“不服管”的昌河

汪涛

即便出了如此难堪的事情，但整个处理过程之中，却并未见到徐留平出声。而在两年之前，在长安集团实现了对哈飞、昌河的重组之后，其获得CCTV年度经济人物，一时风光无限

在被东风最终落下100万辆的差距之后，两年之前挟重组中航汽车业务板块之威的徐留平，恐怕现在最头痛的不是去赶超东风，而是如何去摆平依然不服管的昌河。

据昌河汽车内部人士爆料，昌河汽车工人于今年1月13日开始罢工，而导火索则是一张生产资质。据悉，当时昌河汽车内部传言，长安集团已向国家发改委递交了转让昌河汽车轿车生产资质的申请。根据该申请，如果昌河汽车轿车生产资质被转让，昌河将不再生产包括新上市派喜轿车在内的各种轿车。而这一资质将被转移至长安集团另一公司内。该传言还称，该公司仅保留合肥商用车项目，九江和景德镇工厂都将沦为仅仅生产零部件的工厂。

这一传言激怒了原本就因为待遇低而不满的昌河汽车职工。“昌河汽车的生产资质未经过职工代表大会表决就被长安私下窃取卖掉，这是不合法的！”昌河汽车的职工对媒体展示了他们的愤怒。而从1月13号开始的罢工，核心问题也主要围绕昌河汽车生产资质的去留。

昌河汽车职工称，如果传言一切成真，昌河几千职工面临下岗的困境，“我们很担心！”大部分员工面对媒体的访问，都强调这句话。让昌河员工怨气颇深的是，虽然昌河亏损局面在长安接手之前便已存在，但是员工一直与企业站在同一战壕中，而此番长安对昌河的釜底抽薪，让其颇为心寒。此前，长安曾给予昌河汽车员工“长安、哈飞、昌河轿车品牌三箭齐发”的承诺，不料承诺未能兑现，而昌河汽车得以存在的根基也将不稳，昌河汽车员工的工作、生活也必然面临巨大改变。从这个角度出发，昌河汽车职工的过激举动也就不难理解。

长安的举动也或许有着不得已的苦衷，在重组哈飞和昌河两年之后，长安集团下的微车业务非但未能得以大幅做大做强，反而在鼓励措施退出后，成为长安集团下降幅度最大的一个业务板块。而长安集团旗下长安福特马自达即将拆分为长安福特和长安马自达两家整车企业，但由于国家产业政策不再鼓励汽车整车制造，长安马自达很难获得汽车生产资质。

于是，长安集团向发改委提出申请，决定将昌河铃木的汽车生产资质“转移”到长安马自达，届时现有的昌河铃木品牌汽车将停产，现有车型将并入长安铃木生产，原有的生产基地也将搬迁到长安汽车的合肥、南京等地，而对现有的昌河铃木员工并没有做出安置办法。

这一事件最终得以发酵，得到了江西省、发改委、国资委等高层及主管部门的关注。在紧急协调之后，长安集团随后承诺维持昌河铃木汽车的轿车生产资质、生产基地和品牌不变之后，昌河汽车的工人17日开始复工。此外，为安抚抗议的工人，长安集团还免去了昌河总经理李黎的职务，并承诺新的总经理将从昌河汽车公司内部产生。

有媒体报道，长安集团最终的承诺，还是来自高层的压力，国家发改委在对长安集团的答复中明确称，长安集团提出的撤销昌铃公司及变更汽车企业生产资质的意见，未与地方政府进行沟通协商，未经企业职代会讨论通过，国家发改委不予发文。建议下一步长安集团与江西省、景德镇市积极协商，共同将昌河汽车做大做强。

有意思的是，即便集团内部出了如此让人难堪的事情，但整个事情处理过程之中，却并未见到长安集团掌门人徐留平出声。而在两年之前，在长安集团实现了对哈飞、昌河的重组之后，其获得CCTV年度经济人物，一时风光无限。

但现在的徐留平，不仅表现在集团整合等内部事务上依然毫无进展，而且其领导下的长安汽车，在外部环境上依然问题颇多，虽然依然坐稳第四的位置，但与前三大的差距也是越来越大。更早之前，重庆市市长黄奇帆更是不点名地批评了长安， “到处布局，同时开工，几乎就是两三百万辆的规模，他们过去20年也就搞了200万辆，今后5年就要突然增加200多万辆，都昏了头了。”

徐留平的麻烦，显然才刚刚开始。