SX重汽产业价值链经营现状与行业发展

张华伦

SX重汽产业近年来发展迅速，但是产业价值链环节的不完善、各链节现存问题都直接制约了SX重汽产业的发展壮大，间接制约了经济的又好又快发展。所以，加强对重型汽车产业价值链的优化改善，不管是对SX重汽产业还是对经济的发展都具有积极而又深远的意义。

一、SX重汽产业价值链各环节经营状况研究

SX重汽产业虽然有新能源汽车开发， 地理位置，售后服务等优势，但是在产业价值链的各个环节，其存在的问题也是不可忽视的。根据台湾宏基集团的创办者施振荣先生提出的“微笑曲线”理论，一般而言，处在两头的产业利润率在 20%至 25%之间，而处在中间的加工生产企业的利润只有5%。技术密集度越高的产业，其微笑曲线弯曲度越大。重汽产业作为技术密集型产业，其利润率高的链节理所当然的分布在两头，即设计研发环节，零部件供应环节，后市场服务环节等。本文重点对这些环节进行分析。

1。重卡产品技术研发环节。SX轻量化重卡的诞生，是符合“高效、节能、环保、安全”的需求的，但是从核心技术层面看，欧洲BEST技术在整车设计和材料选用方面发挥了关键作用，在单层梁设计方面引用的是德国的MAN技术，这些关键技术并不是SX重汽研发中心的原创，而是通过合资合作或者购买的方式引进的。因此，SX重汽在核心技术研发和创新方面，并没有掌握话语权和主动权。

2。关键零部件供应环节。在产业价值链零部件加工这个环节分布有多家零部件供应商，但通过对这些零部件加工厂家进行调研和搜集资料，可以发现共同存在的一些问题，其规模都不大，杂乱无章，各零部件供应商自成体系，相互之间的信息化共享程度不高，没有建立一个互联的信息共享网络；他们没有经过整合成立共同的自主研发机构，研发机制不合理，对于零部件的要求都是由组装环节的SX重型汽车有限公司、BH工程车辆有限责任公司等根据自己的需要提出的，因此效率普遍不高；SX重汽产业的几大整车组装厂家的某些零部件没有特定的零部件供应商，也没有对零部件供应商进行模块化整合，不存在规模经济性，重复建设现象大量存在；很多家零部件供应商都分布在省外，没有形成资源的最优配置和产业集群效应。

3。重汽产品销售环节。SX重汽在产品的销售方面也狠下功夫，在全国各个省份的一些大中型城市都成立了大大小小的办事处，一级经销商，二级经销商，4S品牌店，为产品的宣传和销售提供了便利的渠道。但是通过阅读SX重汽的厂报以及一些商用汽车新闻发现，很多区域经销商都存在大大小小的抱怨。在对经销商的管理方面还缺乏专业的管理经验，销售网络宽进宽出，进入SX重汽的销售网络就像进大型商场一样自由，因此很多非专营的经销商在客户市场不看好SX产品的时候就卖别的车去了，可是SX重汽对这些非专营经销商和专营经销商的优惠政策的实施却没有任何区别，给那些专营销售队伍带来了伤害。因此，在销售渠道的管理、市场秩序的规范、销售流程的优化等方面SX重汽还需要花大工夫去完善。

4。后市场服务环节。在售后服务环节中的汽车金融方面SX重汽做得还不够好，仅存的业务也就是消费信贷、汽车保险业务，像以旧换新、二手车销售、汽车租赁等价值增值率较高的后服务市场中的汽车金融业务基本没有开展。

二、SX重汽产业价值链价值核心环节优化

1。加大技术开发环节的研发力度。为了对本环节进行优化，笔者从SX重型汽车目前的各项技术发展状况出发，按其技术特征划分为开发技术、产品技术、制造技术和服务支持技术，据此剖析SX重汽产业技术发展中的优势和不足，有利于准确定位、理清趋势，最终找出技术研发优化方案。SX重汽产业在进行技术环节的优化工作时，应分别从开发技术、产品技术、制造装备技术和服务支持技术出发，通过参加国内及国际重汽产业集体展会和技术交流会；加大研发投入力度，重视人才的引进与培养；与其上游的的零部件供应企业走同步联合开发之路；与各所大学加强合作，在自主技术研发上下狠手，力争产品的与时俱进；同时要增强与东风重汽、一汽解放以及中国重汽这几家国内龙头重汽产业的技术研发合作意识，在合作中竞争，在竞争中合作。有针对性地强化自身的技术优势和弥补自身的不足，进一步缩短与国内外其他大型重汽集团的技术差距。

2。构建高效率零部件供应体系。在SX重汽产业园区内，关键零部件加工生產企业有KMS发动机、HD车桥、WF汽车零部件等零零散散的十几家企业，与SX汽车集团经常有业务往来的大多数零部件生产厂家都分布在园区之外（省内的其他地区或者省外其他城市），目前还没有形成严格意义上的汽车产业集群。

在关键零部件方面需改进的地方主要有三方面，第一，产业集群里的关键零部件加工企业要共同筹集一定的资本金构建一个高度流畅的信息共享网络和一个技术研发平台，通过信息资源共享和技术资源的互换提高零部件加工企业之间以及零部件加工企业和总成加工企业之间的信息共享度，最终提高各个关键零部件生产企业的零部件配套率。第二，将参与合作的大大小小的零部件供应商进行整合，分成三个层次（见图1），形成模块化效应；然后不断强化同一模块内的零部件生产企业之间进行资产并购或者重组的意识，强强联合，达到一定的生产规模，不仅能避免重复建设，还能带来成本和效益的规模经济，从而能够迅速地响应上一层次总成加工组装环节对本层次零部件的新需求。第三，通过招商引资将园区外的一些孤立的零部件供应商引到园区之内，为其提供良好的发展空间（资金、技术、产业政策、税收优惠），或者也可以使现存于产业集群内的零部件供应商通过技术引进等措施不断壮大，完全能够满足SX重汽公司等整车制造企业的需求。

3。创新营销手段扩大市场份额。对于营销中存在的问题需要及时地去更正，进一步完善其营销策略和手段。在创新营销策略时，可以借鉴国际知名重汽集团雷诺的营销创新模式，将营销策略具体划分为销售渠道策略、信息策略、广告促销和品牌组合四个维度。

在营销渠道的建设方面，需要有新思维新方向。国内处于市场领导者和跟随者地位的各大重汽集团真正推出网络直销模式的企业并不多，SX重汽要抓住时机，在网上开辟市场，跨越时空和地域的限制，直接为世界各地的顾客提供服务。这种打破传统营销方式的新模式，正对当今的汽车销售产生革命性的影响。网络直销可以使顾客能更具体的比较各种汽车产品，可以使顾客跨过经销商而得到更多的实惠，可以满足不同顾客个性化的要求，同时也为企业自身节省大量的人力、物力和财力，从而提高其竞争能力。

在规划信息渠道策略方面，要建立双轨信息渠道网。一是集团销售公司可利用销售网络和服务网络收集到营销一线的信息，然后通过4S店的信息中转站，进行数据整理，最后汇总到市场部；二是市场部设立大区市场调研员，搜集竞争对手市场状况、营销信息，然后直接反馈到市场部。同时还要建立双轨信息反馈机制，市场部作为市场数据信息的分析中心，一是要把最终分析的结果和建议直接提供给领导层以做决策之依据，二是把分析的结果和建议反馈回销售公司，以帮助销售公司调整销售政策，指导销售。任何产品的市场竞争最终都会转化为品牌的市场竞争，重汽产品也不例外。广告促销在当今社会非常盛行，好的广告创意不断地吸引着一批批潜在的消费者。

4。健全SX重汽后市场综合服务体系。①提高售后服务质量。当今社会，服务的竞争已成为市场竞争的重要组成部分。SX集团虽然创立了服务型制造品牌，但是在某些方面还需要做进一步的改革。②拓展汽车金融业务。最近几年，汽车金融服务作为汽车产业中的一个亮点，正在夺取各个汽车厂家的眼球，国内各大汽车（不管是乘用车还是商用汽车）制造集团都在为构建自己的汽车金融公司或财务公司和完善其管理体制和治理模式而努力。

SX重汽产业通过拓展汽车金融业务，一方面在一定程度上缓解重汽产业所面临的产能过剩以及汽车市场结构性供需失衡的问题，能增加自身重汽产品的销售量，一方面能及时得到客户反馈的信息，使SX重汽产业更好地了解客户的需求以及对当前的产品和服务的满意度，从而引导SX重汽产业及时推出符合市场需求的产品和服务。

针对SX重汽产业存在的问题，本文从力争使产业价值链价值创造最大化出发，结合SX重汽产业的实际状况，对SX重汽产业价值链中的高附加值环节一一进行了优化分析，为SX重汽产业完善其产业价值链条提供了具体的改善思路。 在未来的研究中，我们还需对本文的研究主体SX重汽产业价值链每个具体环节上的所有节点企业进行全面的了解和跟踪调查，通过与国内处于第一阶梯的中国重汽产业、一汽解放重汽产业和东风重汽产业比较，有针对性地找出SX重汽产业价值链各个具体环节存在的问题，并借鉴欧美发达国家重汽产业中的成功案例，为SX重汽产业价值链在以后发展中存在的问题寻求最佳解决方案。

（作者单位：西安理工大学经济与管理学院）