从汉诺威车展看欧洲重卡驾驶室的发展趋势

安徽江淮汽车股份有限公司 王香廷 方亮

2012年9月，两年一度的全球最具影响力的国际商用车展览在德国汉诺威拉开帷幕，全球知名的奔驰、沃尔沃、曼、达夫、雷诺、斯堪尼亚、大众、依维柯等商用车厂商齐聚会展，为来自世界各地的观众带来了异彩纷呈的新品。创新是亘古不变的旋律，几乎所有的欧洲商用车巨头都在竭力地宣传自家产品的可靠性、高效率、智能化、舒适性和环保性，为的是将最新的产品和理念展示在观众面前，形成差异化竞争力。安徽江淮汽车股份有限公司特组织相关的技术人员前往汉诺威展会观摩，并对欧洲重卡予以了重点关注。本文就欧洲重卡驾驶室的特点和发展趋势进行介绍，供读者分享和借鉴。

驾驶室设计的特点和发展趋势

欧洲重卡驾驶室以平头驾驶室为主，外部造型高大威猛，充满力量与个性，内部空间宽敞舒适、配置齐全，代表当今最先进的生产技术和设计水平，追求安全性、舒适性，系列化和模块化。重卡驾驶室设计的特点和将来的发展趋势从欧洲几大品牌重卡上可见一斑，下面主要从驾驶室空间和驾驶室模块化设计两方面进行介绍。

1. 宽敞的驾驶室空间

本届车展中，各款新型重卡在全力提升行驶性能的同时，对驾驶室舒适性的关注度也是今非昔比，尤其是驾驶室的内部空间，更为宽敞，提高了驾乘人员的舒适感。

(1) 达夫重卡驾驶室

达夫重卡本届参展的新款为达夫欧Ⅵ旗舰XF卡车和重型CF卡车。达夫XF105驾驶室地板高度几乎维持不变，通过固定成“台阶状”的三个铝制踏板即可进入；其超级空间驾驶室(super space cab)紧凑干练，功能更为简洁实用，就像一个方形的盒子，内部空间超过了9 m3；总容积达到12.6 m3(包括外部储物空间)，虽是低驾驶室，但是提供了优质的视野(见图1)。

(2) 曼重卡驾驶室

作为德国的本土企业和商用车行业的顶级供应商，德国曼在本届车展展示了其满足欧Ⅵ排放标准的最新TG家族新型卡车TGLTGMTGSTGX。德国曼TGX驾驶室与达夫驾驶室类似，造型上也像个立方体，提供了充足的储物空间，内部整体的空间感也很好，仪表台上开关按钮和上部储物盒的布置简洁紧凑，为增加内部驾乘空间做出了贡献(见图2)。另外，还配置了外部可以开启的储物空间。

(3) 奔驰重卡驾驶室

奔驰商用车携旗下数十款车型参加了本届车展，其中新一代Actros和首次亮相的Antos是奔驰卡车的两款战略产品。新款Actros重卡Gigaspace型驾驶室采用平地板，内部的长宽高尺寸大大超过了曼的TGX驾驶室，内部空间达到9.35 m3，为目前最大尺寸规格的驾驶室；Gigaspace型驾驶室与老款的Actros驾驶室相比较，内部空间有所增加，主要体现在正、副驾驶座椅中间的储物盒被取消和副驾驶室顶部的储物盒内收(见图3中a、b、c、d)。显而易见，大尺寸的驾驶室会让人感觉更加舒适，也会有更多的活动空间，而仪表台下方及驾驶室上部的双层储物更能体现超大的储物空间(见图3中e、f)。

(4) 雷诺重卡驾驶室

在“一切为了降低能耗”的宗旨下，雷诺公司向外界展示了雷诺Premium重卡和Magnum重卡等车型。与新款Actros一样，雷诺Magnum驾驶室内部的地板也是平坦的(见图4)，驾驶室容积超过了8 m3，Magnum的内部空间十分宽敞；仪表台仅保持在驾驶员可触控范围内的长度，使得驾驶员座位与副驾驶之间空出许多位置，大大提升了驾驶室内的空间感。

(5) 沃尔沃重卡驾驶室

VOLVO的FM卡车豪华型驾驶室，被称为卡车贵族的典范，全新设计的沃尔沃FH16重卡是在本届车展上首次向公众展出。沃尔沃FH16驾驶室的内部空间进行了优化设计，同时增加了站立高度；驾驶室A柱角度更直，增加了驾驶室内部空间。不过与以上所描述的车型相比，7.82 m3的驾驶室内部空间相对有点逊色；不过因为没有上卧铺，所以后壁货架上的储物空间非常大(见图5)。

2. 驾驶室模块化设计

模块化设计是在对一定范围内的不同功能或相同功能不同性能、不同规格的产品进行功能分析的基础上，划分并设计出一系列功能模块，通过模块的选择和组合可以构成不同的产品，以满足市场的不同需求。从本届车展来看，几乎所有公司的车体都采用了模块化设计思路，比如奔驰Actros驾驶室前围分为顶盖、本体、前端三大模块部分。前挡风玻璃到面罩的区域相同，只是根据车型的需要而设计了不同的顶盖和前端模块(见图6)。雷诺Premium重卡、德国曼的TGX、TGS系列重型卡车的驾驶室同样是采用了相同的模块化设计(见图7)。

(1)Actros驾驶室本体的模块化设计

Actros系列驾驶室共11款，分别是GigaSpace cab和BigSpace cab各 1款 、 ClassicSpace cab 3款 、 CompactSpace cab 2款 及StreamSpace cab 4款。与所有驾驶室本体一样，Actros驾驶室分为顶盖总成，地板总成、前围总成、左右侧围总成和后围总成(见表1)。表1中R1是超高顶，R2是宽体高顶，R3窄体高顶，R4是窄体半高顶，R5是窄体平顶款式。

表1 Actros 11款驾驶室本体各总成关系

Actros驾驶室长度均为2 300 mm，因此该系列的所有驾驶室均使用同一种侧围总成；驾驶室按宽度可以分为宽体2 500 mm和窄体2 300 mm两类，因此后围总成有宽体后围总成和窄体后围总成两种；驾驶室地板按高度可以分为平地板、半高地板和高地板3类，再加上宽度上的差别，共有4种地板总成；前围总成与地板总成一样，因为考虑地板高度和宽度的因素，也有4种前围总成；顶盖按高度分为超高顶、高顶、半高顶和平顶4类，再加上宽度的区别，共有5种顶盖总成。综上所述，总共是16大总成构成了这11款驾驶室焊接总成。

脚踏板装置根据地板高度设计，分为三级踏板和四级踏板，其中三级踏板均为高地板车型，四级踏板均为平地板车型。

(2) 驾驶室前端保险杠的模块化设计

Actros驾驶室另一个模块化设计的体现是前端保险杠模块的设计。前端保险杠模块包括大灯总成、雾灯总成、前格栅、踏板和前保险杠；与前围一样，考虑地板高度和宽度的因素共有4种前端保险杠模块。前端保险杠模块作为一个整体安装到底盘上(见图8)。德国曼TGX、雷诺Magnum、沃尔沃FH16和达夫XF重型卡车都采用了前端保险杠模块化设计(见图9)。

(3) 驾驶室前端面罩的模块化设计

与前端保险杠模块化设计类似的还有前端面罩设计，前端面罩包括角板整体安装到车身上，整体可实现翻转(达夫前端面罩除外)，此种结构提升了装配效率，同时维修方面性也得到了提高(见图10)。

(4) 车体前围内板上的模块化技术

奔驰、德国曼、沃尔沃、达夫驾驶室在车体前围内板上都应用了模块化技术，车体前围内板上主要安装离合、制动、加速三踏板、空调和电器线束等部件，这几家公司把离合制动踏板、空调、电器盒分别进行模块化安装。电器盒全部有防水功能，但沃尔沃FH16相对于其它几家线束的布置有些凌乱；对于空调系统和离合制动踏板的布置基本相似，只有达夫XF把空调冷凝器安装在前围板上，但由于达夫XF的翼子板和前围面板不是整体翻转的，所以维修方面相比其他几家稍显逊色(见图11，红、绿、黄框分别表示电器盒、空调和离合制动踏板集成模块)。

3. 人机工程技术

本届车展上的不少车型都突出展示了超大空间的驾驶室及更多的储物容积，各项操控采用系统性设计，底盘和驾驶室减震系统的设计使驾乘人员更为舒适，对内部噪声的控制大大加强，一切都围绕着舒适性进行打造。从现在的视角来看，整个欧洲都已认同驾驶员的安全性及舒适度要比车辆的动力性能更为重要，这点可以很容易地从各个厂家的产品宣传册上感受到。以下列出几个体现人机工程技术的例子。

(1) 达夫重卡上的很多细节之处体现了人机工程技术，例如仪表台中部宽大的开放式储物格，用于攀爬上排卧铺的爬梯，手套箱外的扶手，此外，还配置了完全不透光的窗帘，宽大而舒适的卧铺以及起到补盲镜作用的摄像装置，都是非常人性化的设计(见图12)。

(2) 几乎所有厂家重卡驾驶室脚踏板装置都采用“台阶状”的脚踏板；乘驾人员蹬车就如上楼梯的感觉，不再像以前蹬车时上一级踏板会有碰脚的现象(见图13)，这也体现了欧洲的设计师对用户无微不至的关怀。

对中国重卡驾驶室的反思

前几年，国内重卡市场遇到了前所未有的发展机遇，产销连年翻番，但低成本的经济型重卡充斥于市场；相较于欧洲和美国重卡，中国重卡驾驶室内部空间、智能化、人机工程设计相差甚远。究其原因，一方面是成本问题；客户购买重卡的目的就是为了多拉快跑多赚钱，车主要求汽车性价比高，在有效的运输距离之内，获取最大化的收益。另一方面，中国重卡市场尚缺乏对智能化、人性化需求的培育。随着国民经济实力的增强和用户需求的不断变化，人们的价值取向会发生改变，性价比、产出率将取代目前重在拼比价格的做法，因此，驾驶室智能化、人机工程设计将会是中国重卡发展的方向，这对从事重卡设计的人员来说，可以提前作好准备。比如针对新车型的开发，在前期一定要做好接口、空间的预留工作，便于以后改装；对重卡车主及驾驶人员进行广泛调研，深入了解他们的行车习惯以及对驾驶室内部人性化配置的需求，针对具体的需求开发一些实用的配置，降低人性化配置的成本。