对电动汽车发展路线的思考

杨裕生

电动车发生自燃事故的主要原因是电池成组后，不能完全满足车辆的使用环境需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现这些问题，经过多次重复使用以后引发事故。

大容量高电压锂电池组的安全问题是摆在行业发展面前的新问题，影响因素多，环境复杂，要圆满解决需要有一个过程。就电池的安全问题，政府部门要建立事故报告制度，查找原因，不允许隐瞒。

电池组着火的原因

电池组着火有机制上的原因。目前电池研发投入少，整车研发投入多，为了尽快让汽车上路而急功近利。此外，将动力电池与燃料电池位置颠倒，对于动力电池的投入不够，没有对燃料电池投入多。而且相关部门热心产业化和示范运行，产业基础未打牢，片面地强调技术先进，拒用成熟铅酸电池。这些都是应该着力克服的。

此外，电池组着火还有一些观念上的深层次原因：一是拿燃油车的指标，也就是续驶里程、加速时间等指标要求纯电动车。如果达不到燃油车水平就不叫“汽车”，这实际上是在扼杀电动车。电动车要把安全放在第一位，按实际可能来确定驾驶速度，选合适的电池用量和发电机，尽量减轻自重。二是要求充电要像加油那样快。有人要求几分钟以内就要把电池充满80%，对研究电池的人来讲，这是非常可笑的做法。因为如果一辆公交车的电池是200千瓦时，充电一小时，电网提供200千瓦功率就够了，如果6分钟充电，就要2000千瓦，这是变电站，就不是一般的变压器了。过快充电，电池温度会升高，就影响电池的寿命，对电网的冲击大，需要建大型充电机。现在要转变观念，实行夜间充电，夜间电价便宜，电网可以调控，电池寿命可以延长，安全性比较高，是一举多得的举措，因此不要盲目追求快速充电。

动力电池生产存在的问题

电动汽车的发展水平和具体路线是由汽车的电池水平决定的，并受到电池发展水平的制约。当前我国电动汽车的整体水平无法提升，这和我国动力电池产业的生产水平不高有直接的关系。

目前，在我国动力电池生产领域仍存在很大的问题，各个企业的生产水平参差不齐，且整体与国外差距很大。同时，由于科技领域的新成果没有普遍应用于电池产业，导致电池水平长期无法突破，安全性得不到提高，一致性不够好，比能量也无法支持远距离的行驶，而相对更加安全且有新技术注入的铅酸电池却没有受到该有的重视。

电动汽车发展路线

从现有的技术水平和产业基础看，增程式电动车是当前我国电动车发展的最佳方案。增程式电动车是一种介于混合动力汽车和纯电动车二者之间的一种车型，虽然也使用内燃机，但只有电动机一种动力，内燃机主要是在行驶中给电池充电，属纯电驱动，故可划入纯电动类汽车。

增程式电动车虽然也使用汽油，但可节省汽油一半以上，且电池的用量少，约为纯电动车的40%，车的质量较轻，价格较低，技术优势明显。增程式电动车在行驶中，发电机给电池充电，电池始终运行于“半充”状态及“半充”与“半放”状态之间。增程式电动车的优点是：内阻最小，发热量小，不会出现过充，过放的问题，保障安全，并延长循环寿命，可用廉价的铅酸电池，简化电源管理系统。

增程式电动车是我国汽车发展的过渡车型，将为新一代纯电动汽车的跨越发展奠定基础，而在增程式电动车的发展中，技术相对完善、价格低廉的铅酸电池将会起到不可或缺的作用。这就要求我们在持续治理铅污染的同时，支持铅酸电池技术进步，研制高比能量、长寿命的高新技术铅酸电池。