中国汽车召回现状分析①

韩为宾， 陈君毅

(同济大学汽车学院，上海201804)

1 国外发展现状

美国的召回制度始于1966年，其召回的主管部门为“国家高速公路交通安全局”，简称NHTSA，至2010年上半年已经累计召回了两亿多辆包括卡车、轿车、摩托车等在内的整车及大量的汽车零部件，其召回案例几乎牵涉到全球所有汽车制造厂．在美国通常主要有厂家主动召回和NHTSA通过法院强制召回两种途径，其中前者是主要的召回方式．美国的法律程序规定，如果厂家发现产品有缺陷，则必须要通知NHTSA、车主以及销售商等，对缺陷进行免费修复，NHTSA在其中起到监督作用，使召回的车辆满足行业法规[2]．法国的召回历史也很长久，召回制度也已经很完善，法国的召回依据是法国消费法的L221－5条款，该条款虽然赋予政府对缺陷产品进行强制召回的权利，但同美国类似，法国政府鼓励厂商主动对其存有缺陷的产品的进行召回修复，当厂商对其没有给予足够重视时，政府才对其进行强制召回[3]，这也说明欧美国家生产厂商的召回理念很先进，主动性很强．

日本的召回制度实施历史也很长久，从1969年开始实行，1994年将其写入《公路运输车辆法》，以法律的形式予以确认，2002年对召回制度进行了修改和完善，使其更具可实施性和全面性．截止到2001年，日本召回车辆累计达到3483辆[4]，同欧美国家一样，大多数车辆都是由汽车厂商自主召回，这也说明日本的召回制度及召回理念很先进．

2 国内召回情况分析

中国的汽车召回从2004年6月8日开始实施[1]．，截止2010年6月30日，已有召回273起，对这些数据通过年份，车系，召回原因等方面进行分析，可得出一些规律性的结论．

由上图可以看到，从2004年起，国内的召回起数有逐年递增的趋势，2010年更是有大幅度的提升，仅半年就超过了2009年全年的召回起数．车召回已经得到包括汽车厂商和消费者越来越多的关注．

图1 国内汽车召回年份分布(截止至2010．6．30)

图2 国内汽车召回国产与进口，自主与非自住车辆所占比例

由图2可知，目前国内汽车召回的现状是进口车召回多于国产车(包括合资品牌车)，自主品牌车的召回更是仅占召回总数的7%，说明了在召回理念上自主品牌仍有一段差距．

图3 国内汽车召回，各车系所占比例

图4 国内汽车召回，故障所在系统

图5

由图3可见，国内汽车召回主要以欧系和日系汽车为主，两者之和占到了总召回的72%．这一方面是由于这两种车系在国内保有量最高的原因．同时也说明欧美及日本的召回制度召回理念更成熟一些．

国内汽车召回问题主要在车身，发动机和电子电器系统上，另外制动、转向悬架和传动系统也各占了约10%的份额，而轮胎和行驶系统各只有1例召回．在各个非电子/电器系统中也存在由于电子电器原因而发生的召回，因此实际上电子/电器原因召回占到了所有召回的26%，是一个比较高的比例．

如图5所示，零件供应商原因和制造原因也分别比主机厂原因和设计原因更突出．这也为责任划分提供了依据，零件供应商应承担的技术责任要更大一些，制造误差导致的召回远远高于设计误差．

3 结语

通过对截止到2010年6月30日国内召回的缺陷车辆数据进行分析，的到目前国内召回的现状是:召回量逐年快速递增，但仍以进口车，非自主品牌车以及欧系日系车的召回为主;缺陷所在的系统主要集中在车身，发动机和电子电器系统，零件供应商因素大于主机厂因素，制造原因比设计原因更突出．

这也为我国今后的汽车召回指明了一个方向，为今后的汽车缺陷调查找到了一个侧重点，在汽车行业里面引起相关责任方的重视，同时促进国内自主品牌车辆召回制度的完善，更大程度上来降低汽车的安全隐患．

4 感谢

感谢中国标准化研究院资助的“交通事故深度调查和汽车缺陷分析”项目给予这篇论文的技术支持，以及课题组的老师同学提出的宝贵意见．

[1] 李荣花，王赟松，世界主要国家缺陷汽车产品召回管理制度分析[J]．汽车运用，2005，(4)．

[2] 陈小复，美国汽车产口召回的指导性文件和汽车安全管理机构[J]．上海汽车，2002，(3)．

[3] 卢玫，汽车召回制度的比较研究[J]．交通世界，2007，(11)．

[4] 朱毅，各国汽车产品召回制度介绍[J]．汽车配件，2003，(23)．