基于区位熵的上海市物流产业集群分析

2012-07-04康彦

对外经贸 2012年4期

关键词：区位集群上海市

康彦

(上海海事大学，上海 200135)

一、物流产业集群的内涵

物流产业集群是指依靠现代物流网络和物流技术，通过合并零散的物流资源并满足一定的物流市场需求，由整个物流产业链上的相关企业、组织和机构集聚在一起的有机整体。

二、基于区位熵方法的实证分析

(一)区位熵的概念及指标选取

区位熵由P.Haggett首先提出并应用于区位分析中，它可以衡量一个地区产业结构与全国平均水平之间的差异，以此来评价该地区的产业专业化程度。本文用区位熵来分析上海物流产业的集聚程度，评价上海物流产业集群的专业化程度。区位熵的计算公式如下:

其中Lij表示在i地区j产业某类指标的数值，根据具体的分析情况，Lij表示的指标可以是就业人数、物流产业产值、固定资产投入、工业产值和销售收入等。根据Lij选取的指标，Li、Lj、L分别表示 i地区所有产业某类指标的总值、j产业在全国的某类指标的总值、某指标的全国总值。Li、Lj、L三个指标的选取需与Lij保持一致。如果LQij=1，表明i地区j产业的集中度相当于全国平均水平;如果LQij＞1，则表明i地区j产业的集中度高于全国平均水平;如果LQij＜1，表明i地区j产业的集中度低于全国平均水平。

将选取物流产业产值、物流产业固定资产投资额两个指标来衡量上海市的产业集聚度。则相应的区位熵公式用文字表达为:

(二)有关分析数据的选取说明

由于物流业作为一个新兴行业，各部门在进行数据统计时相关数据并不全面，因此文中所有与物流产业相关的数据均用相应的交通运输业、仓储业和邮政业的数据替代。本文中用到的数据一部分来源于国家及各地方统计局公布的《统计年鉴》，鉴于国家统计局公布的完整年鉴数据截至2010年，故本文所采用的数据截至2009年底。2004—2009年上海市物流产业固定资产投资额的数据为上海市建设改造投资主要指标中交通运输业、仓储业和邮政业的数据，2000—2003年的数据为上海市全社会固定资产投资总额指标中交通运输业、仓储业和邮政业的数据，如表1和表2所示。

表1 2000—2009年物流产业产值单位:亿元

表2 物流产业固定资产投入额单位:亿元

(三)区位熵计算结果和结果分析

根据区位熵的公式，用物流产业产值(a)和基础设施投入额(b)来衡量的上海市物流产业集群集聚度，如表3所示:

表3 区位熵分析结果

为了更加直观地看出以两个不同指标衡量的上海物流产业集聚度的变化情况，现将分析结果用图1表示。

图1 区位熵分析结果

2000—2009年，以物流产业产值为指标衡量的上海市物流产业的区位熵在1附近基本保持稳定。其中，2000年、2001年、2004—2007年，物流产业集聚度的值都在1以上，说明这几年上海物流产业集聚度略高于全国平均水平。自2006年开始，区位熵呈下降趋势。

以基础设施投入额衡量的区位熵虽然在某些年份出现过回调，但大体呈现上升趋势，且上升幅度较大，截至2009年底物流产业的区位熵约为2000年底的4倍。而且自2007年以来，基础设施投入额连续三年在1.6以上，这说明上海市为发展物流产业而对物流基础设施的投入远远高于全国平均水平。

三、上海市物流产业集群发展对策

(一)积极响应国家错位发展政策，促进生产要素的自由流通

在发展物流产业集群时，上海市政府要积极响应国家发展物流产业的错位政策，在结合自身特点的基础上，服从国家的统一安排。上海市要摈弃地方独大的观念，积极与周边各省市实现信息资源共享。在进行物流相关投入时，多考虑周边省市的发展状况。各地方政府之间通过协调，统一物流设施发展规划、建立促进经济一体化发展的协调机构，鼓励物流产业结构升级。

(二)打破条块分割的管理体制

条块分割的管理体制是我国多年计划经济的产物。物流产业被分至若干部门分别管理，使公路、铁路、水路、航空和管道等相应的统计数据、统计分析也由各部门分开进行。自上而下的纵向隶属和管理格局严重制约了物流产业的整体统筹规划，妨碍了我国物流产业集群的发展。因此，上海市应逐步打破条块分割的管理体制，整合物流资源，提高物流效率。

(三)重视现代物流领域的技术开发与创新，加强技术性人才的培养

物流产业集群是技术密集性产业，我国物流企业急需大量的高端物流人才。

表4 2000—2009年上海物流产业从业人数(万人)

由表4可知，上海市物流产业从业人数增长较快。2009年底，物流产业从业人数已达到54.28万人。但是，目前的物流产业从业人员多从事简单的物流工作，如货物的配送、运输之类;高端物流人才，如物流设计人员、物流咨询人员等数量仍较少。因此，上海市政府应加大物流教育投入，与相关大学和学术型机构协作以推进物流课程的发展。