自主品牌做高端

曹晓昂

受国家政策环境影响最为猛烈的自主品牌汽车企业，在2011年的日子并不好过。根据中国汽车工业协会相关统计显示，在2011年的前11个月里，自主品牌轿车的市场占有率比上年同期下降了1.50个百分点。

负重前行的奇瑞自主之路

尽管金融危机过后，中国成为汽车市场的中心已经成为看得见的事实，但在当前的中国汽车市场，汽车企业面对的竞争却尤其激烈，世界各大汽车集团几乎都已经在中国建立了自己的生产体系。可以毫不夸张地说，中国是全球汽车市场对外开放度最高的一个市场。

逆境中，负重前行的奇瑞汽车的自主之路走得很艰难。事实上，自2009年发布以来，以打造最优品质的高性能轿车为己任的奇瑞瑞麒品牌，始终秉持着严谨的造车理念，坚持着对技术的苛求。随着瑞麒G5、G6的先后上市，奇瑞也曾骄傲宣告中国自主中高端品牌首度迈入主流中级车市场，但是瑞麒G5、G6所面对的市场现实却不容乐观，在激烈的竞争中，想要脱颖而出并不容易。在私下里，奇瑞汽车销售有限公司总经理马德骥也曾这样感慨：“自主品牌做高端，让消费者认可是件非常难的事情。”

瑞麒G3的品质牌

面对中国A级车市场的迅猛增长，以及消费者购车需求的精品化趋势，经过多年的技术积累和深入的市场研究，最新上市的瑞麒G3将目标对准了竞争最为激烈的A级车市场，有备而来的奇瑞将这款A级车的品质做到了极至。在动力装备上，瑞麒G3搭载的1.6DVVT发动机给这款车带来了高效的动力；在操控性能上：瑞麒G3采用前麦弗逊后多连杆独立悬架系统。多连杆的先进结构，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，减小车身倾斜，最大限度维持轮胎的贴地性，配合英国莲花多轮调校的底盘以及奇瑞自主研发同步全球的CVT变速器，使得瑞麒G3操控和舒适兼具。此外，瑞麒G3还配置了进排气双连续可变气门正时、无级可变进气歧管、静音链条等多项先进技术。据了解，瑞麒G3的最大功率为93kW/6150rpm，最大扭矩为160 N·m/3900 rpm。

可以说，瑞麒G3是奇瑞凭借十几年来对技术、自主创新能力的追求和品质积淀所打造的名副其实的“高质低价”汽车。在瑞麒G3上市庆典现场，马德骥站在崭新的瑞麒G3旁自豪地说：“把G3与竞争品牌同级别的车辆相比较，甚至比G3价格高2～3万的车辆做比较，我们的质量比他们要好很多。”

有评论认为，瑞麒G3的出现表明曾经以追求销量、追求产品规模而闻名的奇瑞开始打“品质牌”，瑞麒G3是奇瑞在承袭瑞麒G系操控性与舒适性平衡基础上进军A级车市场的扛鼎之作。

志者之势，志存高远

选择世界足球先生梅西作为瑞麒G3的商业形象，被认为是奇瑞的神来之笔，使得瑞麒G3未上市就引起了业内和消费者的高度关注，成为一段佳话。

事实上，从某种程度上，梅西的早年经历与奇瑞初创时的遭遇极为相似。现在赢尽一切的梅西，小时候却受过不少苦头，当年一无所有的梅西因为给不起“侏儒症”医疗费，飘洋过海前往巴塞罗那试训。那时他的潜力曾被人看低，但这反而激发梅西发奋图强，最终凭惊人天赋摆脱命运的作弄。对此，获得成功的梅西感恩至今：“那时候的生活是艰难的，不过后来发生的一切证明，当时付出的代价是值得的。”今天的奇瑞同样“被看低”，马德骥对此有清醒的认识，“虽然我们的质量比其他厂家要好很多，但是消费者就是认为我们的车不如其他产品的车辆，这种观念要转变，还有很长的路要走。”

尽管艰难，路也要继续走。采访中，奇瑞汽车有限公司董事长尹同耀坚定地表示，“奇瑞有信心也有能力搞好瑞麒品牌。自主品牌如果不向高端市场迈进，不做高端产品，在未来的中国市场，自主品牌以后将无立足之地，这是市场的需求。”