预制节块逐跨拼装桥梁施工工艺研究

关志杰

(邢台路桥建设总公司)

1 预制节块逐跨拼装的研究状况

1.1 在国内外预制组装块交叉开发

预制建筑块组装过程中，起源于法国，因为法国开工建设的桥梁开始埃斯勃莱伊，预制块组装这一过程的先进性，开始在世界流行。欧美许多国家和城市轻轨使用最广泛的立交桥建设施工过程中。香港，中国，泰国，日本在20世纪90年代开始引进这项技术。目前，中国的预制桥梁技术节块组装稀缺的使用，因为没有建立标准，施工规范施工过程中的检查。但是由于施工设备、材料、整体设计、施工工艺等诸多因素，导致施工质量也存在一些问题，最终使得该方法尚未有效、及时推广。2003年开始建设的高架桥沪闵路高速公路通车里程使用预制技术，建筑设备的使用，由国外进口，检验和施工质量符合设计要求等材料组装的外壳件。

1.2 预制节块逐跨拼装建设的原则

预制块组装施工过程中，通过使用架桥机等，以一个很好的桥梁之间的预前支传导阻滞节，预先放置在桥的位置，和预应力施加一定的负荷，整体或整个跨联盟的桥整节块组成，桥梁的上层建筑完成了大规模的施工方法建设。

1.3 预装配的施工特点

(1)通过大桥结块整机组装的应用实施，减少了满堂红的有效方法，站在城市交通的不利影响，有效地缓解了交通对社会的压力所造成的桥梁施工。

(2)预制块组装施工过程中对城市环境，材料，能源的浪费影响不大，不能因为桥梁施工现场设置的酒吧和其他加工设备，大大降低了建筑地盘的噪音，节能施工准备土地，建筑和钢架模板等。

(3)作为节点组件以外的预制厂预制桥梁施工现场，所以块部分的外观，最大程度的质量能够得到有效控制，高性能的建筑材料也与应用的要求相一致，可以提高材料的利用率，减少对项目的整体成本。

(4)预制块组装的部件，执行元件厂生产，它的体积小，重量，契合，更方便运输，建筑面积在有条件的部分预制块组件的工作领域;节预制块组装一个后更快的整体桥结构，可实现部分前和桥梁基础设施同步建设，大大缩短了项目建设周期。

(5)在整个施工过程中的架桥机可重复使用，钢混凝土节块组装建造的桥梁，产生梁较低。

2 预制块组装过程中交叉研究

鉴于建设预制块装配过程中，每道工序的施工精度要求较高，技术人员在测试前做好节块组装过程验证。针对施工前，施工技术，施工过程中和其他科学实验的建筑材料，建筑设备选型。交点组装测试的内容方法是:施工前的前五个节点的结构比例相等，起重机及其他机械的使用，这五个组装现有的桥梁段，以便更好地检查模板制作精度，装配精度等的建设;用于购买曼彻斯特英国和德国等欧文斯生产环氧树脂胶粘剂科学实验工作的块;两个比较英国的欧文定稿与涂层技术和施工方法，以确定涂层的环氧树脂生产的涂层工艺，在预期的位置之间的三个重开，以建立数量不同预应力结构的位置。

关节之间的预压应力变化的科学分析测试，最后确定使用基本形式的超负债表价值预应力和预应力施工;使用的塑料，金属波纹管成孔，等测试，检查和整体密封状态;导管注浆，穿束的检查，最后确定用塑料管成孔预应力管桩，并使用过孔环材料的橡胶圈。

2.1 整跨调整

在整个装配完成后，需要细分梁跨空间位置。之前和之后在四个主要的起重能力250 t液压千斤顶，以支持整个截面梁标高和坡度调整的主要支撑梁桥机的使用，调整率高达330 mm。前方和后方的两个滑动液压千斤顶的主要支撑梁，梁截面的位置调整。在整个跨跨梁的空间位置调整，满足设计要求。

2.2 轴承永久固定，灌浆

安装在两端的轴承座部分通过块石头垫嵌入式地脚螺栓和密贴，挂在梁底前。调整后的整个横，轴承垫下的石板材和上限之间的梁约2～3 cm的空隙，高流动性，并使用一定的微膨胀灌浆剂灌注的作用。灌注应注意第一轴承的螺栓孔，再灌注后石和轴瓦间隙填补。轴承注浆设备应具有足够的压力，以确保灌注密集的排气口，以确保顺利，以防止堵塞。

2.3 系统转换

转换系统已组装形成身体的梁段预应力梁的渗透，和预应力梁采用纵永久，使其作为一个整体的永久结构。臂悬挂，同时逐步拆除的顺序，使整个梁的截面逐渐转为吊桥机轴承支撑。预应力施工根据秩序，预应力张拉现成的交替，并逐步完成系统转换后，第一次在体内，体外。提前在每个应变片粘贴的热潮，实时监控，在挂钢筋应力的紧张。每个花束完成，这是阅读的热潮应变计值，如果压力显著增加，去除的热潮。据测算，大桥两端的热潮应力增加显著的变化，中间的热潮，以减少压力显著。因此，主要的目的是监测两端和中间部位的热潮。测量值比实际的监测，配合设计的基本顺序拆除。预应力施工完成后，拆除临时预应力钢筋及其他配件。拆除临时预应力钢筋块交叉，两侧对称的块内的箱梁顶和临时删除的预应力同时删除。为了节省施工时间，合理安排施工进度，预应力后的身体，直接在体外预应力的施工。真空灌浆孔通过架桥机作业后完成。移动架桥机，通孔与设备供应严格按照提供操作手册。

2.4 真空灌浆

后张预应力混凝土结构，预应力筋和具体工作之间的联合，预应力筋的腐蚀，是装满了水通过毛孔泥预应力实现的。传统的预应力孔道灌浆，泥浆容易离析，出血水泥，干硬后，收缩毛孔，导致主要的孔隙密度，但有没有项目的风险离开了筋的作用腐蚀。真空灌浆的过程中，真空吸空气预应力第一个通道，使真空度保持在-0.06～0.09 MPa，然后注浆机的孔大于0.7 MPa的压力压入优化预应力孔隙水泥，因为只有一个非常小的孔隙空气的，它是很难形成气泡;同时，孔和注浆机之间的正面和负面的差异，大大提高了孔道压浆的丰满度和密度。

3 预制节块逐跨拼装中出现的问题

首先是永久性预应力桥系统的影子变形的角色转换的时间，施加一个永久的预压应力，导致变形的桥梁，通过实际观察和测量:从横梁拱获得实际测量值比周围的施工图设计值的两倍。因此，如何有效地调整预应力的分布和全桥的动力分配，需要更多加深入的研究。在建设时的静态转换，繁荣将重新分配前强调，将桥桥梁段抬高和阶段的一个特别大的影响的定位精度。因此，如何准确把握应力分布的热潮，以确保整体的空间位置相对稳定，需要进一步研究计量。

4 有待审查的问题

预应力束转换系统的永久变形，实行永久预应力梁的实际测量所造成的失真，梁交叉设计装袋测量值超出近一倍。如何调整预应力的分布，在体内，体外的比例预应力，并调整初始段抬高的时间，需要进一步研究。

5 结论

最近，中国桥梁建设的施工过程中是简单的，但引起了严重浪费资源，能源消耗，环境影响等问题。使用传统建筑技术，建筑面积交通拥堵等问题日益突出。通过交叉组装技术，说明施工过程中有效地满足我们的立交桥和周围其他项目建设预制块组装技术的要求，可以缓解城市交通的影响，直接测试，有效地保护施工现场和周围的环境，节省模板，支架的使用成本。实践表明，预制块组装施工过程中，在中国的桥梁建设过程中有很大的推广和应用价值。通过不断的实践，研究和科学分析，预制块组装方法将有更大的使用空间。

[1]预制节块逐跨拼装施工技术规程及质量检验标准(试行)(SZY-2004-01)[S］.

[2]欧红兵，石敬佩.温州车站大道黎明路立交桥钻孔灌注桩施工经验[J］. 西部探矿工程，2004，(8).

[3]张杰.城市立交桥钢箱梁施工技术[J］.山西建筑，2007，(11).