临近既有线施工零扰动施工技术

贾广林

(中铁三局集团二公司，河北石家庄 050031)

0 引言

临近既有线施工合理设置必要的防护设施，保证连续梁、临近既有线基础或下部工程施工(承台基坑与既有线运营互不影响)，根据当地地质、水文、气候条件对临近既有线基坑施工中采取的防护、支护措施进行分析，现就既有线施工中的零扰动施工技术浅谈几点我个人的看法及施工中的总结。

1 严格执行规章规范

临近既有线施工要严格遵守营业线施工有关规定，对既有线变形观测技术措施、控制下部施工的要求，严格按照施工程序进行施工，在施工中如不详细制定防护方案，造成既有线沉降，影响既有线运行安全，因此严格按照营业线及铁道部文件的规定进行既有线防护施工，保证既有线运营安全。

2 各工序施工注意点

2.1 既有铁路变形观测技术措施

施工准备前成立既有铁路监测小组，对施工范围内既有线路情况进行详细沉降和位移量测，确定起始观测状况对照表;沉降和位移观测桩设置情况:在基坑开挖处靠近既有线线路肩两侧设置一对沉降观测桩，每日观测3次并将观测数据绘制成变形曲线，对观测结果进行分析，发现沉降不均衡及时采取应急措施;现场同时设置观测员，不间断对线路状况进行检查，一旦发现异常沉降和位移立即停止施工，同时向经理部和设备管理单位现场监管人员警报。测量结果应每天汇报，每天分析，并设置专项沉降技术负责人负责。

路基观测桩设置在紧靠护栏外侧既有线路基面上，观测桩应埋深1 m。在施工期间应组织测量技术负责人进行观测，施工中每2 h进行观测一次，当路基水平位移或垂直位移变化量大于2 mm/d，或累计变化量大于10 mm时，必须停止施工，加强轨面养护，并等到路基、轨面稳定后方可继续施工。施工结束后应继续加强观测，时间不少于3 d，频次不少于2次/d，应及时做好观测记录。

在接触网立柱上设置沉降观测点，施工期间频次每2 h进行观测一次，基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现沿坑顶面出现裂纹、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，立即停止施工，加强处理。

确定起始观测状况对照表，钻孔桩施工期间，每日观测3次，承台开挖期间每1 h观测1次，发现沉降及水平位移立即停工并回填;待分析原因并制定措施后再施工，现场同时设置观测员，不间断对线路状况进行检查，一旦发现异常沉降和位移立即停止施工，同时向经理部和设备管理单位现场监管人员警报。测量结果应每天汇报，每天分析。

根据运营单位相关文件提出的当出现涌砂涌水漏砂、临近线路一侧位移达到3 mm且不收敛时，应立即采取卸载、回填基坑、拉锚等抢险措施，同时对线路采取限速或封锁的措施，确保线路稳定。

施工前联系设备管理单位配合对各种地下管线、电缆等采用仪器进行探测，并在铁路设备管理单位的指导下，在承台边线靠既有线一侧人工挖掘1.0 m探沟，探测地下各种管线、管道、光缆等影响承台及钢板桩施工的具体位置。其余三面从承台边线向外2.0 m处开挖环形探沟，深度约1.0 m;对于挖出的管线在机动车行驶范围内设置钢管进行保护并沿线路做明显标识，或按照设备管理单位或产权单位的要求进行保护并做明显标识。

基坑进行开挖施工时，应至少提前三天通知运营单位，运营单位在接到通知后应及时组织安全监督人员赴现场进行施工安全监督。

基坑周围不得堆积材料、弃土等，以免影响基坑稳定。

2.2 承台施工防护

应对既有线情况进行防护受力计算，以工字钢加拉森板桩进行双层防护为例，进行工字钢防护时需注意在列车通过10 min前停止作业，保证既有线运营安全，并在白天进行施工防护，不得在夜间进行施工，在钢板桩施工过程中起吊的工字钢(拉森板桩)均在远离既有线一侧拴上钢丝缆绳，确保施工安全，保证在施工过程中不倒向铁路侧。在工字钢防护完毕后，在路基边坡处两承台边，以路基边坡最高点长度进行顺势插打12 m拉森板桩，拉森板桩高出路基坡面0.2 m，起到防护边坡土流失作用，路基边坡两侧插打完毕后，将多余路基边坡土进行挖除，并指定地点存放，降至原地面高度后，再进行插打承台另两侧拉森板桩，拉森板桩露出地面30 cm。

1)在承台外侧1 m处打12 m长拉森板桩，以少侵占既有线为原则，承台插打拉森板桩靠近既有线一侧外放0.2 m进行插打，其余边均按照外放1 m插打，即可减少施工时对既有路基的影响。在拉森板桩桩顶以下0.5 m处，设一道H400×400型钢围檩、斜撑，以便使钢板桩形成整体，防止边坡坍塌，并能对钻孔桩施工，减少对既有路基影响，拉森钢板桩采用液压打桩机PC405打入。在钢板桩施工过程中起吊的钢板桩都拴上钢丝缆绳，确保施工安全，保证在施工过程中不倒向铁路侧以免侵入铁路限界，待围檩加固好后开挖基坑土方。

2)基坑靠近既有线路基侧采用12 m长一排36b工字钢采用丁字形布置，与钢板桩平行布置，工字钢中心距钢板桩距离为0.5 m。

3)围檩加固完成后可直接开挖至设计承台底面以下10 cm处，在基坑底部浇筑10 cm厚C15混凝土垫层，基坑四周均设排水沟，在一角设集水坑集中用水泵抽水。

基坑旁边备一定量的碎石、河卵石、沙及沙袋，以便承台施工完后及时回填。

2.3 基坑开挖

基坑开挖待钢板桩打入就位后进行，弃土应做到随挖随运，严禁堆弃于基坑周边，增加基坑周边侧压力。

承台开挖时采用小型挖掘机开挖，人工配合，防止破坏钻孔桩外露主筋造成伤害。开挖到距承台底面标高30 cm时，停止机械开挖，由人工清底，完成后按照设计要求施工混凝土垫层，厚度10 cm的C15混凝土。挖到承台基坑底设置垫层的标高，立即施工混凝土垫层将承台基底进行封闭。

基坑开挖时挖机面向铁路，由营业线方向向外分层开挖，每层开挖深度不宜超过1.5 m，尽量避开下雨天开挖作业，现场其余的机械全部远离铁路侧。

做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。

开挖过程中如遇钢板桩漏水则先进行堵水，保证钢板桩的密封性。领工员负责指挥并观察基坑随开挖深度变化情况，发现与设计地质情况不符或者有土体上涌或涌砂、钢板桩发生位移的趋势，立即回填基坑。

3 临近既有线安全管理

既有线管理人员施工之前必须通过铁路局营业线施工安全培训持证上岗，施工要制定严格安全生产巡查制度，承台开挖支护形式及受力检算极为重要，其次为既有线变形观测，严格按照已制定好防护及变形观测措施进行观测，必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家和地方安全法律、法规，确保施工现场有序可控，严格遵守营业线相关规定，做到责任到人，措施到位，定期检查有效，保证各项工作的运作记录完整真实，以保证施工对既有线的零扰动。

总之，确保既有线运营安全是每个参建员工的事，也是职责所在，确保临近既有线施工防护安全稳定可靠，为今后跨既有线施工提供可靠科学分析资料，进一步对既有线施工管理和实践进行探索，安全保障既有线上施工的关键，最终为企业赢得效益。

[1] TB 10752-2010，高速铁路桥涵工程施工质量验收标准[S].

[2] TB 10424-2010，铁路混凝土工程施工质量验收标准[S].

[3] 铁办[2008]190号，铁路营业线施工安全管理办法[S].

[4] TB 10303-2009，铁路桥涵工程施工安全技术规程[S].