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<政策>

中国内河航行船舶将配备自动识别系统

中国交通运输部海事局 2月15日披露，力争三年内使中国内河航行“四客一危”船舶(即客渡船、客滚船、高速客船、旅游船和危险品运输船 )全部配备自动识别系统设备，以提升中国内河水域船舶的安全管理水平和社会服务能力。

为保障船舶航行安全，交通运输部海事局全面推广建设通用船舶自动识别系统 (AIS)岸基网络。目前该网络系统覆盖了中国所有的沿海水域和内河四级以上高等级航道，并成为全球规模最大的AIS岸基网络系统。

海事局官员称，自2012年起，交通运输部海事局选取对社会、安全和环保影响较大，从事公益性运输的部分小型船舶免费安装船舶自动识别系统。首批 4520艘小型船舶将于今年4月30日前完成安装工作。

官方指出，内河小型船舶安装自动识别系统将采取政府采购设备、免费为船舶用户安装上船和培训的方式。安装范围为航行于内河四级及以上高等级航道，包括黑龙江和松花江水系、京杭运河与淮河水系、长江三角洲高等级航道网、长江水系、珠江水系以及澜沧江—湄公河水域 100总吨以下的客船，以及在澜沧江—湄公河和中俄界河航行的运输船舶。

专家介绍，船舶自动识别系统可对船舶实施全程、全天候监控，并能够提供实时和历史的船舶动态和静态信息，是目前中国水上交通安全管理重要技术手段。

国际海事研究委员会船舶登记分委会在沪成立

从上海海事局获悉，国际海事研究委员会船舶登记分委会 2月22日在沪成立，它的成立将有助于跟踪船舶登记领域国际公约、规则最新发展动态和推进相关政策、法规的研究工作，提升我国船舶登记管理和服务水平。

据了解，国际海事研究委员会是交通运输部海事局在1995年成立的海事研究组织，下属航行安全、危防、海事调查、综合履约等十几个分委会，涵盖了海事各个领域的工作。船舶登记分委会作为最新成立分委会，挂靠在上海海事局。成立后的船舶登记分委会将充分发挥海事系统、航运界、金融界、法律界及航海院校等有关单位的智力支持和技术优势，通过跟踪船舶登记有关国际公约、规则和国内法律、法规的发展动态，开展船舶登记有关政策、法规和专项工作的研究，组织船舶登记业务交流与合作，促进船舶登记管理水平和服务水平的提高。

成立大会审议通过了《国际海事研究委员会船舶登记分委会章程》，并讨论通过了国际海事研究委员会船舶登记分委会2012年工作计划。

Intercargo推出《镍矿安全装载指南》

针对近期连续四起装载镍矿散货船沉船事故（共有 66名海员死亡），国际干货船东协会（Intercargo）于今天推出了《国际干货船东协会镍矿安全装载指南》。该协会是干散货航运业利益的代表。

《指南》的主旨是通过一个易于遵循的流程图来解释怎样使镍矿可以持续安全地运输，不超过限定范围，同时提高人们对货物液化这一严重问题的认识，并在行业内向包括货主、船舶所有人和船东等尽可能广泛地传播。

《指南》也明确规定，单凭所谓的“可以测试”作为货物安全检查的手段还不够有力。

Intercargo主席尼基·帕帕德基斯说：“本指南是对于现有的船东互保协会（P&I）出色的建议和优秀工作的补充，旨在提高认识、定义测试和分析的要求。它也有利于鼓励出口国之间的对话，以便货主解决过程中的缺点，确保文件过程的真实和准确，鼓励船东在承接货物之前对托运人的安全流程进行基本的尽职调查。”他还说：“我们要求所有合作伙伴更负责地考虑装载程序，并确保他们遵守国际海运固体散货安全操作规则（IMSBC），这项规则已被列为法律规定。”

“越来越多的船东已经表示了对运输可能液化的货物的不安——我们的目的是为了解决这个问题并制止船员的死亡，在这个苗头一发不可收拾之前遏制它。现在，我们需要使用IMSBC规则来定义负责任的船东、货主和正确的流程。”

Intercargo继续与国际海事组织在这个重要的问题上开展合作，IMO已定义这个问题，并且正在采取措施通过 IMSBC规则解决测试和审批过程中的薄弱环节。

1.Intercargo代表 160家散货船船东（从事干散货商品如煤炭、粮食和铁矿石运输的船只）以及联营公司。作为国际海事组织（IMO）中的非政府组织，Intercargo的目标是创造一个“安全、高效和环保”的干货部门。

2.Intercargo成立于 1980年，由波罗的海国际海运理事会、国际航运协会、国际干货船东协会和国际独立油轮船东协会之间召开圆桌会议。

3.IMO是联合国专门机构，负责航运安保以及防止船舶污染海洋。

4.镍矿石是钢铁制造工业的重要组成部分，主要是在热带国家，如印尼，菲律宾和新喀里多尼亚开采。中国是镍矿的主要进口国之一，2011年的进口量约为4500万吨。

5.Intercargo每年出版《散货船标准》报告，内容包括人员伤亡信息。

(通讯员 徐颖 编译)

《全国海洋功能区划》获批 六大目标引领海洋开发路径

近日，国务院正式批准《全国海洋功能区划（2011年-2020年）》，它作为我国海洋空间开发、控制和综合管理的整体性、基础性、约束性文件，编制地方各级海洋功能区划及各级各类涉海政策、规划，开展海域管理、海洋环境保护等海洋管理工作的重要依据，对于推动海洋经济发展，积极支持东部地区率先发展，保障沿海地区社会和谐稳定具有重要意义。

优化海洋开发空间布局

《区划》确立了以自然属性为基础、科学发展为导向、保护渔业为重点、保护环境为前提、陆海统筹为准则、国家安全为关键 6项原则，划分了农渔业、港口航运、工业与城镇用海、矿产与能源、旅游休闲娱乐、海洋保护、特殊利用、保留等8类海洋功能区，确定了渤海、黄海、东海、南海及台湾以东海域的主要功能和开发保护方向，并据此制定了保障《区划》实施的政策措施。

提出六大主要目标

《区划》明确提出，到2020年要实现六大主要目标。第一，增强海域管理在宏观调控中的作用。海域管理的法律、经济、行政和技术等手段不断完善，海洋功能区划的整体控制作用明显增强，海域使用权市场机制逐步健全，海域的国家所有权和海域使用权人的合法权益得到有效保障。第二，改善海洋生态环境，扩大海洋保护区面积。主要污染物排海总量得到初步控制，重点污染海域环境质量得到改善，局部海域海洋生态恶化趋势得到遏制，部分受损海洋生态系统得到初步修复。至 2020年，海洋保护区总面积达到我国管辖海域面积的5%以上，近岸海域海洋保护区面积占到11%以上。第三，维持渔业用海基本稳定，加强水生生物资源养护。渔民生产生活和现代化渔业发展用海需求得到有力保障，重要渔业水域、水生野生动植物和水产种质资源保护区得到有效保护。至2020年，海水养殖用海的功能区面积不少于2.6万平方公里。第四，合理控制围填海规模。严格实施围填海年度计划制度，遏制围填海增长过快的趋势。第五，保留海域后备空间资源。全国近岸海域保留区面积比例不低于 10%。严格控制占用海岸线的开发利用活动，至 2020年，大陆自然岸线保有率不低于35%。第六，开展海域海岸带整治修复。至2020年，完成整治和修复海岸线长度不少于 2000公里。此外，《区划》还确立了新的海洋功能区分类体系，强调了海域基本功能维护。

<船舶>

日本深海探测船“地球号”亮相

日本一艘深海探测船“地球号”于2月10日在静冈县一个港口亮相。它将于14日启程，为有望成为下一代新能源的“甲烷水合物”的海洋生产试验执行前期钻探任务。

日本共同社2月11日报道称，这艘探测船属于日本独立行政法人“石油天然气和金属矿物资源机构”（JOGMEC）所有。2月10日，“地球号”停泊在静冈县的清水港。

JOGMEC的工作人员向媒体介绍了海底钻探装置，以及保持船体位置不受风浪影响的船位保持系统。船体头部设有直升机停机坪，出海时可通过直升机更替船员。

负责监管挖掘工作的日本石油资源开发公司（JAPEX）的猪川晃道（51岁）表情紧张地说道：“在保证安全第一的前提下，希望能按计划稳步展开钻探作业。”

混合动力汽车运输船6月问世

新型汽车运输船在设计中运用太阳能混合动力，船舶远洋航行能减少二氧化碳排放量，甚至可在船舶停泊时达到零碳排放。日本航商日前公布最新混合动力汽车运输船的外形及基本设计，预计该船于今年6月完工。

该船配备混合电力供应系统，集合三家公司专家合作开发，将太阳能电池板设在船甲板顶层，结合锂离子电池储存电力，可产生160千瓦电力，等同其他船舶系统10倍，号称全球最强电力系统。

锂离子电池可储存2.2毫瓦时电力；而当船停泊时，太阳能电池板在船航行时储存的电力可用来推动船系统。该套系统启用柴油发电机，使汽车运输船可在码头达至零碳排放。

另外，锂离子电池置于船底，代替固定船压舱物的位置，因此不会影响汽车运输船运载的汽车数量。

大连出口世界最大吨位级散货船

由我国建造、目前世界上最大吨位级的散货船“佳美”号（GEMMA）日前在大连港湾海关快速高效的监管中顺利通关，准时起航驶往巴西。

“佳美”号是一艘超级矿砂船，长330米，宽57米，全重151915吨，最高载重313000吨，是目前世界最大吨位级（V LOC）的散货船，也是大连船舶重工集团有限公司历时一年零三个月，于2012年度交付的第一艘出口船，它的成功建造，标志着大连造船能力已向世界顶尖水平看齐。

康明斯新推QSM11-CP船用发电机

康明斯日前宣布其C Power产品系列新增QSM11-CP船用发电机组，功率范围250kWe-300kWe，填补了200-300kWe功率段的空白，用于优化船舶初级和紧急电力。

新增的QSM11-CP为QSM11-DM船用辅助发电机，与康明斯发电机技术船用级HCM434F1交流发电机匹配。该公司所有C Power发电机主要部件均由康明斯自己设计和生产，以确保相容性和效率。客户还可选择Cummins C高清面板，使得装置能为不同的船只量身定制。

据悉，QSM11-CP已获US EPA Tier 2和IMO Tier II排放标准认证，符合SOLAS要求，并获得了ABS、BV、DNV、LR等各主要船级社的批复。

QSM11-CP设计专门用于海事应用。康明斯指出，船舶全球运营的特点，意味着船上机械设备能在全球任何地方得到支援。“自2001年推出以来，康明斯C Power产品已在船舶行业设立了发电标准”，康明斯商船总经理Jenny Bush说，“近期我们在新加坡开业了Cummins Commercial Marine and Offshore Oil & Gas Center，将增强我们的产品设计、测试、一体化和支援能力。”

新的QSM11-CP产品就是在新加坡进行一体化和组装，并能获得全球1200多处经销网点的支持与服务。

三菱空气润滑系统扩展至多种船型

日本三菱重工开发的三菱空气润滑系统（MALS）将安装至1艘新造渡船。日前，该公司介绍了该系统及相关应用案例。

据透露，在船底空气厚度为7mm时，MALS通过使用空气在船底产生的气泡，能节约13%的能源和减少船体与海水之间的摩擦阻力。

据悉，三菱重工还将该系统扩展用至不同尺寸的船。

Sumitomo Corp/Oshima Shipbuilding为美国Archer Daniels Midland Company (ADM)建造的1艘95,000-gt散货船采用了三菱的概念设计，里面就使用了空气润滑系统。该船预计2014年下半年交付。

另有1艘正在三菱旗下Shimonoseki船厂建造的8,000-gt新渡船也将配备MALS，该船定于今年9月下水。

719所研发成功全回转舵桨控制系统

近日，由719所武汉海王机电工程技术公司研制ATCS-1型全回转舵桨控制系统顺利通过中国船级社（CCS）检验，成为国内首个通过CCS型式认可的该型产品。该系统的成功研发标志着719所武汉海王机电工程技术公司已进入船舶全回转装置配套领域，并为以后的市场拓展打下了基础。

719所研制的船舶全回转推进装置是一种新型的船用推进设备，螺旋桨可在水平面内360度旋转，省略了常规的舵。相对于安装了普通推进系统的船舶，安装了船舶全回转推进装置的船舶具有前进、倒行、横移、碎停和原地旋转的功能，此时螺旋桨可以提供最大推力，所以船舶操作更加灵活、方便。

此前，全回转控制系统长期被国外大公司垄断，国内在相关方面的研究较少，控制方式依然沿用经典PID控制。但船舶在航行过程中不仅受主推力、惯性力和粘性力等多种合力作用，还会遭遇机械摩擦力、风阻力和水流阻力等多种随机阻力，因此，采用传统操控方法无法满足其精确性和稳定性的要求。为适应船舶市场需求，生产出高性能的产品，719所于2011年年初成立了专业项目组，将该项目列为自主创新专项课题，潜心研发。项目组摒弃了老办法，采用基于模糊算法和神经网络算法的先进智能控制理论，并与各大专院校开展密切合作，组织了多次技术探讨和评审。

ATCS-1型全回转舵桨控制系统不仅通过了 CCS的型式认可，还经过了国家级实验室的电磁兼容试验和环境试验，其工艺制造水平达到了国内先进水平。

最大GL-CCS双船级集装箱船中国建造

德国劳氏（GL）将与中国船级社（CCS）携手为四艘10,000TEU集装箱船提供入级服务，这是迄今中国船厂建造的最大型集装箱船。这些双船级集装箱船由沪东中华造船（集团）有限公司（“沪东中华”）自主设计，并为船东中国海运（集团）总公司（“中国海运”）建造。该船长335米，宽48.6米，可装载10,036只20尺标准集装箱，悬挂香港特别行政区旗，预计于2013年第四季度陆续交船。

“我们感谢中国海运和沪东中华对德国劳氏专业技术信任，并将期待着与中国船级社一如既往地进行良好的合作。”GL集团首席执行官Erik van der Noordaa先生在上海举行的签字仪式上说。

该项目是GL与CCS在集装箱船领域的第三次合作。CCS朱恺副总裁指出，CCS一直致力于服务航运和造船业，在业务和能力快速发展的同时，非常高兴能在新颖超大型集装箱船领域与GL再度携手合作，共同提升中国船厂大型集装箱船的建造实力，共同促进中国船东在该领域的竞争力。中国海运企管部李学强总经理指出，绿色环保当前已成为海事行业的一个发展趋势。他说：“我们期待着通过共同的努力建造出最先进的集装箱船，而且这些船不论是技术方面，还是节能减排标准方面，都能长期保持竞争力。”

在谈及该船特色时，沪东中华王勇总经理说，这些集装箱船的燃油消耗将比同类型的集装箱船低30%，其EEDI指数的表现也非常出色。“该船能达到EEDI指数第三期，即2025年以后的减排要求，这是IMO规定的最高一级EEDI标准。”此外，该船还将满足《香港公约》的所有规定，并安装有压载水处理装置，靠港时的电力供应将来自岸电，从而最大限度地降低其对环境的影响。

德国劳氏除了提供入级服务之外，其海事解决方案也将发挥积极作用，满足各方对船舶的期望。如果这些船舶达到相关要求，德国劳氏将为之颁发EEDI认证和IHM（有害材料清单）认证。此外，GL旗下公司FRIENDSHIPSYSTEMS的应用软件也用于了沪东中华对船舶设计进行的优化。

目前，按照总吨计算，全球总计已有44%的集装箱船入级德国劳氏。

太平洋造船集团推出新的能够节省13%的燃料的散货船

中国太平洋造船集团交付第一艘节能高效的能够容纳63500载重吨的散货船，其节省的燃料成本每年高达 80万美元。

根据太平洋造船集团介绍，Crown63散货船的内部设计经过测试，在能够在保持原来速度的同时，能够减少 13%的燃料消耗，并增加9%的装载能力。

首艘 Crown63系列船只的亮相表明太平洋造船集团在专注于以较高的门槛水平和技术壁垒地区的战略实践中取得了另一个里程碑式的成就。”太平洋造船集团董事长兼首席执行官梁西蒙说。

梁还透露，该公司最近与三菱重工合作，共同设计了82000载重吨的kamsarmax散货船。

太平洋造船首席技术官赵晔说，尽管世界航运市场下滑，但无论市场条件如何，提高燃料效率的新船将持续受到船东的欢迎。

(通讯员 程文 编译)

三菱系统提高受损后船舶的稳性

三菱重工发布了一项新系统的细节，该系统的开发旨在提高船舶受损时的稳定性，降低倾覆危险。

该公司已经从日本航运公司接到一份要求配备新系统的滚装船的订单。三菱自主研发的系统是对 2009年1月修订的海上人命安全国际公约（SOLAS公约）中对于航行船舶稳性加强规定的响应。三菱计划把营销重点放在吸引高端船舶安装新系统的订单上。

三菱的目标是把这项获得新专利的瞬间恢复系统安装在新的滚装船舶、纯汽车 /卡车运输船（PCTCs）和渡轮上。正是考虑到上述船舶类型，三菱开发的重点是低成本系统。如果船舶的船体在航行过程中遭到损坏，新系统能够使任何一处涌入的海水迅速转移到船舶底部的空舱，从而通过迅速放低船舶重心来降低船舶倾覆的危险。

三菱的系统通过利用原本是其他用途的空间（如稳定器室、箱形龙骨和压载水舱）来保证船舶底部的空舱。孔和水密盖用来将海水输送到空舱，管道则作为通风口。整体系统可以实现迅速注水和降低重心，以应付紧急情况，例如船体损坏。该系统不仅消除了将车辆甲板面积划分成小隔间的做法，也有利于在船舶内部顺利地操纵车辆。在这种方式中，没有因为要满足那些加强法规而损失车辆运载能力。

这张订单中的滚装船船长170米，能够达到23海里/小时的航速，装载约170辆拖车底盘和100辆汽车。预计该船消耗的燃料可比现有的同级别滚装船舶减少大约 10%。它将建在三菱的下关造船厂建造。交付时间定于2013年3月。

( 通讯员 徐颖 编译)

川崎重工推出LNG燃料9000标箱集装箱船

继2011年8月川崎重工造船厂推出以液化天然气（LNG）燃料为动力的汽车运输船后，最近又推出了新的以液化天然气燃料为动力的集装箱船，目前这艘船的设计已进入最后阶段，而且挪威船级社已经原则认可该船的设计。

这艘运力为 9000标箱的集装箱船拥有与众不同的双岛结构，可以最大限度地提供堆码集装箱的空间。该船总长308米，型宽48米，吃水深度14.5米，由单台电控、低速二冲程、双燃料主机推进。该船还将配备废气再循环装置（EGR），以保证在北美和欧洲排放控制区 (ECAs)航行时满足国际海事组织（IMO）Tier3要求。

这也是川崎重工首次在一艘如此之大的集装箱船上配备B型液化天然气储罐。B型矩形、棱形、低压隔热储罐与常用的圆筒C型压力储罐不同。B型储罐能更有效的利用空间。川崎重工已经采用了一种特殊的隔热技术——川崎面板系统，以便减少液化天然气的蒸发。B型液化天然气储罐可以连续产生蒸发汽化液化天然气，而且必须在港口推进和为辅助设备提供动力。

Alnmaritec推出风电场支援船

alnmaritec最近成功地推出了一个新的多用途海上风电场支援船，名为海洋风 5。该船是来自 Alnmaritec公司其中极受欢迎的 Wave Commander类的一个变型。

这种船舶约 16米长， 7米宽，并与装有两个双斯堪尼亚DI16发动机，能提供的巡航速度超过 24kn。在甲板上，船上在船头和船尾均配备着有效载荷面积，有一个牢固的月球池 ;在船舱内部，有一个调查站和一个能为乘客和机组人员提供舒适的住宿环境的起居舱室。在最主要的舱室中，有12个座位，有比较杂乱的地方，厨房和卫生间；在甲板下方，同样有两个睡眠舱。它的设计具有通用性，可以允许该船舶为在施工阶段的海上风电场提供离岸支持，在日常操作和维护阶段可以提供调查工作，包括水下机器人和潜水支持，以及的技术人员和工具的运送。

(通讯员 燕翔 编译)

<技术>

欣亚监测报警系统获GL型式认可

不久前，经过浙江欣亚磁电发展有限公司努力和研发团队的技术攻关，该公司自主研发的监测报警系统顺利一次性的通过德国船检专家的现场验收，取得了该船级社的产品形式认可，这是继中国船级社认可后再次获得世界知名船级社的认可，充分证明了欣亚公司强大的研发能力和技术实力。

据悉，该项系统的数据采集、检测及控制采用基本嵌入式系统技术设计。紧凑的外形及坚固的结构设计适合在恶劣的环境下运行；模块化设计，配置灵活。功能模块种类齐全；采用RS485总线双网沉余设计，安全可靠；配置灵活的系统软件可以处理各类开关量信号、模拟量信号及脉冲信号；该系统有强大的数据采集功能和故障自检功能。

美国开发新型LNG货舱

英国船舶经纪公司Braemar的技术服务部门子公司

Braemar Technical Services近日与位于美国加利福尼亚洲圣迭戈(San Diego)的General Dynamics NASSCO公司签署了有关LNG船货仓营销的谅解备忘录(MOU)。

Braemar将进行Type B Flat Plate Technology LNG Containment System的宣传工作，该系统是General Dynamics NASSCO公司开发的新系统，该系统克服了各种问题，也可以节省LNG船的建造时间，从小型LNG船到标准型LNG船还有LNG-FSRU、LNG-FPSO、LNG-FSU都可以适用该系统。

据悉，新LNG货仓技术的基本设计已经得到英国船级(LR)及美国船级(ABS)的认证。

702所自主开发半浸桨实船试航成功

近日，由中船重工702所自主开发制造的五叶半浸桨、六叶半浸桨实船试验在深圳蛇口海湾进行。

该试验艇是深圳海斯比公司专为中国海警设计生产HP1500高速艇，原用法国SDS公司半浸桨产品。702所采用自主开发的半浸桨设计技术，针对该艇进行了国产半浸桨的设计加工。实船试航表明，半浸桨方案与船、机匹配良好，其中采用六叶半浸桨实测航速达到53节，采用五叶半浸桨航速达到52节，均超过法国产品50节的航速。深圳海斯比公司对该方案充分认可，并决定将该所设计加工的一对六叶半浸桨作为产品交付客户。

702所自主设计的半浸桨相继在30节、40节和50节以上高速艇上取得成功，其应用对象已经基本覆盖目前的市场需求，标志着该所半浸桨设计技术得到了充分验证，已达到工程应用水平，为半浸桨产业化打下良好的技术基础。

中策新推G300改进型GA柴油机

近日，中策推出了G300的改进机型GA系列柴油机，该系列机型的滑油消耗指标达到了国内领先水平。

在设计改进GA系列柴油机时，技术开发部相关人员在走访用户和对结构分析的基础上，通过对产品零部件的综合研究讨论，在设计人员的精心设计下，滑油消耗等经济性能将有显著改善，产品改进图样很快发放给各有关各部门。在装配车间台架试验实测的滑油消耗率低于0.6g/kWh，这一指标已达到国内领先水平。

经销售公司售后服务部在用户处证实，在燃烧重油的情况下，GA6300ZC18B（1323kW，550r/min）二台机，在滑油消耗上均有比较好的表现，一台机是使用时间比较短（约800小时），油面一直保持在正常水平，没有添加补充机油，另外一台使用时间比较长（约1500小时左右），根据油箱油面的变化，累计添加了二桶机油（约340 kg），与原G300系列机相比滑油消耗有比较大的幅度下降，用户非常满意。

WESMAR推出新捕获传感器

WESMAR，美国的声纳设备制造商，已经推出了其拖网声纳捕获传感器的新生产线。 “这种传感器是最快、市场上最强大的”，WESMAR的电子部副总裁丹尼斯·索德伯格说。

CS20型号的 WESMAR捕获传感器与广受欢迎的 WESMAR TCS780 TCS380拖网声纳系统一起工作最多 6个捕捞传感器可用于 WESMAR系统的 COD尾部。1到 4号传感器与其他拖网系统兼容。捕获传感器所测量渔网的捕捞率，指示着当终止代码充满的时候，因此在适当的时间，捕获器可以拖拉拖网。捕捞传感器消除了满溢的拖网所造成的问题，提高捕获效率和质量。

WESMAR公司，以创新和先进的声纳捕鱼系统举世闻名。公司对于渔民的需求并不陌生，并且为完善这个系统研究了好几年，当渔网已经充满鱼的时候，可以准确地测量拖网捕鱼填充速率和提醒驾驶室，为渔民节省数千美元的潜在损失，包括渔获物和由于渔网损坏而带来的。WESMAR还公布这套新的捕获传感器的几个不同于市场上其他传感器的特点。

l.他们有着在目前市场上最高的传输功率。

2.无信号延迟，一旦触发捕获器传感器发送信号，间隔 5秒，驾驶室立即能收到信号提醒。经过这些最初的传送之后，传感器将每 60秒传送一次，以节省电池寿命。而其他传感器只能每分钟发射一次，而且并不是每个传输都能通过，在整个捕捞过程中会有很大风险。

3.当驾驶室的警报器被触发时，随即就会报告捕获传感器的编号。

4.WESMAR捕捞传感器在载体上很容易滑移，但是载体能在渔网上保持不动来消除多余的配件和设置。传感器完全密封，防漏，并被一个坚固耐用的不锈钢载体所保护。

(通讯员 燕翔 编译)

海鸥霍尔罗伊德公司研制新型发动机轴承监测仪

海鸥霍尔罗伊德公司最近已经推出了一种新型手持式发动机轴承监测仪（见上图），该仪器是为了监测轴承是否得到了适当润滑的信息量身订造的。MHC型轴承检测仪将通过监测旋转机械恶化和通过处理旋转机械恶化信号得出轴承可能发生故障与轴承状况相关的简单信息来监测自然产生的高频声发射（AE）信号。

MHC型轴承检测仪将其磁性传感器头附着在发动机上，以 10个分贝的噪声示值来判断轴承的噪声和故障情况。噪声示值为轴承的全部噪声的指示，取决于发动机速度。噪声示值不仅随发动机转速增加而增加，而且随轴承的恶化和润滑不良而增加。

噪声示值将在瞬间给出轴承的健康状况指示。通常情况下，如果噪声示值低于 10分贝表示轴承运行正常，噪声示值高于10分贝则表示轴承可能受到了损坏或需要注意。

这种价格便宜的 MHC型轴承检测仪采用内部可充电电池，一次充电可测量多达1000次。

<环保>

RWO新推压载水处理改装服务

总部设在德国不莱梅的水和废水处理公司RWO称，该公司现在可以为其海事客户提供额外的CleanBallast压载水处理系统改装服务了。

作为首批压载水处理系统生产厂商之一，RWO已经研制出了高速360°3D扫描仪，可快速生成船舶机舱详细的三维图像，从而描绘出最佳的压载水系统安装方案。三维图像将为船东和船厂提供精确的数字状况再现，从而节约设计和工程阶段的成本和工时。

据介绍，该服务的另一个好处是通过扫描图像，测量可以精确到1毫米以内，这意味着无需再花时间进行评估测量工作了。RWO进入海事业水和废水处理市场已超过35年，手持订单超过50套CleanBallast压载水处理系统。截至2011年12月，已有30多套系统投入使用。

MAN柴油机达新排放标准

德国曼集团（MAN）发布2011年年报，收入创历史新高，达到165亿欧元，增长12%。其中，MAN动力工程业务领域业绩表现保持高位，收入40亿欧元，订单金额亦上升至41亿欧元。

MAN年报显示，全球压缩机和气轮机的市场需求十分强劲。在海事领域，货船特别是大型集装箱船订单保持在较高水平。2011年下半年，造船业重点偏向于特种船，如液化天然气船、海上勘探船。这方面，曼柴油机与增压涡轮在大型货运船二冲程发动机、特种船四冲程发动机市场占有主导地位，使其在艰难的市场环境和日益激烈的市场竞争中，继续保持船用发动机行业领先。

此外，大口径船用柴油机将面临国际海事组织于2016年实行收紧的排放标准，同2010年排放标准相比，氮氧化物排放须降低 80%。这些苛刻的规定对 MAN的研发提出了更高要求。这方面，MAN柴油机与透平公司的第二代废气再循环技术，已使其成为全球首个达到新排放标准的二冲程柴油机供应商。

GEA压载水系统获型式批复

GEA Westfalia公司近日宣布说，其新推出的用于压载水处理的紫外线辐射系统 BallastMaster ultraV已获得符合 IMO准则条约的型式批复。据悉，该系统分上游机械过滤、紫外线辐射和超声波消毒两个处理阶段，采用短波紫外线辐射和超声波相结合的处理方式，确保持续的 IMO消毒质量要求，能通过任何港口的检查。此次型式批复获得后，BallastMaster ultraV将投入市场销售。

CO2排放量减少27%：赫伯罗特成为新EEDI的开拓者

今年2月，赫伯罗特成为世界上第一家将整个船队通过国际海事组织的能效设计指数（EEDI）认证的船公司。这项独立的认证是由德国劳氏船级社进行的，数据显示，赫伯罗特船队的许多船舶的 EEDI比全球船队的其他各级船舶的平均值要低20%到 27%，优于这意味着这些船舶排出的二氧化碳明显低于世界船队的平均值。

能效设计指数（EEDI）是通过使用一个固定的公式，用货船在每吨和海里运输的货物克数来显示二氧化碳排放量。EEDI是由国际海事组织（IMO）制定的，旨在为货船（集装箱船、散货船、油轮等）建立一个能源效率和环境影响的基准。EEDI将对2013年新建造的船舶开始强制执行。

由于赫伯罗特已经在最新的海洋技术的发展和实施上投入很大，其最近的船舶的二氧化碳排放量特别低。2010年，“维也纳快航”号是世界上第一艘收到 EEDI证书的船舶。这艘8,750标准箱的船舶配备了最新的技术和电子控制系统，因此其二氧化碳足迹比世界集装箱船船队的平均值要小25%。

“我们现有船队获得的 EEDI证书意味着我们船舶的二氧化碳排放量通过了独立的第三方审查。结果是非常可喜的，但是 EEDI的数字也告诉我们，在哪方面我们可以做得更好。保护自然资源是我们一直在寻求的目标。”赫伯罗特公司执行董事会主席迈克尔·贝伦特说。

(通讯员 徐颖 编译)

商船三井推出消除船舶颗粒物排放新技术

商船三井株式会社（MOL）近期宣布柴油机微粒过滤器（DPF）系统示范试验的开始，该系统安装在 MOL集团经营的远洋轮船发电用柴油机上。这是世界上 DPF自我清洗系统在远洋船舶上的首次应用。

在日本船级社（ClassNK）的研究支持下，商船三井和赤坂柴油机有限公司已经联手针对使用 C重油的船用柴油机开发出一种 DPF系统。该计划是 ClassNK支持工业界和学术界共同研究和发展项目的一部分。商船三井曾于 2010年对日本沿海地区服务的渡轮上的发动机进行了一项DPF示范试验。

MOL正努力奋进，把减少空气污染作为其中期管理计划“GEAR UP! MOL”中的环境战略之一。这项技术是其中的一部分，该公司将继续采取积极主动的姿态，采用各种技术减少其活动对环境造成的负担。

该系统中有一个碳化硅陶瓷纤维的过滤器。当废气通过时，过滤器就会吸附微粒物质（PM）。它可以吸附发动机产生的微粒的80%，大大减少黑烟排放。它还是一个自净系统，能够自动燃烧和消除积结在过滤器中的微粒。这样就能持续工作，而过滤器不会发生堵塞，并且不需要船员的维护。

<示范试验的细节>

示范试验时间定为一年左右（工作时间：约4000小时），以核实该系统对微粒的吸附性能。

最新推出一种节省燃料的Transas波系统

电子海图系统制造商 Transas 海事公司最近已经推出一种新的燃油效率监控系统，名叫Transas 波。

Transas 波是为通商航行所设计的，它能为节省燃料和减少对环境的影想提供智能的解决方案。它设计的目的是让有关的工作人员能用简单工具监测和记录船舶的油耗。这是一个独立的应用程序，适合用于每一艘船舶。用于航线优化的电子海图的集成将今在年晚些时候推出，连同ECO模块一起，目的是为了遵守新的 MARPOL公约的要求，主要是允许船只排放的记录和监测的要求。

这种波系统连接到导航传感器、流量计、发动机的数据和为发射传感器收集信息，然后将其用于船只的优化操作。对其进行适当的控制和管理，可以提高发动机的效率，来节省燃料和减少排放。

只是一个小的速度变化，修改和航线的制定，豆浆有可能会导致很明显的燃油节省。这种波系统包括这些，再加上一系列的其他参数，将会导致燃料节省远远超过5%。“改变成为“绿色”思维方式很重要，” Transas公司导航产品开发总监Anders Rydlinger说，“在Transas公司，我们表明了保护环境承诺。波这个产品延续了这一概念。”

(通讯员 燕翔 编译)

STD亚太海事展发布新一代污水处理系统

新一代 MARINER OMNIPURE系统更加紧凑轻巧，可节约安装空间，非常适合作业船和小型海上船只。MARINER OMNIPURE采用 Severn Trent De Nora（STD）专利电解消毒技术，为小型船只、作业船和快艇提供独特的污水处理方式。其特点是可安装于舱壁上——此举亦是首开业内之先河——提供了一种安全有效地处理黑水和灰水的方式，经过处理的污水的污染指标符合国际海事组织（IMO）制定的MEPC.159(55)的要求。

MARINER OMNIPURE系统已获得符合 MEPC.159(55)排放标准的美国海岸警卫队（USCG）认证。USCG认证中包括比国际海事组织要求更高的严格环境标准测试，例如冲击和震动测试。此外 MARINER OMNIPURE系统还获得了符合MEPC.159(55)标准的BV认证。

各类船只会产生含污染物的污水，破坏水质和整个海洋环境。MARINER OMNIPURE系统通过处理来自这些海洋设备的污水，减少这种环境污染。电解过程利用污水生成强氧化剂，可有效地对生物废弃物进行消毒。MARINER OMNIPURE M55系统能够处理多达75名船员所产生的黑水，或多达25名船员所产生的黑水和灰水。