大型航运企业的发展历程及成功经验

霍伟伟

（盐城师范学院 商学院，江苏 盐城 224051）

1 大型航运企业历史介绍

航运业是一个相对古老、传统和高风险的行业，老牌的航运强国和大型航运企业占据着航运市场的主导地位，很多企业距今已100多年，如丹麦马士基A.P.Moller-Maersk（107年）、美国总统轮船APL（163年，1997年被NOL收购）、中国招商局集团（139年）、俄罗斯远东海洋轮船FESCO（131年）、日本邮船NYK（141年）、商船三井MOL（133年）、南美轮船CSAV（139年）、意大利邮船LT（178年，1998年被长荣收购）、德国赫伯罗特Hapag-Lloyd（164年）等，但近些年一些新的航运企业通过快速发展壮大向他们发起了有力的冲击，甚至兼并，如东方海皇NOL（43年）、长荣EVERGREEN（43年）、东方海外OOCL（64年）等。

2 大型航运企业的发展历程

纵观目前大型航运企业的发展历程，发现多数是从单船经营散货运输起步，经过一段时间的发展和资本积累，逐步壮大船队规模，之后继续从事租船运输，或转型做班轮运输，或者二者都做。发展到一定阶段，便将多余的资金投入到其他行业，从事多元化经营，例如马士基在经营海运的同时还经营石油和天然气开发、船舶制造、超市等；招商局集团经营房地产、银行、保险业务；长荣的经营领域也涉足了资产投资、制造业、航空、酒店及管理咨询等领域。之后，随着多元化发展，子公司数量逐渐增加，总公司的集权式管理不利于发挥他们的经营积极性，将其从总公司分离开来，使企业逐步向集团化方向发展[1-2]。

2.1 大型航运企业都是从小到大逐步成长起来的

航运企业从小发展到大会经历很长的过程，有的长达几十年，甚至上百年，在当今世界大型航运企业中，许多都有悠久的历史，大部分都是由拥有一条或若干条船舶的小企业逐步发展起来的，比如马士基、长荣、环球航运集团等。

2.2 大型航运企业是市场竞争的结果

很多航运企业经历过经济危机和两次世界大战，如马士基、日本邮船、招商局等，经历了无数次市场竞争的考验，为了生存和发展，航运企业在扩大规模的同时，不断地进行资本积累并吞并小企业。航运联盟就是大企业在竞争中为了避免两败俱伤而联合起来的；还有一种形式的联合，是通过参股、持股等方式控制其他企业，进一步增强实力，比如马士基和海陆、南美轮船和北欧亚。

2.3 大型航运企业的发展过程是企业制度不断演进的过程

在大型航运企业的发展史上，企业制度不断演进，组织结构从直线制、直线职能制到事业部制，企业制度从私人到合伙企业到公司制度，如马士基等，也有一些经历了从民营到公营再到民营的过程，如阳明海运。

2.4 大型航运企业的发展过程是人才和经验不断积累的过程

航运市场竞争激烈，在竞争中存活下来的企业更加重视企业管理和人才培养，来加强企业的竞争力。很多大型航运企业通过招聘、培养和淘汰，不断积累优秀人才，通过积累人才推动企业发展，同时，企业发展又吸引和培养了更多人才。

3 大型航运企业发展的成功经验

3.1 企业领导人（企业家能力）

航运企业经营的好坏，关键在于企业家的能力。随着航运企业规模的扩大，经营范围的扩大，子公司和员工数量的增多，要求企业家要具有战略眼光，注重长期发展，能统帅全局，审时度势，知人善用，敢于变革。

（1）发现市场机会的决断力，敢于担待市场风险的勇气

50年代中期，在包玉刚[3]拥有第一艘船舶时，没有介入具体的经营，而把船期租给日本的船公司，获得稳定而低风险的回报，而他本人则集中精力去关心世界航运业的走势，思考集团的未来发展，可以说，环球集团在面对世界航运危机的时候，能及时采取果断措施，化险为夷，既拥有船队，又多元化经营，投入港口、仓储、金融等领域，使企业呈现集团化快速发展，很大一部分原因是靠着包玉刚的嗅觉和胆略，能够洞察世事，预测危机。

（2）识人、用人、带队伍的能力

长荣集团能够快速发展，并保持着良好的企业形象和声誉，在很大程度上靠着全体员工的团队精神，这种团队精神也是靠企业家识人、用人、培养出来的。

（3）塑造企业文化的能力

长荣集团为员工提供优厚的待遇、进修的机会、升迁的前景，营造大家庭式的和睦、团结的集体，公司的盈余与员工一起分享，使员工扎根于公司，并把公司的事业视为自己的事业而勤奋工作。长荣的和谐、分享、共荣的管理理念，使得长荣集团能够发展和兴盛。

3.2 与银行界和财团关系密切（融资能力）

航运业是一个高投资、高风险的行业。航运企业需要投入巨额的资金，才能扩大船队规模、调整船队结构、引进先进技术、更新改造船舶等，才能不断发展壮大，否则难以与竞争对手抗衡。因此，航运企业的发展跟融资渠道有直接关系。

长荣海运创建之初，就与日本丸红株式会社合作，并长期保持着良好关系。丸红曾借给长荣巨额资金，使得公司在存亡边缘时转危为安；环球集团与汇丰银行和日本兴业银行也有密切的关系，50年代中期至70年代末的20多年中，环球集团共向日本订造200多艘船舶，总价值在70亿美元以上，订造这批船舶的资金，几乎全部是由日本兴业银行提供的低息贷款。80年代中，环球集团的两次极具战略意义的收购行动所动用的超过50亿港元的资金，大部分来自汇丰银行的贷款；OOCL与银行界的关系同样密切，大量贷款来自于美国和日本的银行，也有的来自于汇丰银行，即使在集团发生财政危机时，仍能得到一些银行的巨额贷款，使其度过难关。

3.3 兼并和收购，实行企业跳跃式的规模扩张

从长期来看，航运业平均回报率较低。航运企业以一个不足10%的年收益率经营，从单船公司发展成为拥有数十条船舶的航运集团，如果通过自身积累不断扩大规模至少也需要近百年的时间。但是，相关的统计资料表明，世界上的百年老店屈指可数，大多数的企业只有20余年，从大型航运企业的发展历程来看，多数企业都经历过多次兼并和收购，实现了企业跳跃式的规模扩张。

3.4 经营多元化，企业集团化

大型航运企业集团巩固了航运的主业地位后，大多开展多元化经营，集团化运作。目的是： （1）分散经营风险。许多航运企业都把开展多元化经营作为一项战略性决策，以确保遇到经济萧条，航运市场不景气时，通过多种经营，使各业的盈亏相互补充，以平衡和稳定航运企业的收益。 （2）在深度和广度上开拓市场。航运企业经营的多元化必然会导致企业的集团化，从而发生不同方位不同层次的经济联合，于是可更好地保证和扶持本业经营，提高竞争能力，发展和扩大企业规模，取得更大的规模经济效益。 （3）充分利用企业现有经营资源。企业发展到一定规模，有多余的资金和资源进行投资。 （4）和航运主业形成互惠互利的局面。比如，集装箱班轮公司投资经营集装箱码头，航运企业集团拥有造船厂，这些业务对航运主业来说可起到支持保障功能，同时，船公司自身又为这些业务提供了需求。

3.5 应付危机的能力

成功的大型航运企业集团对周围的环境都非常敏感，在遇到战争、大萧条、技术与政治变迁时，善于调整自己，因时制宜。由于企业经营环境的急剧变化以及企业内部的各种原因，企业在长期发展过程中不可避免地会出现经营危机。东方海外在1985年曾濒临破产，但其应付危机的能力强，度过了经营危机。一般而言，引起航运企业经营危机的原因主要有： （1）由于战争、内乱和政治风波引起企业经营环境的急剧恶化，如两次世界大战，1991年的海湾战争对石油运输的影响，和平时期发达国家采取的贸易保护主义政策对世界贸易的限制等； （2）大的经济危机，如1929～1933年世界性的经济危机； （3）企业内部决策失误和管理不善，如80年代东方海外对航运危机的严重性估计不足，仍盲目大举订造新船，一方面使其在银行债台高筑，另一方面航运市场低迷，外国租户纷纷退租，濒临破产； （4）其他原因，如新技术的出现、消费需求变化、船舶大型化、集装箱的出现等。企业应付危机的能力强，就能化险为夷，顺利度过难关，实现持续发展。

3.6 创新

创新是航运企业持续发展的动力源泉。市场竞争日趋激烈，航运企业只有通过不断创新，才能在市场竞争中处于有利地位，以新取胜。

长荣创新开辟双向环球航线，解决了原先在一个往返航次中，在同一港口需要重复停靠以进行卸箱和装箱的弊端，还缓解了在多数航线上集装箱货源不平衡的问题。长荣在建造集装箱船时，创新性的分析了所建船舶的技术先进性和营运经济性，还将集装箱船设计成弹性承载量，这种独具匠心的设计使长荣船队在世界海运市场中始终保持着极强的竞争力。

长荣还在用人机制上首创了“海陆轮调制”，通过角色互换，使船员和陆上工作人员能设身处地为对方着想，在工作上相互合作、默契配合，提高工作效率。

3.7 把握航运周期，航运市场迅速崛起

在一个完整的市场周期中，航运高峰期是企业发展的黄金季节，高的运费收入、二手船价格和期租租金水平使整个航运业无限繁荣。然而高峰期是璀璨而短暂的，能够抓住这个机遇的航运企业才能快速发展。

环球集团是香港从事航运业起步最晚而发展最快、最大的船东，1967年，苏伊士运河因战争关闭，西方国家对油船需求高涨，带动市场运价攀升，环球航运成批大量造船，最初以每月一艘的速度订购，1970年之后则以每9天订购一艘的迅猛速度发展船队，到1978年，环球集团已拥有船舶160余艘，总吨位达1 800万载重吨。

纵观长荣海运的成长过程，一家名不见经传的单船公司不到30年时间就成长为航运巨头，航运市场环境的准确把握可以说是其创造发展神化的最重要因素，从石油运输的介入到石油危机的规避再到集装箱运输的开展，每一次大的市场变故长荣都能提前预判并作出正确决策，可以说长荣的崛起是符合客观的历史必然。

3.8 企业文化

航运企业的整体竞争力和可持续发展离不开企业文化建设和企业精神的塑造。成功的大型航运企业集团都注重培养企业精神，加强企业凝聚力的形成，激发员工为企业战略目标奋斗的积极性和责任心，提高企业知名度，打好品牌战略。

马士基在战争时期解救难民，日本邮船建海事博物馆等都为了培养企业文化，提高知名度。招商局历史博物馆内展出了李鸿章奏请清廷批准创办招商局的奏折，开办之初的招商入股书，招商局股票，龙头印章，晚清漕运文献；李先念副总理批准建立蛇口工业区时圈画的香港明细全图及邓小平题写的“海上世界”等近400件珍贵文献、文物，真切反映了招商局130年的风云沧桑和我国民族工业一个多世纪以来的艰难历程，不仅具有重要的历史和经济意义，更有助于企业文化建设，促进企业的可持续发展。

[1]李琳琳.航运企业可持续发展能力研究[D].大连：大连海事大学（硕士学位论文），2008.

[2]徐文涛.航运企业成长与航运市场关系研究[D].大连：大连海事大学（硕士学位论文），2007.

[3]孙光圻，钱耀鹏.当代台湾航运[M].大连：大连海事大学出版社，2005.

[4]赵刚.航运企业经营管理[M].北京：人民交通出版社，2005.

[5]当代香港航运编委会.当代香港航运[M].大连：大连海事大学出版社，1996.

[6]黄书泉.台湾十大富豪传奇[M].合肥：黄山书社，1993.