海外+新能源：青年发展的下一步起跃？

本刊记者 杨 亮

青年汽车的成长一直备受关注，这与庞青年对汽车行业的执著有关。

在大多数人的眼里，做乘用车的企业无心做好商用车，因为市场太小；而做商用车的企业很难做好乘用车，因为门槛太高。

但对于庞青年来说，他一直期望能两者并重。在他最初的设想里，让青年汽车旗下全产业链产品的共同发力是企业可见的长远未来，而凭借着高端品牌和产品质量的双向管控，青年汽车能最终如他所期望的成为中国汽车领域不可或缺的中坚。庞青年一直很努力，虽然这并不容易。

奇迹的创造者

青年在客车行业的成长史堪称奇迹。

在20世纪末期，青年凭借着对尼奥普兰技术的引进和吸收，开创了自身在中国高端客车领域发展的黄金时代。

回到那个时代，中国客车行业方兴未艾，但技术基础落后、市场对高端客车产品的需求大多停留在观望状态，青年带着超过200万元的客车产品高调进入市场，开始时很多人对青年有过担心。

诚然，在中国客车产品价格区间普遍停留在50万元以下时，青年等客车品牌带来的高端产品争抢火车客源的思路一度被揣测是“梦想”；但事实是，最终青年因此获得了巨大成功，通过自身的努力和产品的强大吸引力，这家企业在数年之后成功占据了中国200万元级高端客车超过70%的市场，成为了一个时代的标签。

青年汽车的成功主要有2个原因：一是伴随着中国道路运输的成长，我国对客车等级评定的刚性要求使得客户对高端客车的需求成为可能；而另一方面，青年凭借着其产品优势用最有效的方式成功进入并占领了市场，并最终获得市场认可。

青年对客车行业的贡献不仅于此。

第一辆高三等级客车、第一个推出13.7 m和25 m客车产品、第一辆双层客车、第一家完成客车ESP测试……青年凭借着令人震撼的创新态度创造了中国客车史上的多个第一，而这些第一，也奠定了其在客车行业不容忽视的地位。

不只是延续

青年从客车起家，但目光从来不局限于此。

2004年之后，青年开始对卡车业务进行了尝试。通过对德国技术的消化吸收，青年期望在卡车尤其是专用车领域找到自己的位置。据了解，青年现已经成功开发出牵引车系列、专用车系列、专用车底盘系列和轻卡4大系列40多种车型，为未来商用车市场的全面发力作好了准备。

在此之后，青年引进莲花。作为中国独家使用莲花工程品牌的企业，青年生产的车型技术已基本达到莲花的标准。在过去的数年时间里，青年莲花开发出L3两厢、三厢，L5及L6平台SUV、掀背式轿车、轿车、轿跑等10余款车型。其L5车型更在未经任何改装的情况下，与央视“挑战吉尼斯之夜”联袂在黄浦江畔成功挑战360°“飞火流星”腾空翻转，以极速操控战胜10g压力，创下吉尼斯世界纪录。

2012年8月，青年收购荷兰世爵汽车公司。作为一个服务于荷兰皇室的高端品牌，世爵汽车的奢侈豪华跑车一直备受外界关注。青年在收购世爵之后，计划用世爵的豪华奢侈品牌和技术开发铝制的豪华SUV、劳斯莱斯级别轿车和保时捷级别的轿跑车。同时，青年希望将萨博凤凰平台技术与世爵技术结合，打造更具市场适应性的产品以求更好回报。

这是青年逐步打造汽车全产业链的开始，而不简单是其在客车领域成功之后的思维延续。

厚积方可得势

海外市场一直是青年的重点，而到2012年，青年的海外市场表现尤为出色。据介绍，截至记者采访时，2012年青年汽车出口量已达1500辆，远销中亚、南美甚至欧洲等地，增长态势喜人。

其近期出口至哈萨克斯坦的195辆双源无轨电车，更是刷新我国电动客车类产品出口的纪录。该批车辆将通过金华火车站的专列发运至阿拉山口，将成为服务哈萨克斯坦当地乘客的重要交通工具。

对于青年汽车来说，海外市场属于战略发展的高度。尤其在2012年7月青年收购德国威盛巴士之后，青年一方面将积极吸收威盛公司领先的技术，保证其在技术、质量、工艺、环保、安全等方面的水平提升到欧洲标准；另一方面，青年还将通过威盛公司的市场渠道，在欧美市场尝试拓宽销路。

除了在海外市场急速拓展之外，青年对自身在新能源汽车领域的技术发展尤为看重。在过去的数年时间里，青年已开发电－电混合动力、油－电混合动力、纯电动3大系列10多款车型，并实现国内销售500多辆、国外销售200多辆的业绩。

近期，庞青年在接受记者采访时还表示，公司在电池自主研发上已取得巨大突破。据介绍，青年目前提供的电动车产品，可利用短暂充电时间实现较长距离的续驶里程。而在成本方面，庞青年给记者算了笔账：按照他的理解，使用青年新型动力电池的产品在车辆全生命周期中的使用成本将低于传统柴油车80万元以上，凭借在新能源领域的突出成就，青年有可能会再次屹立于行业潮头。