祁玉民：直面寒冬华晨从容待花开

马青竹

时光荏苒，白驹过隙。中国加入世贸组织已经整整十年。入世之前，人们普遍担心中国汽车业将遭"灭顶之灾"，甚至"全军覆灭"。然而，人们担心的事情并没有发生，入世十年，是中国车市飞速发展的十年，年产销量由200多万辆提高到1800多万辆，由世界第七做到世界第一大市场，在这个迅速扩大的市场中，中国的自主品牌开始萌芽并随着车市的一路上扬而发展起来，中国车市三分天下有其一。

2011年，在“十二五”规划开年，中国经济总体虽走势平缓，但居民消费信心依然不足，被视为国民经济支柱之一的中国汽车工业，更是遭遇有史以来的负增长。没了疯狂车市的庇护，自主品牌也立即感受到成长甚至生存的艰难，寒冷不期然地来到了。“1800万辆”的总产销基数，尽管还能在2011年让人欣慰，但中国汽车工业尤其是自主品牌汽车工业需要的，究竟是一个“镀金年代”，还是一个真正的“黄金年代”？

直面寒冬 华晨从容待花开

“2009年，大家觉得自主品牌没有那么好，结果2010年自主品牌汽车销量增长强劲；现在，大家又觉得自主品牌快完了，其实并非如此。国外塑造一个品牌花了一百多年的时间，我们才花了几年，不要简单认为自主品牌很快就能做好，也不能轻易认为自主品牌很快不行。”面对汽车市场的寒冬来袭，中国自主品牌汽车领军人物——华晨汽车集团董事长祁玉民的这番话虽朴实无华，却睿智理性，一语中的道出了目前中国自主品牌汽车发展的症结所在。

在董事长祁玉民的带领下，华晨汽车经历“十一五”绝地反击、大浪淘沙之后，已然浮华褪去，尽显从容。从2011年8月中华H530上市，到10月大连专用车基地开建，再到不久前的中华V5上市，华晨汽车以沉稳与大气，坦然应对着于自主品牌汽车而言最冷冬天的考验。

然而对于如何更好地塑造自主品牌，告别“镀金年代”，挺过严冬，真正成就中国汽车产业的“黄金年代”，祁玉民有着更多的思考。“未来自主品牌要跟合资品牌竞争，跟国外品牌竞争，首要任务就是建立自己的品牌。没有自己的品牌，企业发展没有后劲，只有拥有自己的优势品牌，我们才能占领消费者心智，占领市场。”他进一步解释，“对于自主品牌的树立，一定要有两个核心要素，一个是核心技术，一个是优良品质。对于核心技术，一定要加强国际合作，简单买技术是买不到的，闭门造车是不可取的，所以通过‘高技术联盟平台及项目上的深度合作来锻炼我们的队伍，加强我们的技术，才能逐步提升自主品牌。首先是技术，然后才是经营理念和管理的问题。”华晨汽车正是在这样的品牌创新之道的指引下一路走来，才磨砺出了一颗成熟、坚强、处变不惊待花开的大心脏。

浴火重生于无声处响惊雷

六年前的华晨汽车：中华轿车月销量只有175辆；企业负面新闻不断；高层管理者频繁变动；人才流失严重；产品结构单一，成本居高不下；管理混乱；产品美誉度降到最低谷；华晨汽车旗下三家上市公司股票价格大幅下跌，资金链几近断裂，企业濒临破产边缘……

就在此时，祁玉民临危受命，走进华晨汽车的大门，担任华晨汽车集团董事长、总裁、党组书记职务。从那一刻开始，祁玉民与华晨汽车的命运紧紧连在了一起。不同于主流汽车集团，偏隅东北老工业基地的华晨汽车，在祁玉民入主时就是一个烂摊子，没有如央企一般的优势地位，也不能够得到更多的优惠政策。这个一度被传言要被兼并收购的地方车企，在外界看来，就是缺钱、缺技术、缺产品、甚至在合资企业里缺乏话语权……照祁玉民的话来讲：“全世界没有第二个这样的企业了，也没有一个人觉得我能在这里干好。”正是这样一个舆论、环境恶劣的企业，祁玉民隐忍不发的坚守着，他寄望用自己思考的方式，挽救华晨汽车于水火之中。

“十一五”是中国汽车工业发展的重要机遇期，更是华晨汽车生死存亡的关键期。身为企业带头人，祁玉民深刻地感受到这一点。于是，从2005年起，华晨汽车在祁玉民的领导下，展开了大刀阔斧的改革。独辟蹊径，方能克敌制胜。华晨汽车以创新求超越，不但创造了倍受业界瞩目的“华晨模式”，而且在产销指标、研发创新、产能扩张、品牌建设、资本运作、合资合作、运行质量、体系建设、职工面貌等方面取得了历史性成绩。

六年多的时间，弹指一挥间。如今的华晨汽车，浴火重生，于无声处响惊雷，一举扭转了“十一五”之前“险象环生、危机四伏、濒临绝境”的窘困局面，转变为辽宁省属企业的纳税大户和就业大户，成为辽宁装备制造业的支撑型企业。2010年，华晨汽车集团实现整车销售50.1万辆，同比增长43.9%，增幅高居国内同行业榜首；实现发动机销售57.5万台，同比增长68.3%；实现销售收入679.3亿元，同比增长40.2%；上缴税金68.8亿元，同比增长33%。2011年，华晨汽车取得中国机械500强排名第十二位，名列中国整车销售第八位。

“经过这些年的发展，华晨汽车已经进入企业历史上增长最快、规模最大、竞争力最强的时期，已经成为中国汽车工业自主品牌的主力军，但是问题还有很多，我们任重而道远！”祁玉民在提及华晨汽车“十一五”时期的辉煌业绩时，客观、冷静的对企业的现状做出了这样的总结。

高瞻远瞩云卷云舒望天外

众所周知，经历了“十一五”高速增长的中国汽车市场在“十二五”期间将逐步趋于理性，转向稳步增长。行业预计，“十二五”期间中国汽车市场还将保持平稳增长态势。预计到2015年末，汽车年产销规模将达到2800万左右，年增幅预计将达10%左右。因此，中国依然将保持世界第一汽车产销大国的地位。

“汽车产业作为我们国家国民经济重要的支柱产业，随着国家“十二五”规划提出转变经济增长方式，汽车产业‘由大变强将成为今后中国汽车企业尤其是自主品牌汽车企业发展的最主要目标。”祁玉民对“十二五”期间中国汽车产业发展的预期分析，正是出于其对华晨这些年发展理性思考过后的深刻感触。

对于华晨汽车而言，置身于这样一个重要历史时期，“做强、做优、做大”已成为必然选择。“按照我们的‘十二五规划，在未来五年里，华晨汽车将继续以《华晨汽车自主宣言》为行动纲领，坚持‘华晨发展模式，以做强、做优、做大为目标，以结构调整、技术升级为工作主线，以改革、创新为动力，加速形成轿车、轻型客车、卡车、专用车四轮驱动，实现企业规模和效益的历史性飞跃。”祁玉民如是说。

站在“十二五”的门槛上，华晨汽车已明确企业发展的三大目标：

——强力推进品牌经营，实现从产品经营向品牌经营的转变。力争将金杯品牌打造成具有一定影响力的国际品牌；将中华品牌打造成国内轿车一线品牌；把华晨宝马品牌打造成中国高档轿车第一品牌；创造一个世界级的专用车品牌。

——瞄准国际先进水平，不断提高研发能力和水平，尽快掌握汽车整车和发动机核心技术，解决汽车安全、节能和环保三大核心问题，满足国家和社会对高性能、绿色环保产品的需求。

——不断提升经营规模。力争到2012年实现销售收入1000亿元，实现利税100亿元；到2015年实现整车产销150万辆，发动机产销150万台，销售收入超过2000亿元，利税200亿元，把华晨汽车建成我国汽车工业发展自有技术、自主品牌的重要研发基地，成为跨地区、国际化的大型汽车企业集团。

实际上，华晨汽车规划的宏伟蓝图，完全得益于企业在“十一五”期间的积极探索。以祁玉民为核心的华晨领导集体高瞻远瞩，在继承中总结创新，提炼出了以“品牌创新、研发创新、资本创新”为核心的“华晨发展模式”，不仅引领企业浴火重生，同时为企业可持续发展指明了一条阳关大道，使企业在任何市场风云面前都能举重若轻，从容面对天外云卷云舒。

整装起航运筹帷幄绽惊鸿

华晨汽车的“十二五”征程已经在祁玉民眼前波澜壮阔般展开，“现阶段的华晨汽车正以‘产业报国为己任，以汽车整车、发动机、核心零部件的研发、设计、制造、销售和汽车后市场业务为主体，涉足能源、资源等行业，除与德国宝马合资生产销售3系、5系宝马轿车外，高起点打造了‘中华、金杯两大自主品牌，形成了从客车、轿车到卡车的‘宽系列、多品种、高品质系列整车产品群，构建了‘高技术、多品种、宽系列的发动机产品平台，已成为汽车行业‘通过自主创新、拥有自有技术、做好自主品牌的重要代表。”

“十二五”开局之年，在国家、省市各级领导的亲切关怀和大力支持下，华晨预计实现整车销售55万辆，同比增长10%；销售收入达到800亿元，同比增长17.6%；利税达到120亿元，同比增长73.9%。同时，华晨汽车南北双翼共同发力，全方位、多层次地启动了多项重大扩能改造项目，并已在一些项目上实现了重大突破、取得了阶段性成绩。“一是轿车方面：规划年产能为15万辆的中华系列轿车产品的A级车项目二期，年初在沈顺利建成并搬迁投产；在完成一期3万辆设计产能并通过改造扩能达到8万辆生产能力的基础上，华晨宝马第二工厂建设已全面展开且进展顺利，计划年底可建成并正式形成生产能力，预计到“十二五”末将形成30万辆整车的生产能力。二是卡车方面：规划年产能5万辆的华晨汽车（铁岭）专用车基地已顺利建成投产，并计划于明年启动年产能20万辆的金杯卡车搬迁改造项目，而大连专用车产业科技创新基地项目也已在不久前启动。三是发动机方面：绵阳50万动力总成异地搬迁项目部分生产线已完成搬迁并恢复生产。”祁玉民在说到这里的时候，显得自信而动情，因为华晨的未来已经在他的脑海中愈发地清晰，这也是祁玉民接管华晨六年来，心心念念的企业愿景。

现如今的华晨汽车，或者说祁玉民个人，已然不再像六年前那般急切与忐忑，六年的沉淀让祁玉民认识到，华晨要走的路还很长很长，“要想真正振兴中国自主品牌汽车产业，还早着呢，”他说，“但是早归早，我们一步步走，还是在沿着越来越好的方向。不是说突然有一天你就能与跨国巨头较劲，这是长远意义上的一个概念。这个概念就是你踏实地干，只要不犯错误，就会朝着正确的方向前进。这需要有良好的整体性，不可能一天就成为巨人，要整体地成长，也没有什么捷径。”

也许很多人会发现，这两年华晨汽车的表现在行业内并不是最出色的，也许很多人会发现，这两年祁玉民的处世态度开始愈发低调，也许很多人会发现，这两年华晨汽车和祁玉民变得越来越像……还有无数的也许，但是这些都只是浮华的表象，面对质疑，相比多年前，祁玉民已释怀很多。“情到深处人孤独，伤到深处无人语，中国自主品牌在中国活得太累太累……”

而他现在更多的是用一种无声的方式来回应这种种质疑，那就是华晨汽车高速的发展，“夜雨染成天水碧，华晨汽车不需要姿态，也能在云诡波谲中运筹帷幄，成就一场属于中国汽车的惊鸿！”祁玉民掷地有声。在采访即将结束时，我看到了一个成熟的企业和它的领军者身上的那份厚重与深沉，那份对中国汽车工业厚重而深沉的爱！