中国汽车产销量将沿1800万~2000万轴线波动

罗扬龙

2011年，在一系列扶持政策退出及部分城市出现限购的影响下，中国汽车产销增速大幅放缓。对此，国泰君安证券首席汽车分析师张欣认为，中国汽车产业已经开始进入结构调整时期。

当谈到2011年车市总体情况时，张欣告诉记者，2011年是汽车产业的结构调整年。如2011年的销量是1900万辆，那2012年想要继续保持这个量就非常困难，中国汽车销量不可能无休止的增长下去，未来中国的汽车销量将沿着1800万~2000万辆的轴线上下波动。

根据市场发展的实际情况，汽车产业的结构调整势在必行。张欣举例告诉记者，2011年，微车销量都出现了大幅下滑，长安的微车业务也出现了大幅下滑，但上汽通用五菱由于根据市场的变化及时进行了调整，则实现了总体增长0.6%。同时，张欣也表示，市场表现差的车企短期内也不会垮掉，地方政府的力量还是很强大的，因为车企是贡献地方政府GDP的重要力量，而且对于解决地方就业的作用也不可小觑，所以地方政府这只有形的手会在车企是否破产方面发挥影响。但从长期来说，汽车产业的结构调整势在必行。

针对2011年车市的发展现状，许多人呼吁政府考虑重新激活行业刺激政策，对此，张欣认为，2012年，政府不会出台相关的扶持政策措施，他认为有这么几个方面的原因，第一，作为行业管理者，应该预见到市场的负增长是不可避免的，不可能无休止增长。第二，在前几年高速增长的背景下，许多车企都纷纷扩充了产能，产品增多造成市场竞争更加激烈，这时市场调节将会发挥优胜劣汰的作用。第三，汽车涉及到社会的方方面面，包括购买、通行的道路资源、停车位等方面的问题，如这些问题不解决而贸然出台行业性的刺激政策，容易造成社会的不稳定。第四，大家对类似的刺激政策也会产生一定程度的麻木感，作用不大。