浅议动车组列车的消防对策

陈睿颖

(上海铁路公安处消防支队，上海200071)

铁路运输相对于公路、航运等其他运输方式具有运量大、安全、经济的优点，在交通运输体系中起着十分重要的作用，每年都承担全国总运量的六成以上。近年来随着市场经济的发展，铁路连续提速，动车组的引进更是让铁路实现了跨越式的发展。逐渐取代老式列车作为群众出行主要交通工具的动车组列车，一旦发生火灾，不仅会打乱铁路正常的运输秩序，而且无论是人员伤亡和经济损失都会非常严重，因此，研究动车组列车的火灾危险性及火灾的防范是我们面临的一项十分迫切的课题。

一、动车组列车的构造概况

(一)动车组车体构造

目前我国使用的动车组主要是1型、2型和3型车，按类别又分为A(普通座位8节编组)、B(长编组座位16节编组)、E(卧铺)三类。1型车体主要用奥氏体不锈钢制造，钢结构包括由底架、侧墙、端墙、车顶组成的整体焊接的车体结构，以及为内外设备安装提供的焊接支架和螺栓连接的司机室。由于我国还没有相关动车组车体制造标准，1型车执行的是欧洲标准EN12663:2000第二类。2型车使用的是铝型材，执行英国标准。3型车采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构，强度按EN12663进行设计，防火安全性按DIN5510和EN45545设计。以1A型车为例，CRH1A动车组由8节车辆组成，包含4种不同车型:Mc(带司机室的动车)、Tp(带受电弓的拖车)、M(动车)、Tb(带酒吧区的拖车)。共有20个驱动轴和12个从动轴，由3个主变压器供电，并由3个列车计算机进行控制。车辆技术设备主要置于地架、车顶和乘客区的电气柜内，如蓄电池组、配电箱、HVAC制冷/采暖设备、主变压器和冷却装置等重要设备都悬于地架，网侧电压和空调设备置于车顶。

(二)动车组列车采用的装修材料及设备

动车组列车的制造工艺参照国际标准，据资料，乘车区内部构造所使用的基本都是A(不燃性)、B1(难燃性)类材料。门、内墙、顶板、厕所、通风设备、卷帘、织物、发泡材料、电缆、风挡踏板等均采用A级材料，地面覆盖物、灯具及橡胶密封物均采用B1级材料，座椅及其织物按车型批次不同均采用A或B1材料安装。除了在制造过程中几乎不使用可燃材料外，动车组列车在各车厢之间都能进行防火分隔:1型和3型车车厢间采用防火玻璃门，2型车车厢间安装了防火钢门。各类车型都按规定配有灭火器、安全锤、逃生绳、紧急救援梯等设备。此外，1型和3型车在司机室、乘务员室、厕所、客车区及厨房区顶都设有吸入式及光学式烟雾/热度探测器，2E型车的各房间内设有烟雾探测器，一旦发生A类报警，动车组列车的系统会自动停车，待问题排除确认后，方能继续开车。可以说较之以前的客车制造工艺，动车组列车的制造无论在美观还是防火安全方面都有了很大提高。

二、动车组列车的火灾危险性

(一)引发动车组列车火灾的因素

1.电气设备故障引发火灾

(1)接触点松动打火引发火灾。动车组列车电气化程度极高，较之前车型增加了大量的用电设备，设备与电源之间存在很多接触点，接触点松动就可能造成打火。此外，用电设备的假焊、虚焊也有可能会造成故障。

(2)设备、导线绝缘击穿造成短路引发火灾。第一，有些设备处于潮湿环境下会导致绝缘程度降低，当有大电流通过时，绝缘体易被击穿而发生相间短路。如2009年8月10日D5685次(CRH1036A+1040A重联)，8时15分IDU报1号车空调故障，多次跳闸，随后空调厂家上车进行紧急处理，1036A入库后，杭州所技术、检修人员会同BST售后对该空调进行全面检查，初步断定为空调机组X03模块与冷凝单元连接线外壳密封垫圈未装到位，恰逢大雨天，雨水从该处渗漏，导致接线柱之间短路造成QF14跳闸。第二，当电源频率、波长同时达到峰值时，就会产生电共振现象，大电流、大电压将绝缘击穿引起火灾。2A型动车组餐车由于设计时未考虑安装用电设备，只安装了少量插座，而使用中有用微波炉的实际需要，经车辆部门检测要求微波炉的功率必须在1200W以下，否则容易造成用电负荷过载。第三，电器设备使用时间过长，设备故障短路引起火灾。如2A型动车车载电视长时间使用，未进行维护保养，曾发生过故障冒烟的现象。

2.人为因素引发火灾

(1)旅客及乘务人员不遵守有关规定，乱扔烟蒂引发火灾。如2007年5月23日D92次列车在鹰潭站停车时，旅客在5号1位端车门口吸烟并将烟蒂扔入空调通风口，引燃了纸制空调滤清器。

(2)旅客违章携带易燃易爆危险品进站上车，危险品因受到摩擦、挤压、破损引发火灾。

(3)车辆厂、段修时，操作不当引发火灾，如北京车辆段曾发生过此类事件。

(4)人为纵火破坏等因素引发火灾。

(二)动车组列车火灾扑救的困难

1.旅客逃生困难

旅客列车按平均16辆编组，全列车定员1300人，允许超员20%。一旦发生火灾，客车厢空间小、行李多、通道窄，高架线路上地方狭小，人群不易疏散等多种因素的存在会给人员逃生带来一定困难，可能会使旅客相互拥挤，造成人员伤亡，或因邻线通过车辆而发生意外。

2.施救条件不利

目前新建的沪宁城际、沪杭客专及京沪高铁等线路基本都是高架。动车组列车在线路上一旦发生火灾扑救十分困难。一是铁路沿线离开城镇消防队较远，救援力量无法及时到达;二是沿线没有消防车道，非城镇地区消防车基本无法接近着火车厢;三是电力接触网停电时间较长，易贻误扑救时间。

(三)动车组安全管理的难点

动车组列车目前有司机、客运、车辆、餐饮、保洁、乘警六个工种值乘，具有多部门、多地区、大轮乘的特点，经常出现车长、乘警、机械师“三乘”相互不认识、各自为政的现象，消防安全工作对接不够。同时由于大轮乘的特点，客运等部门经常连续值乘不同车底的动车组列车，加之动车停留时间短，经常来不及第一时间进行“三乘联检”，对存在的问题隐患无法及时掌握。在发生初起火情时，也可能会出现反应慢、配合不默契的情况，贻误扑救和疏散旅客的最佳时机，造成不必要的损失。

三、动车组列车火灾的防范对策

列车火灾事故直接威胁着旅客生命财产和铁路运输生产安全，要有效防范动车组列车火灾事故的发生，应从加强技术设备改进和加强安全管理等方面进行综合考虑。

(一)加强技术设备改进

1.增设电视监控设施

在各节车厢关键部位设置电视监控器，并将显示终端设置在乘务员室、司机室内，结合系统故障报警，以便实时监控，及时发现和处置隐患事苗。

2.增设用电限流器

针对2型车餐车设计未考虑设置大功率用电器缺陷，设置用电限流器来限制微波炉等新增设电器的使用，以达到电流不超负荷的目的。

3.加强日常设备的维修

车辆部门在日常小修、大修过程中对列车的消防设备、电气设备要加强维护检修，一旦有故障、隐患的苗子，应会同厂方技术人员及时排除，坚决不让列车“带病出库”。同时要尽快提高随车机械师的技术水平和应对突发事件、排除故障的能力，使之不过分依赖厂家技术人员上车处理，以免贻误时机。

(二)加强安全管理，提高灭火能力

1.统一管理，加强联系

针对动车组列车多部门、多地区、大轮乘的特点，路局应研究成立专门部门统一管理，健全完善消防管理制度。同时客运、车辆、乘警、餐饮、保洁五个部门要加强联系，尽可能统一固定交路减少轮乘次数，以增加各乘务部门的默契。鉴于由停留时间短而导致的难以及时联检的问题，建议“五乘”随车携带简易“五乘联检”记录，终到前“五乘”提前做好联检工作并记录在册，换乘时与轮乘班组进行交接，使其能第一时间掌握存在的问题隐患。

2.列车做到“五乘一体”，加强消防安全检查

车辆部门要加强对车辆电气设备、消防设备的维修保养，确保设备完好，严格遵守操作规程和作业标准，严禁机械师乱接电源线、乱接电气装置;禁止随意关闭或屏蔽火灾报警器;认真检修、保养，严禁“带病”运行，做到标准化、规范化。客车乘务、保洁、餐饮人员对茶水炉等设备要加强管理，严禁缺水通电干烧;餐车严禁增设未配置的用电设备，微波炉数量应按照车辆部门的规定设置;对抽烟的旅客要及时劝阻;在垃圾袋(桶)内加适量水，及时清理垃圾;对重点部位加强巡视，对发现的设备故障应及时通知机械师等。乘警对可疑人物、可疑物品要加强盘查，对不听劝阻违章吸烟的旅客应加以处罚等。

3.开展防火安全教育培训

路局教育部门应对“五乘”人员统一组织培训，分类编写不同教材，每半年或一年对不同工种进行针对性培训。同时各部门平时要利用点名会、交班会、广播电视等形式向乘务员及旅客宣传防火安全知识，增强其消防法制观念和防火意识。要加强客车防火基础设施建设，健全防火管理档案资料。客运、车辆、车站等有关单位，应对动车组列车发生火灾如何扑救制定一套切合实际的应急预案，组织志愿消防员、列车乘务员认真学习，熟记“灭火”、“疏散”、“抢救”、“通信”、“警戒”等的各自分工，至少每半年实施一次训练演习，做到遇火不乱，从容处置。

4.加强消防监督

公安消防部门、各乘警支队要加强对所管辖区域动车组列车的监督检查，通过开展联合检查、对口检查等多种形式，指导、督促各部门齐抓共管，真正重视并做好消防工作。