发展自主动力总成需要另辟蹊径

贾翔

中国汽车产业在关键零部件领域，特别是在核心技术—发动机、变速器技术领域，整体水平与国际水平有不小的差距。这已经成为今后制约中国汽车产业自主发展的主要瓶颈之一。汽车行业应该用什么样的模式和思路进行核心技术的自主创新和发展，是各个汽车公司以及关键零部件公司所共同关注的问题。

当前，在乘用车用发动机领域，整个国内的自主品牌动力总成技术都比较薄弱，从技术和市场互补性的角度看，存在广泛合作的空间和可能。目前，已经有个别企业开始用自己的行动来突破原有的合作禁区，正在开辟一条与众不同的自主动力总成发展之路。欧意德动力总成销售公司总裁路鹏琼向记者谈了他们的尝试。他认为，发展自主动力总成事业，不能固步自封，需要创新，需要另辟蹊径。除了引进、吸收国际成熟技术之外，从柴油机切入，整合动力总成，实施开放配套，并逆向开拓国际汽车后市场等方法都是自主动力总成企业可以借鉴的。

超前引进，全面布局

在路鹏琼的眼里，自主事业在任何时候，无论市场是好是坏，环境是顺是逆，都能向前走。“这是我坚持的一个原则。这就像一个富国跟一个穷国做贸易，都有能达到双赢的‘平衡点和‘方法。”这也是他在面对国内车市增速放缓的情况下，还有信心大力推进柴油动力总成事业的原因之一。路鹏琼表示，之所以这么积极努力地去涉足柴油机领域，他认为对自身技术的定位和对市场前景的认识不可不说。

一方面，对于核心技术，他们将自己定位于在国内领先的、高品质的国际成熟技术上。欧意德的动力总成技术源自欧洲，发动机的技术来源于意大利VM公司，变速器技术来源于德国ZF公司。“VM公司的产品在国际上给奔驰、奥迪、路虎等高端品牌配套，技术成熟、先进。在合作过程中，我们已经形成了目前的1.5L、2.0 L、2.5 L、2.8 L和3.0 L系列柴油发动机。目前，正在研发的还有1.0L、1.2L和1.4L发动机。”对于这样的技术引进思路，路鹏琼认为可以不是最新的，但是必须是成熟技术。一方面成熟技术可靠性高，制造技术也相应成熟；另一方面，国际上的成熟技术能够满足国内当前及今后一个时期的发展需要，而且，还能提供自主创新的空间。

他告诉记者，他们是按照欧Ⅴ排放标准引进发动机技术的。目前，在国内，向下按欧Ⅳ的要求来进行生产。这是一个关键点。同时，由于国内将很快实施乘用车的第三阶段油耗标准，很多企业将会处于非常尴尬的境地。因为第三阶段油耗标准是整体性指标，对于乘用车企业的整体要求将会非常严格。届时，中国的汽车需求量依然很大，而国内能够提供全系列、高效的发动机，尤其是柴油机的企业将很少。对于欧意德来说，由于有了5年的积累，无论是制造能力，还是自动化程度，都已经成熟。到那时，正好是发挥的时候。

另一方面，尽管国内乘用车市场以汽油机为主，但柴油机乘用车市场的需求依然存在，而且很有潜力。对于柴油车，路鹏琼很有感触。他说，同排量柴油车和汽油车比较，每行驶一公里，柴油车比汽油车节省0.03升油，累计的节油效果非常可观。在国内很多地区，柴油乘用车依然受欢迎也是这个原因。未来，柴油乘用车市场前景还是非常巨大的。另外，由于欧意德的市场面向全球，国际市场的情况比较乐观。在欧洲，乘用车柴油化占比65%以上。奔驰、路虎、奥迪这些高端品牌的柴油车占很大一部分。

整合动力总成，实施开放配套

路鹏琼有两张王牌，一张是发动机，一张是变速器。除了技术引进之外，在制造环节，他们也投入了大量资金。为达到较高的制造精度，其生产自动化率很高。例如，变速器阀体的自动化率就已经达到97%。

国内的发动机、变速器供应商往往单独供货，欧意德则在这方面向前走了一大步，实施了动力总成战略，用欧意德自己的2.0L柴油机+4AT自动变速器，打造出了“中国第一款柴油版自动波动力总成”。

在发动机、变速器，以及动力总成战略的体系之下，路鹏琼有了更多的选择。“我是左手托着发动机，右手托着变速器，我的变速器会跟国内外知名发动机企业进行战略联盟。例如，在和曙光汽车的配套项目中，我的自动变速器已经成功地跟沈阳航天三菱形成了战略联盟，他的发动机配我的4AT变速器，形成了动力总成，再以动力总成跟曙光汽车配套。”这样做，能实现“三赢”，赢时间、赢成本、赢可靠性。

另外，在配套思路上，路鹏琼相当开放。欧意德动力集团是华泰汽车投资成立的。但是，在配套目标上，并没有仅仅局限于华泰汽车一家，而是面向国内外全行业。在路鹏琼的战略里，首先着重自主品牌企业，此外对合资企业也很关注。除了华泰汽车，以及2011年7月签约的曙光汽车之外，力帆汽车、江铃汽车、上汽通用五菱、郑州日产、吉利的英伦帝豪、柳汽、吉奥等一系列国内汽车企业，欧意德的动力总成都有配套。另外在军车市场也有关键性突破。2.0L柴油机已经入选二代军车的选型项目，现在已经进入整个项目的后期阶段。同样进入项目后期的还有杭州神戎和武汉枭龙军车。

从后市场开始，用CKD与合资方式进入国际市场

欧意德由于有国际技术背景，在利用国外已有客户开拓国际后市场时，很有心得。路鹏琼告诉记者，装配VM的发动机和ZF变速器的乘用车，在全球保有量都很大。前不久，VM还和欧意德签合同，采购了400台2.0L发动机。这一方面是因为欧意德发动机的技术、制造和质量标准都是源于VM，技术指标和质量水平有所保障，几乎相当于VM的海外工厂，另一方面，成本比VM原厂有很大优势，因此VM才会反购欧意德的发动机，贴牌销售。

此外，VM和ZF已经在全球配套的项目，需要后续支持。而他们面临着成本和升级换代两大问题。由于质量和技术一致性得到很好的保证，而成本又低，“VM和ZF所面临的成本和技术更新换代的问题会在欧意德找到答案”，路鹏琼说。因此，采取有针对性地开发VM在用客户，从后市场进入，是走进国际市场，被国际认可的重要一步。

路鹏琼说，对于发展中国家，目前更多是以CKD组装形式去渗透。现在已经成功进入俄罗斯、巴西、印度等国家。对于发达国家，目前正在以合资的形式设厂进入。