与史密斯签署战略合作协议：东风力拓“大商用车”战略

本刊记者 于 晶

东风再度出手国际合作。2012年11月16日，东风汽车集团股份有限公司与德国史密斯股份公司战略合作项目合资合同签约仪式在武汉举行。根据合同，东风汽车集团与史密斯股份公司共同设立东风史密斯专用车辆有限公司，致力于半挂车的研发、生产和销售。双方各占合资公司50%的股权。合资公司将设在武汉经济技术开发区。东风史密斯的一期总投资额为6亿元，计划用5年的时间，达到4万辆的产销规模。该协议的签订进一步拓展了东风“大商用车”的市场版图。

独特的合作模式，有望助力合资双方实现共赢

纵观我国挂车市场，欧洲挂车制造商以合资或与国内厂家达成技术引进协议的方式生产挂车的案例并不少，但大多以失败告终，原因主要是合作生产的产品不适合中国市场。那么东风与史密斯的合作前景如何？

据介绍，东风与德国史密斯公司的最早接触始于3年前。2009年9月，为了拓展亚洲市场，史密斯公司来到中国考察，与东风首次接触。2010年4月，史密斯公司高层再次拜访东风商用车公司经营层并商谈合作意向，经过几次接触与洽谈，双方互相选定了对方作为其在亚洲的合作伙伴。2011年4月20日，东风有限与史密斯公司在上海车展签订《合作意向书》，确立合作意向和基本框架。2012年11月16日，东风公司与史密斯公司在武汉东风总部正式签署合资合同。

按照东风与史密斯高层的说法，东风史密斯项目是“目标一致，理念相投”。对于东风而言，史密斯公司是其进入挂车领域的首位合资合作对象；对于史密斯公司而言，东风更是它在全球唯一的合资合作伙伴。

东风商用车公司总经理黄刚表示，此次合作对于东风商用车公司的意义主要有两方面。首先，通过牵引车和挂车的合理匹配，即“拖挂一体”的模式，为国内和海外客户提供更好的运输方案；其次，有利于东风商用车公司走向海外，史密斯在海外有较强的市场网络，东风走向海外同样可以利用牵引车和挂车的组合。

史密斯股份公司董事长、总裁乌里·舒默非常赞成黄刚的观点。他说：“中国的卡车现在技术水平正在不断提升，对于更先进技术的半挂车要求也自然会提高，我们现在共同研发的就是这样的产品。”对于双方的合作前景，乌里·舒默自信地表示，史密斯在全球是唯一一家实现半挂车工业化批量生产的企业，在成本和质量控制方面具有独特的优势，这将成为合资公司占领市场的关键。通过合资，史密斯不仅要提升在中国市场销售，还要辐射亚太地区，同时，东风是史密斯在海外仅有的挂车业务合作伙伴，一定会取得成功。

按照合同，东风史密斯初期将专注于中国标载半挂车的主流市场，推出仓栅、栏板、厢式、低平板等产品，新产品预计2014上半年投产。据史密斯股份公司董事安德烈·史密斯透露，早在双方商谈合作时，公司就已经开始针对中国市场开发一款新产品，目前已经进入测试阶段。

除此之外，为保持技术上的领先性，东风史密斯还将在合资公司内部建立研发机构，形成自主研发能力，并将与东风商用车公司在新型商用车项目上进行“拖挂一体化”联合研发，以实现最佳匹配，并同步进行市场推广。

有望带动挂车行业发展

东风公司总经理朱福寿在接受媒体采访时强调，目前，我国特种车、专用车、半挂车领域普遍存在散、乱、差、弱等现象，缺乏集中度和较强的挂车品牌，这直接导致了行业的混乱和物流运输的低效率。他认为，东风与史密斯合资，对我国挂车行业影响深远。

“随着史密斯公司对于车辆技术的升级和产品结构的调整，目前国内的挂车市场将会产生重大变化。”朱福寿表示，目前中国的物流运输与欧美等国最大的差距就在于物流的成本和效率。而东风史密斯推出的“拖挂一体化”设计，将使车辆油耗降低，极大提高物流行业的运输效率。同时，史密斯公司在车辆设计中强调的“以人为本”“以货物为本”的理念，也将体现在合资公司的产品上，进而带动全行业升级。

乌里·舒默在接受媒体采访时表示，史密斯3年前进入中国时，做了大量的调查，东风商用车公司在中国市场很出名，而史密斯公司在欧洲挂车市场领先，通过合资双方一定能得到更大发展。“我们到中国来不只是为了成为中国挂车市场数家竞争者之一，而是为了成为行业的领先者。”乌里·舒默坦言，“东风和史密斯的战略合作不仅是把挂车和卡车结合在一起，而是通过合作，更好地把传统和创新结合在一起。从而推动挂车行业的发展。”

朱福寿还表示，之前东风希望通过整车带动特种车和专用车的发展，但现在的思路是要在“十二五”甚至“十三五”期间，通过特种车和专用车的发展带动整车发展。东风希望通过这样的事业布局和产品结构调整，实现牵引车的销量增长。