如何做好台风航空气象服务保障工作

关春玲

（中国民用航空东北地区空中交通管理局气象中心 辽宁 沈阳 110043）

0 引言

台风是发生在热带洋面上逆时针急速旋转 （北半球）并向前移动的大气涡旋，可引发大范围的强对流、大风、强降水等天气。台风在热带扰动作用下加强发展，由初始位置出发、沿着不规则路径移动。由于台风移动过程中，周边多个小的天气系统和各种因素都对之产生作用，所以在其整个移动过程中，强度、路径都变化多端，预报难度相当大。

从历史气象资料看，台风很少对东北地区，尤其是内陆地区产生影响，但是，近两年先后已经有“梅花”、“达维”和“布拉万”三次台风对东北及沈阳地区造成严重影响，出现暴雨、大风等灾害性天气，对农业、交通造成直接影响。本文通过对沈阳台风航空气象服务保障工作的总结，归纳了台风保障过程中好的做法及经验，希望能给航空气象同仁以启发和借鉴。

1 天气实况

受台风“梅花”外围云系影响，东北地区由南向北出现了不同程度的降水过程，大连机场累计降水量118.2毫米，达到大暴雨标准，最大风速12米/秒，造成航班返航备降10架次，延误51架次，取消99架次。

受台风 “布拉万”的影响，沈阳桃仙机场总降水量为108.5毫米，达到了大暴雨量级，降水期间，瞬间最大风速为24米/秒，导致34架航班取消，13架航班备降，3架航班延误，对飞行造成较大影响。同时，吉林、哈尔滨也出现强降水和大风天气。

两个台风相继光临，要求航空气象服务部门作好充分预案，为航空飞行安全提供保障。

2 天气保障过程中的技术方案

2.1 中期预报与临近预报相结合

台风一旦形成，在移动发展过程中可能影响的我国，国家气象局会对其给予足够的关注。作为航空气象服务保障部门也应及时了解、收集相关信息，并结合现有的气象资料，分析诊断，发布中期预报预警信息，使航空气象用户及上级领导大致掌握台风概况。随着台风的临近，并到达可能影响东北飞行区域的关键范围内，充分利用雷达、卫星等资料密切跟踪、监视台风，时刻关注台风的移动、发展、演变情况，一旦发现台风路径与预想路径偏离后，立即组织预报员进行天气会商，争取抓住台风变化的每一个节点，重新评估台风可能造成的影响，做好临近预报及精细化预报。

2.2 本场预报与区域预报相结合

为弥补台风预报经验的不足，应加强天气会商，集思广益，取长补短。一是积极参与民航气象中心组织的天气会商，向南方沿海地区台风预报经验较为丰富的气象中心学习、借鉴经验；二是加强与东北地区各机场气象台站之间的会商，了解区域内的天气形势；三是与地方气象局之间的会商，作为专业的气象部门，气象资料相对于民航气象部门丰富，加强与其合作，可将其预报结论作为辅助参考；四是加强内部会商，充分利用现有的气象资料，缜密分析，并参考各种会商结论，做好本场预报。同时，做为地区气象中心，应充分行使其职能，密切关注台风对全区业务运行的影响，及时发布区域预报。

2.3 多种预警信息发布方式相结合

作为航空飞行安全的服务保障部门，一定将影响飞行安全的台风预警信息及时发布。面对航空管制、情报、机场、各航空公司等众多关注航空气象信息的部门及各级领导，他们对天气关注的角度侧重各不相同，天气对不同部门造成的影响也不尽相同。气象部门的保障压力非常大，必须通过众多的信息通报途径保证各航空气象用户及时获得所需的气象信息。首先，通过运行协调决策机制视频会向各级领导汇报台风对本场及东北各地造成的影响。其次，通过视频天气会商对台风的情况进行重点汇报。再次，随着台风的不断临近，制作天气简报，发布短信预警信息，详细说明台风路径、强度、移动速度及对东北区域、各航站、航路的影响，为全面掌握东北地区的天气状况，指挥决策整体的安全运行工作提供可靠依据。最后，在总体上把握了台风预报思路后，一定要充分利用最新的各种气象资料，密切跟踪台风，不断修订预报结论，加强现场保障，通过电话向各相关运行保障部门岗位通报天气演变情况，如果需要，可现场讲解天气，为航班的飞行提供合理化建议，最大限度地减少因台风引发的恶劣天气造成的航班取消、延误和返航备降。

2.4 预报与监测相结合

观测员与预报员密切配合，积极了解当日天气情况及两小时以内的天气变化情况，严密监视本场天气实况，对影响飞行安全的每一种天气的出现、强度变化、终止都要在第一时间向管制员和预报员进行了通报。

3 天气保障过程中的管理经验

在台风等对飞行有重要影响的天气保障过程中，一定要加强组织领导，具有团队精神、全局意识，落实各项规章，沉稳应对，才能较好地完成了气象服务保障任务。

3.1 领导重视、加大组织协调力度

台风来临前期，就要对台风影响期间的台风预警、观测预报信息通报、对外服务、设备保障、防汛等各项工作进行详细的部署，使气象服务保障人员思想上给予足够的重视。同时，领导要工作在一线，加强组织协调，参与天气会商，详细掌握台风移动路径，对本场及区域内造成的影响等第一手资料，指导并参加保障工作。

3.2 融会贯通一切可以获得的资料，提供渐进式信息服务

注意收集一切可以获得的气象资料，彼此印证，不断更新或者修订预报结论，并及时向气象用户通报。同时，充分利用气象雷达，实时监视天气系统发展及变化趋势，加强天气的分析与预测，减少不确定性描述词的使用，着力为用户提供尽量确切的预报结论。

3.3 多种方式发布预警信息，继续尝试新方法

采用电话、手机短信、视频会商、天气简报、发布各类电码报告、现场讲解天气等多种方式及时发布预警信息，保障信息通报畅通、及时。但在现场气象服务保障过程中，面对众多的气象用户，不同的服务需求，会牵扯大量的人力，所以，在今后的工作中应继续探索新的信息通报和警报发布的途径和方法。

3.4 加强设备的巡视检查，做好设备应急备份

在台风等复杂天气情况下，气象基础设施设备对于获得全面的气象资料，做好预报起到至关重要的作用，所以，一定要加强设备维修维护岗位值班人员技术力量，增加设备巡视检查次数，特别是对气象数据库、自动观测系统、气象雷达等重要设备做好重点防护，保证其运行稳定。同时，对重要设备的备份设备也要进行巡视检查，做好应急保障工作。

3.5 认真总结分析，积累保障经验

由于台风预报保障经验少，保障过程中一定要发扬开拓精神，利用天气学理论知识对台风进行剖析，分析预报每一个气象要素，在关键时刻定时、定量预报台风演变及对本场和东北地区造成的影响，为各运行单位和航空用户指挥决策提供精细化气象服务。保障结束后，一定要进一步收集有关资料，及时组织专题讲评、分析，总结台风天气特点和保障经验，为今后的预报工作提供技术支持。同时，进一步完善规章及工作流程，更好地指导实际工作。

4 结束语

在民用航空普及化的今天，作为保障民用航空飞行安全的气象服务部门，保障压力非常大。面对台风预报保障经验少、气象资料有限等客观因素，更应该积极发挥主观能动性，加强组织协调、团结协作、集思广益，在技术和管理上都做好充足的准备，只有这样才能做好预报、预警、信息通报等各类气象服务保障工作，为航空飞行安全保驾护航。