对自驾车旅游发展的思考

2012-08-15闫宣伊

合作经济与科技 2012年10期

□文/闫宣伊何红

（陕西理工学院历史文化与旅游学院陕西·汉中）

自驾车旅游是汽车时代带来的一种新兴旅游形式，它在欧美风靡已久，在中国却仍是个新鲜事物。随着经济的迅速发展、旅游业的快速崛起以及私家车的普及，人们自驾车旅游意识已渐渐萌生，中国自驾车旅游的热潮悄然而至。

一、自驾车旅游的内涵与特征

自驾车旅游一词最早出现在上世纪的美国，是兴起于20世纪六十年代流行于西方发达国家的旅游形式。由于较高的汽车拥有率和较完善的配套设施，以及人们思想的开放，国外自驾车旅游发展迅速且普遍；同时，欧美发达国家对自驾车旅游研究起步早，体系成熟，成为引领全球自驾车旅游发展的先驱。

在国内，许多学者尝试对自驾游进行界定，李勇认为自驾游主要指旅游者以汽车为主要交通工具，自己驾驶为主要手段，借助旅游目的地所拥有的特殊人文自然环境和相关设施所进行的一系列吃、住、游、购、娱行为，是一种寓健康、休闲、娱乐于一体的，充满个性化和无穷魅力的旅游活动。翟向坤增加了对自驾车旅游的出行时间的解释，主要是指在节假日或周末，人们驾驶普通的轿车或越野车外出的一种旅游方式，其最大的特点即是自由与个性化。陆军着重说明自驾车旅游是一种游客自己驾车，并安排行程和选择旅游产品的自助旅游模式。余敏则强调自驾车旅游以其“三自”，即自主、自尊、自豪有别于标准化的传统旅游方式，是一种最充分、最具个性化的旅游。

笔者认为，自驾车旅游的内涵可以概括为旅游者在闲暇时间自行驾驶汽车前往异地，以寻求愉悦为主要目的而完成的部分或全部旅游行程的旅行方式，它是一种具有自主性、开放性、灵活性、时尚性、个性化等特点和兼具刺激性强、体验性佳、消费档次高的社会、休闲、消费等属性的短暂经历。

二、我国自驾车旅游现状分析

（一）我国自驾车旅游兴起的背景分析。我国自驾车旅游在20世纪九十年代才逐步兴起，受国内经济发展水平的限制，旅游者所使用的代步工具主要是家用小汽车、多功能越野车和商务车。由于我国自驾车旅游兴起比国外晚30年，与国外实践发展和理论研究水平均差距较大，自驾车旅游的各个发面发展也很不健全。但近年来，我国自驾游在多种有利因素的推动下快速发展并逐渐成为大众旅游的重要形式之一。

1、自驾游的兴起源于市场需求的牵引。随着我国经济实力大增，人们收入水平不断提高，私家车的数量急剧增长，汽车租赁公司及汽车俱乐部也蓬勃发展。

2、发展自驾游的硬件设备日渐完备。国内高速公路建设日益完善，交通便捷四通八达；科学技术不断进步，互联网迅速发展，信息获取简单快捷；旅游资源丰富多样，吸引力逐步上升。

3、人们的休闲娱乐意识增强。我国节假日增多，人们闲暇时间大增，同时人们思想观念愈加的开放，不再仅仅满足于组团出行，开始追求个性化、自由化的旅游休闲体验。

（二）我国自驾车旅游发展的制约因素

1、自驾车旅游缺乏周密的计划。自驾车旅游者大多为非专业人士，甚至很多自驾车旅游者即兴起意临时决定出游目的地，由于不选择旅行社或其他机构进行咨询，对相关景点路线等各种信息了解不充分，而且自身准备不足，导致旅游计划草率难以应对旅行中的各种突发状况，甚至于连行程沿线食宿、加油站、维修点等各个站点均不清晰，从而浪费行程时间，严重影响旅游质量。

2、自驾车旅游产品匮乏，配套设施及安全保障不足。由于自驾车旅游是个迅速发展的新型产业，其相应的相关产品的开发和配套设施相对滞后且不完备，学者杨鹛也认为我国公路网络仍不成熟，尚未形成密集的高速公路全国网络；现有的公路收费状况也不尽如人意，自驾车旅游费用普遍高于大众所能承受的范围；自驾车旅游产品不够丰富、自驾车旅游形式散乱，缺乏组织与协调等问题。有时交通路况信息不能及时发放，路标警示牌不明确，路途中缺乏旅游咨询服务点，旅店、休息点及景点景区露营地和加油站的建设分布不够合理，汽车维修以及事故后的应急处理不及时到位，安全救援组织力量和能力欠缺等一系列问题。再加上自驾车旅游者由于较长时间的开车会出现疲劳驾驶，而国内保险市场上很少有完全针对自驾车旅游过程中的风险进行承保的相关产品，所以存在很多安全隐患。

3、景区景点压力加大，供给保障设施不完备。自驾车旅游灵活自由，个性化十足，自驾车旅游者大多未被有效组织，所以会出现无序现象，同时自驾游旅游时间高度集中，所以在黄金周或节假日期间景区景点停车位严重不足，且导游人员缺乏，而且现有的一般旅馆也难以满足自驾游者对停车场及住宿期间车安全的基本要求，这些都会使游客的游览兴致大打折扣。景区文字介绍、景区自助旅游指南和路线指示牌的不完善也会削弱游客的兴趣。

4、相关行政法规和管理制度滞后，市场运作机制不健全。目前，自驾车市场没有一个明确的市场准入制度，缺乏对运营商资质认证和对自驾车游客、车辆的限制规定以及权责关系的限定，整个市场处于法律的盲区；缺乏具体的管理制度和规范标准的制定，没有自驾车旅游的专项规划；缺乏专业化分工，各个相关部门权责不明，信息系统和预报系统不完善，服务机制刚刚起步，市场整体处于较为混乱状态。

三、我国自驾车旅游开发对策

（一）打造新品旅游资源，细分自驾游市场。国内学者要在先前对旅游交通需求、游客预测方面的研究基础上，增加对旅游景区的环境容量、旅游接待设施数量等方面的定量研究，将定量研究与定性研究相结合，根据对自驾游市场人群的特征分析，找准定位，对旅游市场进行细分，针对特定人群的需求进行产品开发创新。景点景区应突出自身特点，加强旅游资源开发，加大宣传推广力度，树立良好的景点景区旅游形象。研究表明，自驾车旅游者以学历较高、收入较高的男性居多，且多半为团体结伴出游并以短距离为主，时间大多集中在黄金周、暑假和周末，在外逗留时间一般为2～4天，并以休闲度假和旅游观光为主，其次是探亲访友、商务会议、探险涉奇等。其中大部分自驾游者都是通过互联网和他人推荐而获取信息选择出游，并没有使用过旅行社服务。

（二）各相关经营企业协调整合旅游资源，加快自驾游市场的良好运作。旅行社应发挥龙头作用，加大对自驾游投资力度，积极开发新产品来满足自驾游人群的需求，率先在国内打造优秀自驾车旅游品牌；汽车租赁公司、汽车俱乐部、旅游汽车公司、旅游汽车协会等企业发挥自身优势，针对这个市场整合旅游资源进行专门研究，相关企业之间建立起信用合作机制，从而达到自驾游市场的高效运转。同时，建议兴办一个自驾游租赁公司，该公司专门租赁自驾游所需的登山或滑雪设备、露营设施、指南针、自救医药箱、地图等一系列出游必需品，专供自驾车旅游者采购，节省了旅游者的采购开支。另外，也可赠送相关自驾游指南或旅游手册，供旅游者旅途中阅览，增长其旅游常识。

（三）大力建设自驾车旅游基础设施和配套保障设备。政府要加大投资力度，进一步完善全国公路网和交通路况，交通公共图标符号、警示牌等标识物设置更加人性化，加油站、维修处、休息点要合理布局；景区规划要留足停车场，为露营地留足安全空间，食宿点和购物点安排要合理，提高景点的可进入性；在自驾车旅游线路途中的若干城镇设立服务网点，提供交通引导、汽车代驾、应急救援等服务。

（四）完善旅游网络信息系统和G P R S导航系统，将信息及时更新发布。各大门户网站的专业版和各旅游专业网站应结合自驾游综合性的特点，不断丰富版面内容，及时更新旅游目的地信息，发布各旅游景区景点的旅游预报（包括各个旅游景区景点的客流量、舒适度、当地天气状况、食宿地点及价位等），大力宣传网络旅游服务公司，让旅游者充分了解如何“自助”地预定旅游路线与导游服务、选择交通方式、预定住宿酒店。同时也可以结合新的岗位（如酷讯网的旅游体验师）开设专门版面使旅游者可以通过在线互动聊天、消息留言等方式了解自驾游，也可通过“后台服务器”的专家系统为旅游者答疑解惑。完善GPRS导航系统，将通往各个景区景点的交通路况、加油站及休息点、天气、旅游目的地的门票、景区特点及分布构造、餐饮娱乐点及价位等方方面面的内容逐渐填充进去，做到消息准确并及时更新。

（五）制定相关法律法规，建立健全监督服务体系，加强管理与引导。国家相关部门要制定相关法律法规，来强化对自驾车旅游中车辆人员的管理，明确自驾车旅游组织经营者必须具备相关的法律资质及法律地位，划分权利与义务关系；制定临时应急预案，积极推动公共安全救援组织的建立；完善旅游保险制度，为自驾车旅游者这一群体开发新险种；改进休假制度，适当改善休假模式以缓解旅游者时间集中而造成交通、景区、住宿等各方面紧张问题；引导社会各方面力量积极投资，不断壮大自驾车旅游组织经营主体；旅游主管部门制定公正客观的自驾车旅游组织经营主体评价体系和优秀企业标准，通过调查评估推选出信任度高的主体名录向自驾车旅游者推荐；建立相应的部门协调机制，工商物价、公安交管、金融、保险等各部门从旅游业发展的长远利益出发，真心实意地为自驾游者排忧解难。