商务新宠 日系旗舰起航

张喆

或许德国人不会想到，他们一手打造的豪华商务车帝国，正在被竞争对手蚕食，而威胁也许并不来自汽车技术，而是日益多元化的消费需求。从坚持信仰从一而终的雷克萨斯，到追求无限天马行空的英菲尼迪，日系豪华品牌的逆袭来得并不突然，而是更显卧薪尝胆。

CAM主张

当我们还陶醉在奔驰的奢华、宝马的操控、奥迪的技术中时，另一种势力正在悄然崛起。德国人制定的游戏规则已经开始被挑战，而这种挑战的最大威胁也许并不来源于汽车技术，而是日益多元化的消费需求。

从坚持信仰从一而终的雷克萨斯，到追去无限天马行空的英菲尼迪，日系豪华品牌的逆袭来得并不突然，更显得卧薪尝胆。在7月闷热的天气和诡异的暴雨里，英菲尼迪M加长版和雷克萨斯ES两款重要的日系商务旗舰车型上市，再次打响了豪华车市场的争夺战。

姓名：赵凯 职业：创业者（网络工程）

驾龄：8年

初次见面：

金融街的咖啡馆，单色T恤搭配牛仔裤，本期的主人公以这样一身不大像“成功人士”的打扮走进了我们的栏目。长谈后我们却惊讶地发现，作为一个“海龟”创业者，在他看似平凡的外表下，不但有着丰富的经历和学识，更有突破刻板传统的生活方式的勇气。

本期我们的购车预算达到70万元，这一价格虽然离顶级豪华车还有些差距，但是购买各品牌的旗舰商务车型并不困难，而且几乎都可以买到顶配车型，这意味着丰富的科技配置和人性化的汽车设计，都将在我们所选的车型上得到完美体现。

国内德系豪华品牌70万元车型的“常胜将军”自然是奥迪A6L，在上半年全新换代之后，新奥迪A6L的运动化和时尚化得到加强，也呈现出目前这一级别车型的改款风向。

本期主人公的心动车型是雷克萨斯ES 2013款 350尊贵版，他也明确表示自己偏爱日系车，因此我们为他匹配了一款对比车型，那就是刚刚在国内上市的英菲尼迪首款加长“L”车型——英菲尼迪M系 2012款M25L奢华版。

这两款车目前来说都相对小众，但潜力巨大。这两款车的价格差距不大，但是在动力系统上，3.5L和2.5L必然有所差别。不过，就商务车型而言，动力并不是最重要的对比项。

了解一下

CAM：好像海归比较喜欢创业？

赵凯：应该算是一种积累的释放，当人脉资源、技术资源达到一定的程度后，自然就会有创业的机会。不过，创业真的是很辛苦，尤其是那些琐碎的事，会消磨人的意志。

CAM：所以忙的沒时间熨衬衫？

赵凯：哈哈。主要是工作经常穿正装，平时就不爱穿了，我也不是卖保险的。很多国外的公司都提倡这样的文化，不要太紧张，否则思维也会僵化。

CAM：你的理念很多这样反传统的？

赵凯：其实道理都是相通的，只是表达方式不同。正式会议、项目洽谈的时候，你会看到不同的我。

CAM：嗯，工作、生活分得很清楚。你对日系、德系的态度也泾渭分明，而且和不少中国消费者相反？

赵凯：我不太喜欢千篇一律的感觉。和父辈开一样的车，感觉沒有进步。而且雷克萨斯认知度也并不低，至少国外有很多人开。

CAM：为什么喜欢雷克萨斯？

赵凯：首先我比较喜欢日本文化，也经常去日本，所以对日本制造有好感。其次，我留学的时候开的就是雷克萨斯，它的良好做工给我留下了很深刻的印象。

虽然被称为新兴阶级，但是雷克萨斯和英菲尼迪却早已经是名声在外。雷克萨斯以舒适、强劲闻名于世，而英菲尼迪则以桀骜不驯的形象深受消费者喜爱。因此，相信读者对这两款车并不陌生，期待看到两车之间的PK。

外观

翩翩公子雷克萨斯

特立独行英菲尼迪

如果说德国人的设计充满了视觉张力，那么也许日本人则更显得有些天马行空。英菲尼迪的外观会让很多人想到性感、乖张这样的形容词。有人说过，性感是一种不可抗拒的气场。说力量有点重，说感觉有点轻。我们愿意承认的美往往是不危险的甜美，而不愿意承认性感，因为它危险。

气质是可以培养的，性感是不可以培养的，这正是英菲尼迪的独特魅力。一条从头到尾的波浪曲线正是英菲尼迪灵感的来源，看似无限夸张，其实彰显了自然之美。单看M25L的双弧度格栅、脸谱头灯、画笔描边，似乎都不算独特，但放在一起就有一种与众不同。

再看雷克萨斯，体现更多的是一种贵族气息。在外观上，新ES大量融入了雷克萨斯全新家族式的设计元素，前脸造型采用了与雷克萨斯GS类似的X造型，厂商称其为纺锤形设计，而采用LED日间行车灯后看起来也更精神。车身侧面延续了ES车型一贯的低矮车身设计风格，车身线条简约流畅，后尾门上那根上翘式的车窗镀铬饰条，更有点像老大哥LS的设计风格，也提升了整车外观的豪华感。

空间

雷克萨斯坚持传统英菲尼迪迎合加长

雷克萨斯2820mm的轴距长度，现在也许只能和新帕萨特一争长短了。不过，得益于新ES采用的丰田Avalon亚洲龙底盘，后排空间还是得到了不小的释放，对于180cm的身高来说，三拳的腿部空间沒有问题。由于新ES前排座椅下方采用了全新设计，后排乘客可以将脚伸入前排座椅下方，从而提升乘坐舒适性。

英菲尼迪则要入乡随俗得多，一个表示加长的“L”已经说明了一切。奥迪A6L和宝马5系加长版的膝部距离分别是27cm和28cm，而M25L的数据居然达到了38cm，这已经很好地证明了英菲尼迪的空间优势。此外，虽然是后驱车型，但是头部空间也相当不错，身高180cm的人坐进去也不会有任何压抑感，加上秉承了日产舒适座椅设计，英菲尼迪的乘坐感受却是相当不错。

内饰

雷克萨斯层次分明英菲尼迪细致婉约

如果你熟悉日产的车型，那么对英菲尼迪的内饰也会很熟悉，它和日产最大的不同来自用料。仔细观察，中控台上的材质种类并不少，触摸之后有一种细腻的光滑感。新一代M车型在人机互动方面增色不少，控制台的角度、按钮的大小、阻尼和距离都有着良好的感官体验。在各个区域间，英菲尼迪还做了革新式的线条处理，增加了科技和环抱感的同时也越显前卫，与外观十分切合。

雷克萨斯与英菲尼迪在内饰方面似乎达成了共识，那就是讲究用料。中控台上部采用柔软皮革包裹，边缘还用白色缝线加以点缀，从而提升档次。新ES的中控台造型的层次感比现款更强，其上部为一个大屏幕液晶显示屏，中间为空调出风口，并镶嵌有一个自发光式的时钟，下方则是音响与空调系统的控制按键。

动力

温文尔雅雷克萨斯安静野兽英菲尼迪

英菲尼迪M25L采用的依然是著名的VQ25HR的2.5L自然吸气发动机，这款代号为“HR”的发动机，拥有转速高响应快的运动基因。与这款发动机搭配的是7挡手自一体变速器，变速器进挡非常积极，使得加速极为平顺，吻合了加长“L”的商务指向。如果不关闭安全屏障系统，驾驶时电子设备介入会非常频繁，失去了不少驾驶的自由乐趣；关掉的话，英菲尼迪M25L则会立刻表现出家族的运动天赋，动力非常强劲。

雷克萨斯的优势在于3.5L的排量，新款的动力系统几乎与前代无差别。这款丰田的经典发动机特点是非常柔顺，调教得温文尔雅，即使紧踩油门踏板，也不会有太大的冲击力。这样的驾驶感也许会让很多年轻人失望，但是非常合适商务人士，毕竟他们的更多精力要用在工作上。此外，雷克萨斯的油箱容积仅为65L，对于3.5L的车型而言，这样的设计会降低续航能力。

配置

全科技装备

出于价格的原因，我们选择的都是顶配车型，因此这两款车的舒适和科技配置都比较完备。

英菲尼迪为M系列准备的高档设备非常多，不但有全车16支Bose扬声器音响系统、全方位动态导航系统等，安全配置更是数不胜数。智能刹车辅助系统、车距控制辅助系统DCA、侧面碰撞修正系统BSI、全速段智能巡航系统、车道偏离警告系统LDW和车道偏离修正系统LDP等统统出现在配置表中。

雷克萨斯也不逊色，配备了双区域自动恒温空调、8向带记忆功能的前排电动座椅、自动防眩目内后视镜和电动加热外后视镜等。此外，ES350上提供了全景玻璃天窗，使车内乘客可获得更加广阔的视野。广受好评的DVD导航系统配备最新的电子地图，包含了310多个城市的信息。多功能EMV显示屏采用了更高的分辨率以及32000色地图显示，整体界面感觉非常不错。

PK结果：

我身边很多的人对英菲尼迪都有不错的印象，特立独行的外观、细致奢华的内饰，确实让人心动。此外，我觉得英菲尼迪的成功还因为它对传统豪华车的挑战，年轻人都喜欢不同。在感受之后，很吸引我。不过我是雷克萨斯的粉丝，以前的座驾就是雷克萨斯，现在换车，依然是首选。

CAM总结

雷克萨斯优势：

1.保有量高，品牌认知度高；

2.做工扎实，舒适感强；

3.有强烈的品牌信仰；

英菲尼迪优势：

1.外观设计独特，时尚感强；

2.后排空间大，商务性强；

3.运动感强烈。