方法做了简要讨论。结果总结了进行整车配置、制动系统、转向系统、汽车灯光与信号系统与轮胎检验时需注意的要点。根据车速计算方法，得出一起追尾事故中某货车在事发时未达到高速公路最低限速的鉴定结论。结论 进行车辆安全技术状况检验时，需注意相关要点，以尽量避免道路交通事故的发生。

交通事故；车辆技术状况检验；车速计算

Abstract：ObjectiveTo analyze the vehicle factors that might cause road traffic accidents.MethodsThe approaches and key points in the inspection of vehicle technical conditions were analyzed with real cases.The calculation method of vehicle speed was briefly discussed.ResultsThe key points of inspecting the vehicle configuration，braking system，automotive lighting and signaling system and tires were summarized.Based on the calculation method of vehicle speed，the lorry in a rear-end accident was concluded as not reaching the low speed limit of the highway.ConclusionThe key points ought to be followed during the inspection of vehicle technical safety conditions，so as to avoid road traffic accidents.

Key words：road traffic accident；vehicle technical safety condition；speed calculation

随着近年来我国公路事业的快速发展，汽车拥有量的持续增加，随之而来的交通事故也在日趋增多，这给人民的生命和财产造成了巨大的损失。因此对发生事故的车辆依据国家相应的安全标准及法规进行安全技术状况检验与鉴定，对交管部门处理好相应的交通事故案件有着重要的现实意义。

1 交通事故中的车辆安全技术状况检验

事故车辆安全技术状况检验是指机动车发生了交通事故，鉴定人员根据GB7258《机动车运行安全技术条件》等相关标准法规对其进行检查、检测，其目的在于找出车辆故障，分析事故原因，确定事故责任，为交通事故处理提供必须的客观证据。

1.1 对事故车辆进行检验的主要内容

根据事故特点有针对性地对造成事故的车辆相关安全技术状况或相关部件的性能进行有选择地重点检测。通常情况下，对事故车辆检验的内容包括：

1.1.1 整车配置情况检验

事故车辆的整车检验通常是指检验事故车辆的档案资料和基本属性，包括行驶证、车辆号牌、发动机号、车架号、出厂日期等以及车辆标牌上的车辆技术资料与行驶证上记录是否相符，车辆是否在年检有效期内。

对整车要重点检验以下几个方面：

（1）车辆装载检验。根据车辆行驶证荷载记录，检验车辆是否超载。超载容易造成轮胎爆胎，制动性能降低，悬挂、车架等支撑件变形断裂、早期疲劳损坏，因为重心升高还会影响车辆稳定性，容易引起车辆侧翻。

（2）车辆信号标志检查。货车由于其货厢结构原因不便加装高位信号灯，应粘贴能体现车辆后部的高度和宽度，以及货厢轮廓的反光标识。如果车辆脏污，灯壳破损可能造成灯光及信号装置的可视距离缩短，其它车辆难以在安全距离内观察到其操作信号指示情况，易引发事故。

（3）车辆外廊尺寸检验。与车辆档案是否一致。如车辆后悬是否符合要求，是否由于后悬改装加长使车辆转弯通道宽度增大或车辆离去角变小而引发事故[1]。

（4）车身及后下部防护装置检验。挂车、集装箱是否设置安全防护栏，挂车连接部位是否锁闭有效；汽车和挂车侧面及后下部防护装置应符合GB11567.1和GB11567.2-2001的要求。

1.1.2 制动系统检验

制动装置是使汽车降低车速、停车和驻车的安全机构，是汽车安全的核心部件。一旦制动失灵其后果不堪设想，因此制动性能的检验为车辆安全技术善检验中的重点检验对象。

通常对于因碰撞损坏而无法进行动态测试的事故车辆，只能对其制动系各部件进行拆检。对制动装置进行拆检时，要检测各制动器，以确定制动蹄摩擦片、制动器间隙是否符合技术要求 （可对照GB／T 18344-2001），若制动系机件损坏失效要判断是否系事故碰撞引起。

制动系统故障通常有制动系统管路或接头漏气、漏油；制动阀或泵失效；制动鼓内有油污、制动鼓失圆或划伤；制动鼓、制动盘，摩擦片磨损过量等。

（1）对驻车制动的检验。安装位置要适当，操纵杆必须有一定的储备行程，一般应在全程的2/3以内产生规定的制动效能。在平坦干燥的路面上，二档位拉紧手制动起步被迫熄火或在20%的坡道上保持5分钟不溜坡则合格[2]。

（2）对行车制动的检验

①液压行车制动在达到规定的制动效能时，踏板行程不应大于踏板全行程的四分之三；制动器装有自动调整间隙装置的机动车的踏板行程不应大于踏板全行程的五分之四，且乘用车不应大于120 mm，其它机动车不应大于150 mm[3]。如未达到以上要求，则可能导致制动协调时间增长，加大制动距离，从而导致事故发生。

②气压制动的车辆发动机在75%额定转速下，4分钟内气压表的指示气压应从零升至起步气压（400千帕），若达不到要求，则应检查管路，接头处是否有漏气现象等。

③在平坦、干燥且轮胎与地面附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面上对制动距离和跑偏量进行检验时，机动车制动距离应符合GB7258要求。

④检测机动车各制动分泵是否同步生效，行车制动的制动力应在各轴之间合理分配。否则将导致机动车在制动时产生跑偏、侧滑现象。在检验中发现机动车向左向右跑偏超过GB7258规定的技术要求，均认为是机动车跑偏。

⑤对事故车制动器通常要逐一进行拆检，检查制动轮缸有无漏油，制动盘或鼓工作面是否有油污，测量制动鼓、制动盘以及制动蹄摩擦片，参照相关标准以及相关车型规定检查其磨损是否过量，造成制动效能减退或失效以至酿成事故。

1.1.3 转向系统检验

一般在转向系中的主要问题是转向沉重、摆头、跑偏、方向松旷等。转向装置的故障对行车安全有极大的影响。对转向系的检测有：

（1）检测方向盘的自由转动量

机动车的方向盘应转动灵活，操纵方便，无阻滞现象。方向盘自由转动量可用自由转动量测量仪或者人工方法来检测。人工检查方法是，摆正前轮，边转动方向盘边观察转向轮，在车轮刚开始动的时候，在方向盘上某一点作下记号，然后往回转方向盘，在转向轮开始动时停止，方向盘所转过的角度即为方向盘的自由转动量。通常用弧长公式：计算出方向盘的自由转动量。事故车方向盘自由转动量应符合GB7258 2004中相关规定的要求。

（2）对事故车转向助力装置的检测。当机动车转向桥轴载质量大于400kg时，必须采用转向助力装置。装有转向助力装置的车辆，当转向助力器失效后，仍应具有用方向盘控制车辆的能力[3]。对于符合GB7258要求加装了转向助力装置的事故车辆，还应检测其助力油罐液面高度是否达到要求。这是判断事故车在行驶过程中转向是否轻便，灵活，有没有造成转向沉重故障导致事故发生的技术依据之一。

（3）对事故车转向横直拉杆等转向传动机件的检测。对事故车的转向传动机件的检测包括：转向臂，转向横、直拉杆及球销有无裂纹和损伤，球销是否松旷；转向横、直拉杆有无弯曲、拼焊现象；球头有无松动、过紧；转向轮前束调整是否不当；车轮转向过程中有无与其他部件干涉等。

1.1.4 汽车灯光与信号系统检验

如果照明及信号装置损坏，不能正常工作，极易造成事故。以下列出比较常用的检验项目：

（1）检查汽车外部照明和信号装置是否齐全、安装位置是否正确、外观是否良好，是否能正常工作（若损坏不能工作，则要判断是否是在事故中损坏）。

（2）检查汽车外部照明装置的光色、最小几何可见度应符合GB4785的有关规定。若因事故将灯罩、灯泡撞坏，应检查灯丝线路。

（3）检测发电机技术性能，蓄电池是否能保持常态电压以及跟事故相关的灯光线路是否正常导通等。

1.1.5 轮胎检验

轮胎的损坏可能直接导致事故的发生，特别是前轮胎的爆胎或者脱落，会导致重大事故的发生。对轮胎的检验主要有以下几个方面：

（1）检查核对同轴轮胎花纹、规格是否一致，轮胎规格应符合该整车制造厂的出厂规定。如果同轴轮胎花纹不一致，会导致制动跑偏，产生侧滑从而导致事故的发生。

（2）检测轮胎气压。核对该型轮胎的额定载荷以及在额定载荷下最大规定气压，以判断事故车是否超载运行导致发生交通事故或轮胎气压超过轮胎最大规定气压导致事故。

（3）检测轮胎花纹深度。轮胎胎冠花纹深度：乘用车、摩托车及轻便摩托车和挂车轮胎胎冠上花纹深度不允许小于1.6mm，其它机动车转向轮的胎冠花纹深度不允许小于3.2mm；其余轮胎胎冠花纹深度不允许小于 1.6mm[3]。

2 典型事故案例中的车速分析计算

在各种交通事故中，碰撞事故占绝大多数，约为90%，而发生碰撞的主要原因是车速过快[4]。因此，准确推算出汽车碰撞前的速度，是处理交通事故中的一个重要问题。轿车追尾货车实例。某年某月某日夜间22时许（天气：晴），一辆川A牌照的桑塔纳轿车，由遂宁开往回马方向行驶至遂回高速公路2km＋300m处（沥青路面）时，发生该车追尾川B牌照轻型自卸货车左后部的交通事故，造成川A牌照桑塔纳轿车严重损坏报废，4人死亡的重大交通事故。根据案情需要，要求计算川A牌照桑塔纳轿车与川B牌照轻型货车碰撞前瞬间川B牌照轻型货车的行驶速度。

根据交警在事故现场的事故现场勘测图和勘测记录，事发时川B牌照轻型自卸货车上装载有19吨水泥。

（1）车辆主要参数（见表 1）：

表1 川B牌照轻型自卸货车车辆参数

（2）事故分析

综合以上材料以及川B牌照轻型货车技术参数对此事故进行分析：主要检验事故车后部灯光信号装置、后下部防护装置及其车速。

经检验该车后部车身粘贴的反光标识膜，均有破损及泥污且粘贴不规范。不符合国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》中相关规定。

（3）车速计算

由于该车事故发生时载有19吨水泥，根据该车的核定载质量要求，该车最大货物装载质量不允许超过1495kg，因此，该车明显超载。鉴于此，采用汽车功率平衡方程推算最高车速，以确定该车在事故发生时所能达到的最大车速，进而判定该车在事故发生时是否达到高速公路最低限速60km/h。

根据该车相关技术参数以及道路情况列汽车功率平衡方程，参数取值见表2：

式中：

Pe—发动机额定功率（kw）

f—滚动阻力系数

ηT—传动效率

CD—空气阻力系数

ua—车速（km/h）

i—坡度

G—汽车重力，G＝mg

A—汽车迎风面积（m2）

表2 参数取值

在满足上述方程的条件下，该车在事故发生路段所能达到的最大车速约为42km/h。由此判定该车在事故发生时未能达到高速公路最低限速60km/h。

对于一些发生被追尾事故且仍能照常行驶的货车，也可以通过路试来进行验证上述计算结果，试验时应还原事故发生时的车辆状态（包括载重量和驾驶室内乘坐的人员），以事故车辆所能达到的最高速度在事发路段进行速度试验，来模拟事故的过程，推算事故发生时车辆的最高速度。

3 结语

本文针对导致发生交通事故诸多因素中的车辆因素进行了分析，对车辆技术状况的检验与鉴定作了相关技术分析与总结，并对一典型追尾案例进行事故分析及其车速计算方法。

[1]GB1589-2004.车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值[S].2004.

[2]庞友文.交通事故车辆检验和鉴定[J].实用汽车技术，2007，（4）：20-21.

[3]GB7258-2012.机动车运行安全技术条件[S].2012.

[4]朱欣顺.绕碰撞点转动的汽车二维碰撞速度分析[J].交通科技与经济，2006，（3）：71-72.

（本文编辑：冯 浩）

Inspection of Vehicle Safety Conditions and Calculation of Vehicle Speed in Traffic Accidents

ZHANG Zhi-yong
（Institute of Forensic Science，Ministry of Justice，Shanghai 200063，China）

U491.3

A

10.3969/j.issn.1671-2072.2012.05.013

1671-2072-（2012）05-0091-03

2012-04-20

张志勇（1985—），男，研究实习员，硕士，主要从事道路交通事故鉴定技术及汽车被动安全性研究。E-mail：zzy.com.cn@163.com。