校车制动系统分析

2012-08-22郝海生

客车技术与研究 2012年5期

郝海生，王领

（陕西欧舒特汽车股份有限公司,西安 710119）

最近两年校车安全问题引起了社会的广泛关注，校车事故频发对幼儿及小学生的生命安全造成极大的威胁。出事故的校车大多数为改装的普通面包车或普通微型客车，此类“黑校车”安全性能不高且超载严重[1]，这就使制动系统无法实施安全制动[2]。国家出台了强制性法规来规范校车的安全技术条件[3]。本文结合陕汽牌SX-6720XDF型校车，简单分析校车制动系统。

常规客车的制动系统大多为符合ECE标准的双回路行车制动和弹簧储能、断气制动的驻车制动，有的加装ABS。对于校车安全，国家强制要求并完善了校车的制动系统。SX6720XDF型校车也不例外，并设计出自己特有的制动系统。

1 校车制动系统

SX6720XDF型校车行车制动采用符合ECE标准的双回路气制动。另外，加应急回路制动。驻车制动采用弹簧储能、断气制动。辅助制动安装了符合文献[4]的发动机排气制动，同时加装了ABS/ASR系统。车架中段和后段管路采用钢管，前段管路采用聚酰氨管。

1.1 备用制动回路

校车比常规车型多一个备用储气筒，湿气筒通过一个单向阀连接备用储气筒，保证备用储气筒的压力不受常规制动的影响（见图1）。当系统压力低于设定压力时（阀类、管路或者供气源损坏漏气），驾驶员可以打开驾驶台上的两位三通电磁阀[5]开关，使得备用储气筒向后桥制动回路中供气[4]。备用回路只可以实施短时间制动（建议实施一次全制动使车停止），备用储气筒容积有限且系统供气源有可能损坏，长时间制动可能会因备用储气筒气压下降，导致刹车距离增加而存在安全隐患[6]，从而在常规制动失效时，有效地保证校车安全停车。

1.2 发动机排气制动

专用校车安全技术条件规定，长度大于8 m校车必须安装缓速器或辅助制动装置。本校车长度为7.2 m，依然安装了发动机排气制动作为辅助制动装置，排气制动阀安装于发动机排气管上，由驾驶室地板上的按钮阀独立控制。排气制动阀操纵方便、简单有效。在冰雪和较滑的泥水路面上使用排气制动，可以有效地减少车辆侧滑[7]；在下长坡时，使用排气制动可以减少行车制动次数，降低制动鼓的温升，提高制动的可靠性[8]。在使用排气制动的同时，还能减少发动机油料的供给甚至断油，能节省油料。

1.3 ABS/ASR系统

专用校车安全技术条件规定，校车必须安装符合GB/T 13594规定的防抱制动装置。本校车安装了ABS/ASR系统，可以减短刹车距离、保持制动时方向稳定性并可以防止车辆侧滑[9]。特别是在雨雪冰雹路冻等一些摩擦力较小的路面上，可以将汽车加速时的滑动率控制在一定的范围内，能有效地减少校车的甩尾现象[10]。在转弯时（特别是极度危险的山路上），该系统能使校车沿着驾驶员给定的路线转向，即使后轮打滑，也不会使车身侧移，保证校车在非理想工况时的安全性。

1.4 车门制动系统

SX6720XDF型校车“车门制动系统”是区别于其他厂家校车制动系的一大亮点，实现车辆“开门即制动，行车不开门”的安全功能。该系统增加了一个双通单向阀，制动总泵的后桥控制管路和门泵的车门开启管路均可以向行车继动阀控制口供气（见图2）。当驾驶员正常踩刹车时，后桥控制管路向行车继动阀控制口供气，车辆正常刹车；当车门开启、学生上下车时，车门开启管路向行车继动阀控制口供气，此时制动器工作使得车辆不能开动，有效地保证了学生上下车的安全。