陈伟农、谢西福：谈自主品牌的差距

刘玉健

中国汽车工业协会2011年12月9日公布的数据显示，2011年11月自主品牌轿车共销售26.66万辆，环比增长8.14%，同比下降8.85%，占轿车销售总量的28.74%，市场占有率比上年同期下降2.58个百分点。

利润率低、市场占有率下滑，自主品牌的发展举步维艰。更有某自主品牌的经销商直言不讳的告诉记者，现在的自主品牌不是在比谁活得好，而是在比谁活的时间长。其生存状况可见一斑。自主品牌与合资品牌、进口品牌的差距到底在哪？近日，《汽车纵横》采访了中国汽车工业进出口总公司党委书记陈伟农和北京上汽安吉汽车销售服务有限公司副总经理谢西福，讨论自主品牌的差距。

《汽车纵横》：您认为目前国内自主品牌和合资品牌的差距在哪？

陈伟农：零部件没有引起足够的重视。自主品牌为了降低成本，在零部件的质量问题上抓得不够。表现出来的都是小毛病，正是这些小毛病影响了自主品牌汽车在国人心中的形象。

陈伟农：李书福有句名言，即：要造老百姓买得起的车。老百姓买得起的车无非就是低价车。汽车产品一定会有成本，低成本必然要牺牲质量。自主品牌的低价战略，牺牲了质量，往往不是那些关键零部件让消费者感到了质量的差距。消费者追求的是可靠性，零部件的质量忽略以后，汽车的可靠性就降低了，所以返修率比较高。还有一个问题，买进口或合资品牌车的消费者，因为购车成本高，在用车过程中会更加爱惜车辆。而自主品牌车的车主就不一样了。另有一个重要原因，一些用车的人不懂汽车，有些故障是由于消费者不了解汽车造成的。这方面的因素也占一定的比例。

《汽车纵横》：您认为应如何从国家层面上加强这方面的建设。

陈伟农：国家在零部件这个问题上没有给予足够的重视。零部件企业的发展空间、发展环境并不够好，国家应该对影响汽车可靠性的零部件设定基本的成本底线和行业门槛。对于零部件企业，主机厂要支持，国家也要支持。如果做不到这些，零部件企业很难发展。没有强大的零部件产业，也就不可能实现“汽车强国”。为什么合资品牌的问题相对较少，因为其有较大的利润空间来注重质量。自主品牌汽车的利润空间只能保证生存，企业没有太多的力量去投入零部件的研发。

《汽车纵横》：请问谢总，您怎么看国内自主品牌汽车与合资品牌汽车的差距。

谢西福：刚才陈总把主要的问题已经讲到了，为什么自主品牌汽车在各个方面都赶不上进口车和合资品牌汽车？我觉得与汽车行业发展的基础也有关系。目前在国内生产的国外车型都是在原有车型的基础上进行一步步升级改进的，我们则不是，所以这个行业基础就差一些。我也要强调一下零部件配套的问题，国外车企对这个要求非常严格，而我们自主品牌车在这方面就要差一些，再加上一味地压缩成本，造成了自主品牌车低质低价的品牌形象，这个品牌形象也是很重要的。还有就是消费导向的问题，在韩国，无论政府高官还是老百姓都更加注重使用自己的车。而我们不一样，特别在公车采购方面，对本国自主品牌企业的支持远远不够。