山西电煤公路运输战略合作研究*

2012-08-15赵欣

湖北科技学院学报 2012年12期

赵欣

（山西大学商务学院管理学院，山西太原 030031）

1 山西电煤公路运输战略合作的必要性分析

1.1 电煤公路运输的可靠性是电厂避免电煤短缺的必然选择

煤炭是我国电力的主要能源来源，电煤供应不足是我国电厂常常面对的问题.究其原因，与我国现阶段的电煤供应采用了计划与市场相结合的“双轨制”供应体制有关，但是煤炭运输跟不上电煤需求增长才是其不容忽视的重要问题.电煤运输是否可靠，以及电煤的运输成本对于电厂正常运营与发展都非常重要.

1.2 山西的煤炭公路运输企业不成规模

公路运输企业普遍面临恶劣的生存环境，政府方面乱收费、乱罚款、缺乏行业标准、区域分割严重；客户对运输业不了解，普遍采用低价选择方法，对运输过程中的整体效率关注低于对价格的关注；市场竞争方面，众多运输小户无序竞争，低价恶性竞争成为主要方式，缺乏大型的规范企业，回扣等不规范行为普遍；几乎所有干线运输采用外包管理，但缺乏过程管理能力，大部分干线运输为个体户，缺乏优质的大型车队.造成现有公路运输市场“小、散、乱、差”的局面.

“散、小”运输户的松散运行和较低的社会地位，在如此恶劣的生存环境下，抗风险能力差，也使得有些不法之徒，进行权钱交易和利用信息不对称、占地为王获利，或者注册物流公司虚拟挂靠，收取派车费、管理费、信息费.其本质都是从运费中剥皮，不劳而获.

山西省公路货运所运输的货物多为煤炭、矿石等生产资料，这些运输货物的附加值都很低，导致用车水平低、货运竞争无序.山西的物流公司规模都很小不成规模.再者，山西有着全国货运业共有的特征，就是散户多.但是随着煤炭产业集中度提高和电厂运输需求有效保证的需要，大规模煤炭公路运输企业才能满足其需求.

1.3 短期内煤炭供过于求

2009年，全国在籍煤矿生产能力32亿吨/年，高于煤炭产量和需求.“十二五”时期，国家将继续实施小煤矿整顿关闭，推进资源整合和企业兼并重组，部分地区煤炭产能会下降，部分地区会增加，并考虑煤矿衰老报废，总体上产能仍增加.

这意味着目前煤炭市场的大幅缩水，导致很多运煤车无货可运或运输成本太高而滞停，但这正是电厂掌控运力的大好时机.

2 电煤公路运输战略合作带来的收益

2.1 电煤公路运输给煤炭运输企业带来的收益

（1）充足运量的保证

山西省煤炭公路运输作为晋煤运输的主要方式之一，起到了为铁路分流的作用.尤其是在铁路运力紧张长期得不到缓解的情况下，更显得尤为重要.与之形成鲜明的是山西的物流公司规模都很小不成规模.众多的“散、小”户成为干线运输的主力军.但是随着煤炭产业的结构调整，迫切需要优质大型运输企业.在这种背景下，山西的煤炭公路运输企业在山西省政府大力发展煤炭物流政策指引下，以转型发展为动力，以货源掌控力强、物流承运力强、市场影响力强为目标，兼并重组、整合现有煤炭运输市场.

伴随着这些煤炭公路运输企业运力的迅速增长，尤其是民营企业，有充足稳定的运量供应，成为摆在企业眼前不可回避的问题.为能继续迅速发展壮大，与电厂的战略合作是其势在必行的选择.

（2）企业资源整合的促进

由于运量的充足保证，使得电煤公路运输企业有更多的精力来整合企业的内外资源优势，从而迅速扩大自身的规模和提高自身的核心竞争力来不断强化自身的品牌建设，使其能享誉全省乃至全国，也是促使其与电厂战略合作的动力.以电厂一年的电煤公路运输量是300万吨计算，需要8.1万车煤.一年按360天计算，一天需要225车电煤.这对任何一个电煤公路运输企业来说都是非常可观的运量.在竞争中，只有那些抓住机遇，不断扩大企业规模，兼并重组散小运输户从而使车辆保有量增大，并采用新技术来降低成本的企业才能最终在竞争中脱颖而出.这些新技术包括采用新能源CNG，LNG重卡车辆；轮胎翻新技术；甩挂运输以及在当地政府的支持下，建立物流园区.同时增强服务意识，利用信息技术来提高服务质量，更好地促进企业内外资源的整合，强化企业品牌建设.

2.2 电煤公路运输给电厂带来的收益

（1）杜绝煤炭“以次充好”现象的发生

现有煤场采用的是自动采煤机和验煤机，其存在的弊端是劣质煤常常被铺底沿边，以次充好.这对于电厂来说是变相的提高了煤价，每年仅这一项，就是一笔巨大的成本开支.

例如：一年电厂的电煤公路运输量是300万吨，即需要8.1万车煤，那么每车劣质煤以次充好的数量一般在2－5吨不等.若每车以3吨的平均量来计算，共计劣质煤为8.1万车*3吨=24.3万吨，约合25万吨劣质煤.每吨电煤200元计算，合计5000万元，即电厂一年因劣质煤以次充好的损失达5000万元.还不算运输这些煤所要花费的运输费用，轮胎磨损费用，人工费用等.

与煤炭公路运输企业合作后，两者成为利益紧密结合的共同体，煤炭公路运输企业成为电厂可控的主要运力，可以有效的杜绝煤炭以次充好现象的发生，从而提高煤质.首先，战略联盟使两者成为风险共担，利益共享的主体.战略合作后的煤炭公路运输企业，不同于一般的只关注眼前利益的零散户，更多要考虑企业的长久发展.强强联合后稳定的货源和长期的业务往来是企业放在首位考虑的，不会因小失大，从而杜绝发生煤炭以次充好的现象.

（2）降低成本

物流园具有煤炭的集散、运输、配送、仓储、信息处理等功能.

电煤公路运输企业与电厂形成稳定的战略联盟后，合作所带来的稳定货源会促使晋煤物流愿意并创造机会在电厂附近建设物流园.物流园的建立给电厂带来的好处有：

1）调节煤炭短期需求

目前煤炭发电量占总发电量的80％，煤炭成本占发电成本的60％－70％.当煤炭质量不好、煤炭价格偏高的时候，尤其是冬季，在用煤高峰期来临前就增加电煤库存，是每个电厂都必须早做的准备，这样可以有效消除煤价带给电厂的风险，尽管囤煤本身也有成本.

与电煤公路运输企业合作后，可以利用物流园仓储煤炭的功能来调节电厂现时采购电煤的数量，从而达到短期内调节煤炭采购的需求量，使电厂有一定自主调节煤炭需求的空间，也减少了电厂囤煤的成本.

2）降低运输成本

电煤运输对于电厂来说起着举至关重要的作用.电煤运输成本是电厂运营成本的重要组成部分.由于运力紧张，我国煤炭运费一直居高不下.据估计，煤炭价格中运费可以占到50％，高运费是高煤价的一个重要因素.运输的主要成本由人工、燃料、轮胎磨损组成.

电煤公路运输企业由于积极使用新能源煤层气车辆，燃料费用比一般柴油车辆会减少三分之一；物流园的技术和甩挂技术的使用，使运输线路形成网络，又能使运输成本有效降低，也可以为煤价下降提供空间.

电煤公路运输企业与电厂成为战略合作伙伴之后，电煤公路运输企业整合内外资源形成的低成本运输也就意味着电厂的低成本运营.合作初期，电厂保障电煤公路运输企业运量需求，使电煤公路运输企业能够迅速扩大规模，快速发展的举措，也就是电厂打造自身未来核心竞争力的举措.

3）提高运输效率

物流园区的建设，可以控制运输半径控制在200－300公里之间，较短运距的保证，让司机以充沛的体力来提高运营效率，在煤多、煤质好的时候多囤积电煤.

2.3 掌握运输主动权

现在的市场中，产业链是煤炭企业——运输企业——电厂，电厂的经营受煤炭企业、运输企业的影响很大.

电厂与煤炭公路运输企业战略合作的开始，也是双方共同发展新能源车辆的开端.现在，煤炭短期内供过于求，导致有大量的运力闲置，可以利用现有机会招募散小车辆，利用融资租赁方式，整合、壮大运输规模.同时由于运力的保证，公路运输企业可以积极采纳和推广甩挂运输等新技术，构建运输网络来降低运输成本，做散小运输户不能做的业务，从而真正做到有效整合现有煤炭运输市场资源.等煤炭市场上扬之后，由于掌握了运输的主动权，也就使电厂增加了自身的核心竞争能力.