浅谈我国危险品物流现状及发展对策

［摘 要］随着我国危险品物流业的快速发展,危化物流越来越受到人们的关注,道路危险货物运输需求和运输量逐年增长。然而,大部分危险品物流的运作只是沿用甚至直接套用普通货物的物流操作,导致危险品运输事故频发。本文通过对危险品物流现状的分析,简要对我国危险品物流未来发展提出了几点发展对策。

［关键词］危险品；危化物流；对策

［中图分类号］ F252［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2012）32-011-02

1 危险品物流特点

1.1 危险品定义

所谓危化物流,指的是针对国家公布的爆炸性、压缩气体和液化气体,易燃液体固体,自燃物品和遇湿易燃物品、氧化剂和有机过氧化物、毒害品和感染性物品、放射性物品、腐蚀品及其他具有危险源的类产品的运输、装卸和存储保管等过程。危险品一般都是工业原料或产品,以其特殊的物理、化学性能,在接触和处理过程中必须遵守相应的规则,以免发生事故,造成灾害,其运输环节是一项技术性和专业性很强的工作。

1.2 危险品物流的特点

充分认识危险品物流的意义和重要性所在,首先我们必须要清醒的认识危险品物流相关的特点。

（1）品类繁多,性质各异

按照危险货物的危险性,《危险货物分类与品名编号》(GB6944—2005)将危险品分为9类共22项。每一项中又包含具体的危险货物,《危险货物品名表》(GB12268—2005)中在册的已达2763个品名。2763种危险货物和每年不断新增加的危险品,其物理和化学性质差异很大。

（2）危险性大

危险货物作为一种特殊品类,在道路运输中具有很大的危险性,容易造成人员伤亡和财产损失。危险品运输事故造成的危害极大,如2005年3月29日发生在京沪高速公路上的液氯泄漏事故,驾驶员和押运员在报案后逃匿,延误抢险疏散时机,造成28人死亡,2万多亩土地受污染,直接经济损失2901万元。在9类危险货物中,每一类都具有自己独特的危险性,对外界条件有着严格的要求。

（3）运输管理方面的相关规章、规定多

危险品运输是整个道路货物运输的一个重要组成部分,除要遵守道路货物运输共同的规章,如《中华人民共和国道路交通管理条例》和《高速公路交通管理办法》等外,还要遵守许多特殊规定,包括：①联合国相关规定《关于危险货物运输的建议书》和《国际公路运输危险货物协议》等。②道路危险货物运输的国家标准。③道路危险货物运输行业标准。

（4）专业性强

危险品运输不仅要满足一般货物的运输条件,严防超载、超速等危及行车安全的情况发生,还要根据货物的物理和化学性质,满足特殊的运输条件。其专业性主要表现为：业务专营、车辆专用、存储专区、人员专业等要求。

2 我国危险品物流发展现状

我国危险品物流刚刚起步,管理工作的具体操作方式也只是直接套用普通物流实践中的方法,相关领域的理论知识和实践经验几乎处于空白状态。由于我国危险品运输从业人员多,专业技术水平和运输设备条件参差不齐,导致危险品物流效率低下并存在严重事故隐患等问题。主要表现在以下几个方面：

2.1 物流效率低

(1)重复运输

本来可以直接将货物运到目的地,但是在未到达目的地,或在目的地之外的其他场所将货卸下,再重复装运送达目的地。重复运输的另一种表现是,同品种货物在同一地点一面运进,一面又向外运出。

(2)运力选择不当

由于危险品运输配装存在诸多限制,使得运输过程中难以选择合适承载能力的运输工具。造成严重超载产生安全隐患,或者实载率低,浪费运力的现象。

(3)运输半径过大

我国危险品生产主要集中在东部沿海地区,中西部及东北地区偏少,而且需求分散,导致危险品运输半径过大。又由于铁路运输运力严重不足,加大了道路危险品的运输量,其运输半径往往超过公路运输的经济半径(一般在200km以内)。

2.2 多头管理,效能不足

危险品物流行业同时受到公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等部门的监督和管理,各部门都制订了推动本行业的有关法规和规定。然而,管理部门多了却使企业左右为难,无所适从。同时,职能交叉造成部门之间的争利诿过也时有发生。

2.3 危险品物流企业规模普遍较小,现代化水平低

《道路危险货物运输管理规定》要求从事道路危险货物运输的企业“自有专用车辆5辆以上”。相关数据显示，2005年7月,我国危险品物流企业平均拥有车辆数仅17.19辆,规模普遍较小。目前危险货物运输企业中自产自运的占相当大的比重,这种经营模式是造成我国危险品物流企业现代化水平低、发展慢的原因之一。此外,无证经营危险品物流的现象也时有发生。

2.4 从业人员素质普遍较低

虽然《道路危险货物运输管理规定》要求“从事道路危险货物运输的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员经所在地设区的市级人民政府交通主管部门考试合格,取得相应从业资格证。”然而,对近年发生的事故调查,发现驾驶员及押运员对事故处理的知识了解甚少,甚至当场逃匿的现象时有发生。危险货物运输中无证上岗的情况也屡见不鲜。

2.5 事故应急机制落后

道路运输部门对危险货物运输事故处理尚无快速反应的有效机制,一般采用通知发货、收货人来处理,而且由于对危险货物的危害认识不足,相关防范、救援措施不能及时跟上,往往贻误施救时机,造成不必要的损失。

3 危险品物流发展对策

3.1 建立统一、规范的危险品物流行业标准

危险品物流的各项作业分属于不同的部门管理,其安全管理还要受到公安、消防、交通、环境及卫生等部门的监管。过去由各有关部门制定的众多政策法规很难适应和满足现代危险品物流发展的需求,有的甚至还互相矛盾,使危险品物流企业无所适从。因此,建立统一、规范的危险品物流行业标准是危险品物流健康发展的重要保障。

3.2 合理规划、设计危险品物流网络

危险品物流网络的规划关系到地区环境和社会安全,并且对物流成本和企业社会经济效益都有深远的影响。政府在规划危险品物流网络时应将需要使用危险品的企业置于合理的地理位置,从宏观角度规划出风险最小的危险品运输网络,并建立快速应急机制,以便在事故发生时快速处理,使损失降至最低,以保障人民生命财产安全。危险品物流企业在政府规划设计的危险品物流网络内,通过加强对危险品物流操作的管理,选择优化的危险品运输路径和操作方式,从经济效益的角度使企业的成本降到最低。政府和企业共同努力,建立危险品物流管理体系,使危险品物流既能符合企业的经济效益,又能兼顾社会效益。

3.3 用信息化推动物流现代化

目前,我国危险品物流各环节信息化程度低,信息沟通不畅,造成库存大,运力浪费。为此,充分利用信息技术,让“信息流”主导“物品流”,通过信息化来实现“物流”的准确配置,让物的流动具有最佳的目的性和经济性,将生产地和流通过程中的库存降到最低。

3.4 发展专业化危险品物流,提倡发展第三方物流

现代物流理论和技术的发展为危险品物流管理提供了基础。利用第三方物流理论整合危险品物流企业,由专业化物流公司来负责危险品物流操作管理,一方面,可以改变目前危险品物流企业数量多、规模小、技术含量低的格局,提高危险品物流的集成度和企业的经济效益；另一方面,也为政府监管危险品物流、保障危险品物流的安全提供了基础。

3.5 建立全国性的危险品物流管理信息平台

利用无线射频技术(RFID)、卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)等现代物流技术,为危险品物流过程的跟踪、监控、管理等提供了技术支撑,和事故发生后的应急管理提供了技术上的保障。目前,这些监控网都是独立运行,只能监控本地区、本企业内部的危险品运输车辆。从已往发生的事故分析可以看出,就一个地区网而言,对于外地驶入的车辆,无论是否安装了GPS都缺乏监控,一旦这些车辆在本地区发生事故,就很难在第一时间调动本地区内的应急部门进行处理。因此,实现各地区网和各企业网之间的联网,实现信息连通,做到事故在第一时间就近、就地处置。

4 结 论

危险品物流是物流分类中极为重要的一个模块,它不仅是一件关系着国家经济发展的大事,更是与我们人民群众生活密切相关的一件大事。从国家宏观层面开始认真研究落实各项技术、政策,使微观层面能够接受其标准与技术,才能做到安全、高效、经济的结果。做好危险品物流的研究工作,加强和完善危险品物流管理,使企业为社会提供快捷、安全、优质的危险品物流服务,是我国社会主义经济可持续发展的重要保证。

参考文献：

［1］ 白光利.危化物流现状及未来之探讨［J］.海西物流,2009(4)：64-65.

［2］中顾法律网.浅谈危险品运输安全管理［N］. 2011-02-15.

［3］中顾法律网.危险化学品运输装卸安全管理制度［N］. 2011-02-15.

［4］许书毅.危化运输应提高门槛严格监管［J］.海西物流,2009(4)：60-61.

［作者简介］程红兰(1981—)女,湖北黄冈人,硕士,武汉工程大学企业管理专业,现就职于武汉商贸职业学院物流学院,专职教师。