压缩丰台西站部属现在车保有量的思考

蔡启鹏

（北京铁路局 丰台西站，北京 100070）

现在车是指某一具体时刻 (货车统计工作中为每日18∶00 ) 处于车站或铁路局管辖范围内的货车。现在车按产权所属分为铁道部部属铁路货车 (以下简称部属现在车)、企业自备货车及内用货车、外国铁路货车；按运用状况分为运用车和非运用车[1]。其中，部属现在车是铁道部和铁路局长期重点关注的一项指标。部属现在车指标完成情况，不仅是财务清算的依据，还直接影响货车周转速度。因此，压缩部属现在车保有量，是提高货车周转速度的最有效途径。

1 丰台西站部属现在车完成概况

丰台西站地处北京市西南部，为双向纵列式三级八场路网性编组站，衔接京沪、京广、丰沙、丰双 4 条干线、8 个方向 (京沪、京广、京九、丰沙、京原、京承、京哈、丰台)，担负着华北、华东、中原、东北、西北等方向货物列车的中转任务，并且是全路惟一连接 4 条提速干线的交汇站，日均办理车 24 000多辆，高峰日达 28 633辆。若部属现在车保有量超标，将会使站内车流积压，给运输生产造成负面影响，还会直接影响北京铁路局乃至全路的货车周转。因此，应尽可能压缩车站部属现在车，实现货车的快速周转。2009 — 2012 年丰台西站部属现在车保有量完成情况如表 1 所示。

表1 丰台西站部属现在车保有量计划与完成情况 辆/d

由表 1 可以看出，2009 — 2011 年丰台西站均没有完成部属现在车保有量任务，日均分别多出156.4 辆、213 辆、124.1 辆。2012 年截至 6 月份部属现在车保有量完成情况较好，但是按照往年的惯例，由于受春运、专运和春季施工多等因素影响，车站上半年出入车相比下半年少很多，现在车保有量也相对较小，下半年部属现在车保有量一般都会高于上半年的水平，所以形势仍然不容乐观。

2 部属现在车保有量偏大的原因分析

2.1 车流到发不均衡，有调车流比重大

在我国，铁路客货共线运输方式和列车运行速度的不同，不可避免地造成货物列车到发不均衡，产生车流积压。例如，在编组站到达场某一时段内，货物列车阶段性集中到达，超出列检作业能力和驼峰解体能力，从而造成待检、待解、等线现象，车列长时间占用到发线，造成车流积压；在编组站出发场某一时段内，货物列车阶段性密集出发，会出现列检作业能力和机车供应不足等现象，从而延长列车待发时间，造成车流积压[2]。丰台西站作为路网性编组站，衔接各干线的牵引能力和线路条件不尽相同，车流到发不均衡、列车集中到开的情况十分普遍，以至于造成车流积压，车辆长时间占用到发线和分类线，部属现在车保有量偏大。近年来，丰台西站有调车流比重一直居高不下，2009 — 2012 年的有调车流情况如表 2 所示。

表2 2009 — 2012 年丰台西站出入车与有调车情况

由表 2 可以看出，2009 — 2012 年丰台西站有调车流比重一直较大。由于有调中转列车需要进行改编作业，在站内要经过“到、解、集、编、发”一系列作业过程才能最终开出，因此有调车比无调车的中转时间平均多 8 h 左右。有调车流比重越大，到发线及调车场分类线被占用时间越长。因此，丰台西站有调车流比重居高不下，直接影响部属现在车保有量任务的完成，制约了货车周转速度。

2.2 机车阶段性供应不足，车流阶段性积压

丰台西站京九、京广、丰沙等方向机车阶段性不足已是常态，其中，京九方向机车全部入丰台机务段整备、换班，出入段走行距离较长，造成车流长时间等待机车。以友谊水库分界站方向为例，SS4机车供应长期不足，造成集宁、包西等方向车流长时间循环积压站内，严重制约了该方向车流的开行，影响部属现在车保有量任务的完成。

2.3 京广方向开车受限，存车量大

由于京广方向列车开行一直受客货共线运输的影响，白班车流积压严重，夜班要分时段集中到开，致使该方向满轴后长时间占用到发线，影响部属现在车保有量任务的完成。

以 2012 年上半年为例，丰台西站日均出入车为25 421.5 辆，京广方向日均出入车为 3 262 辆，所占比重为 12.8%；丰台西站日均部属现在车为2 605 辆，京广方向日均部属现在车为 761 辆，所占比重为 29.2%。说明丰台西站 12.8% 的京广方向出入车，达到全站部属现在车占用的 29.2%。因此，京广方向存车量大，是影响车站部属现在车保有量完成的重要因素。

2.4 施工频繁，临时集结任务较多

丰台西站作为 4 条铁路干线的交汇点，站内外线路设备的施工、维修频繁，直接影响站内作业组织与列车开行，使站内车流阶段性积压，从而影响部属现在车保有量。

根据铁路局或铁道部的调度命令，车站有时需要临时集结某个方向或某一车种的车流。例如，2012 年 3 月开始，为确保管内空车需要，北京铁路局要求丰台西站集结 C70空车，组织向铁路局管内配空。这要求车站调度员按照车种类别细致挑流解体，给车站作业组织带来一定难度，并且该空车流长时间占用到发线、分类线，影响部属现在车保有量任务的完成。

3 压缩部属现在车保有量的措施

3.1 优化运输组织

（1）要求值班站长针对班中实际情况，积极联系上级调度部门，争取车流调整，以缓解由于车流到发不均衡对部属现在车的影响，最大限度地压缩车站部属现在车保有量。在友谊水库分界站方向车流积压严重的情况下，若上行系统开车条件较好，建议将下行系统接入的整列其他铁路局移交重车，如整列包北、集宁方向列车等，适当调整由小刘庄站接入上行系统，在上行出发场直接换挂 SS4本务机车开行。

采取上述措施是基于以下考虑：①从机车到达情况看，接入上行出发场三场的直通列车中 SS4机车数量远大于接入上行到达场一场的 SS4机车数量；②从机车折返径路看，上行出发场三场至下行出发场五场的折返径路贯穿车站南北，折返径路过长；③充分利用上行系统通过南信号站通道开行下行系统五场车流的有利条件，既可避免下行系统友谊水库分界站方向车流持续积压，同时也极大地缩短了机车走行径路，压缩本务机车的在站折返时间。

（2）认真编制阶段计划、车站班计划，加快车流中转。合理组织车流接续和到发，积极组织有效车流上线；组织有调列车与无调列车交错到达，加强18点交口列车的组织和出发列车的转场作业组织，做到不丢线、开满轴、减少列车晚点；建立严格的奖惩制度，对装卸车和取送车时间进行严格考核，重点加强对大点车的管理，建立台账，每日进行逐车分析；努力压缩中时、停时，实现车流快接快发。

（3）加强组织指挥，实现快解快编。车站调度员要提高调车机车运用效率，坚持出满勤、干满点，大力压缩调车机车的辅助和非生产时间；合理利用分类线，主动与车站值班员沟通到发线的使用情况；及时组织列车解编作业，根据车站下行系统“昼战丰沙、夜战京广”的运输组织模式，要求车站调度员第一班组织好京广机车、运行线、车流衔接，确保第一班京广线不丢线；第二班组织好丰沙方向有效车流及时上线，避免造成车流积压；积极组织远程直达列车和超轴列车的开行，提高出发列车平均牵引质量，加速车辆周转。

3.2 加强本务机车组织

车站调度员、机车调度员、出发场车站值班员应加强联系，积极与铁路局调度所沟通，组织、协调好各方向的本务机车。严格控制本务机车在站内的作业时间，按照将机车到达至入段时间压缩在 50 min 以内，机车出段至开车时间压缩在 60 min 以内，立折本务机车在站全折返时间压缩在 120 min 以内的标准执行。对本务机车在站内作业时间超过上述标准的，要逐台进行分析，为提高始发列车正点率和本务机车的运用效率，加速机车周转创造良好条件。

针对友谊水库分界站方向机车严重不足的情况，应积极与铁路局调度所协商，在条件允许的情况下运用 8K 机车替代 SS4机车作为本务机车，缓解车流积压与机车严重不足的矛盾。

3.3 及时做好调整运行图和列车编组计划工作

京石客运专线即将于 2013 年初运营，该线与既有京广线基本平行，建成后将实现客货分线运输，有效释放既有线货物运输能力，大大缓解现有京广线北段的运力紧张状况。丰台西站应及时与铁路局调度所沟通联系，做好京广线列车运行图和列车编组计划的调整准备工作，最大限度地解决京广线车流积压、存车量大的问题。

3.4 合理组织施工作业

针对站内外施工频繁的状况，应重点抓好施工前后的作业组织，各级计划指挥人员应加强对施工进度的掌握，在施工结束前做好开口计划，确保施工结束后及时恢复解编作业；在施工前后积极组织站内满轴列车的开行，减少因施工造成的站内车流积压；加强各工种之间的联系，车间干部及时上岗盯控，提高应急处理能力，保证良好的运输秩序。

4 结束语

近年来，丰台西站针对部属现在车保有量居高不下的问题采取了一些措施，取得了一定的成效。但是，为了能出色地完成部属现在车保有量计划，还需继续寻求压缩部属现在车保有量的有效措施，只有充分利用编组站的现有设备提高线路通过能力，充分利用调车机车能力，压缩货物列车中转停留时间，保证不间断地接发列车，才能加速车辆周转，提高货车运用效率，为铁路运输创造更多的经济效益。

[1] 中华人民共和国铁道部. 铁路货车统计规则[M]. 北京：中国铁道出版社，2008.

[2] 王 焱. 提速后不均衡运输对大型编组站能力的影响分析[D]. 北京：北京交通大学，2007.