2012年汽车市场将恢复常态运行

马青竹

在业界，大多数人都曾预料到2011年中国汽车市场增长很难再像前两年那么神速，但是大多数人却都未曾预料到增速会低落到如此程度。从最初10%~15%的预期，到年中的7%~8%，再到5%左右，最后到不足3%，不断下探的数据一次次刷新了大家的心理底线，消磨了部分行业人员的信心。但是国家信息中心信息资源部主任徐长明仍然认为：“2011现象是短期的，不可持续的，2012年汽车市场将恢复常态运行。”

他认为，2012年的汽车市场走势取决于三个方面：一、汽车市场的长期潜在增长速度，即自然增长水平；二、经济发展速度，简单理解为GDP增速；三、与汽车行业直接相关的政策。

2012年车市仍处于高速增长期

根据国家信息中心对汽车市场先导国家的实证分析，任何一个国家汽车市场的发展都有两个高速增长期：第一个高速增长期是千人保有量5~20的时期，增速大约30%，持续时间5年左右；第二个高速增长期是千人保有量20~130的时期，增速大约20%，持续10年左右。

徐长明指出，不是所有国家都能实现第二个高速增长期，虽然日本和韩国等都顺利实现了第二时期的发展，但是也有很多国家，例如巴西、泰国、菲律宾、马来西亚等没有顺利实现，主要是因为这些国家的经济发展遇到了障碍。

他解释道，在保有量很低的第一高速增长期，销量的增长基本只取决于经济发展速度和购买力增长；而到了第二高速增长期之后，除了经济发展速度和购买力增长的基本支撑，一系列其他因素也开始发生作用，例如交通、环境、能源等问题，这些问题不能有效解决，就会制约汽车行业的增长。

从我国目前的情况看，一方面经济增长还能保持在不低于8%速度，另一方面交通、环境、能源等问题的解决早已经进入政府的议事日程。也就是说，基本上我们也会像日本和韩国一样顺利进入第二个高速增长期。

中国第二高速增长期的速度要比日韩略低

根据先进汽车国家日本和韩国的历史数据，第二高速增长期的速度比第一高速增长期要慢一些。徐长明认为中国第二高速增长期的速度相比日韩要略低，但是时间跨度相对会略长。他提出两条原因，一个是2009年刺激政策的透支效果，另一个是中国基尼系数较高，贫富不均。

他指出，从2009年开始，中国汽车发展已经进入了第二高速增长期，且在这个时期每年速度不同。按照国家信息中心之前测算，大概是2009年20%，2010年19%，每年下降1%。他说：“由于2009年的刺激政策使得增速激增，当年增速达到52%，2010年增速也有37%，严重透支了之后两年的增长潜力，所以2012年中国车市的增速可能会直接降到2015~2016年或者2013~2014年的水平，即大约15%。具体会低于还是高于15%，要看明年的GDP增速。一般来讲，GDP在9%左右，市场将与潜在增长速度大体一致； GDP超过10%，汽车增长会大大提速；GDP降低，汽车增长可能降为负值。目前大部分机构预测，2012年GDP可能在8.5%到9%之间，所以汽车增速会在 10%~15%。”

汽车消费增长还遵循另外一条规律，即一个国家的收入差距越大，汽车等耐用消费品的普及时间越长。因为从一个阶层买得起车到下一个阶层买得起车需要几年时间，到再下一个阶层的购买力成长起来又要几年时间。2010年中国的基尼系数已经达到0.53的高位，在世界上属于贫富差距较大的国家。这也就意味着我国第二个高速增长期的特点是速度低，时间跨度大。

西部和二三线城市是未来的发力区域

徐长明指出，未来中国汽车市场主要特点之一是市场增长重点的西移和下沉，即向中西部城市和二三线城市转移。他预测未来三线城市的市场份额大概会占到55%左右，二线城市30%左右，一线城市15%左右。目前北京上海等一线城市中的特大城市，千人保有量已经达到124，就是说已经到了低速或者不增长的水平；而三线城市的千人保有量为12~16，还处于第一个高速增长期，也就是说三线城市的长期潜在增长速度应该在30%左右。另外三线城市目前人口总数占全国的62.9%，足以支撑汽车消费能力上涨。

中国经济发展的重心也在朝西部和二三线城市转移，这种转移主要是指产业转移。产业转移的动力来源，一个是东部产业转出的压力，另一个是西部城市劳动力等方面的吸引力，最后还有政府的政策支持力。过去是“资金移动劳动力”，现在变为“劳动力移动资金”。