关于帕萨特发动机故障传感检测的研究

曾华娟

（金山职业技术学院，江苏 镇江 212299）

1 帕萨特B5发动机结构特点

本系列发动机采用了一下新技术，优化了发动机性能：

（1）在发动机进排气系统中采用五气门技术，每个气缸燃烧室采用三个进气门、两个排气门，充分利用燃烧室，增大进气量使混合气混合均匀加快，使排放更迅速彻底，使发动机动力性、经济性大为提高，废气排放污染减少。

（2）根据发动机的转速和负荷，通过开闭阀门改变进气管的通路，从而改变进气路径的长短，以提高进气流速及发动机转矩。

（3）配气凸轮改变配气相位，使发动机高速时获得大功率，低速时燃烧较平稳，并提高转矩。

（4）发动机采用液力支承，可吸收、衰减发动机的振动，提高了车辆的乘坐舒适性。

（5）采用双质量飞轮式减震器，显著减少了传动系扭振引起的变速器噪音。

2 帕萨特发动机主要传感器检测方法

2.1 空气流量传感器

空气流量传感器测试进入汽缸的空气流量是用来确定发动机基本喷油持续时间和基本点火提前角的重要参数。因此，空气流量传感器单体的故障检测与分析，对电喷发动机是至关重要。帕萨特B5发动机采用热模式空气流量传感器。

热膜式空气流量传感器的检测数据，因车型不同略有差异，但是检测方法基本相同。

（1）热膜自清洁功能的检查。该车自清洁功能信号端子用“F”表示，在不拔下导线连接器的情况下，拆下空气滤清器和空气流量传感器的防尘网。启动发动机，并加速到2500rad/min以上，之后关闭点火开关，此时从拆下防尘网的进气通道处观察热膜能否自动烧红，并持续大约1s。如无此现象，说明空气流量传感器热膜自清洁功能有故障，若“F”端子接线良好，则需更换空气流量计。

（2）输出信号特性检查。在关闭点火开关的前提下，拔下空气流量传感器的导线连接器，并拆下空气流量传感器总成，进行单体测量。测量输出信号之前，需在传感器蓄电 池电压输入端子“E”与搭铁端子“D”之 间加蓄电池电压（蓄电池正极接E，负极接D），然后按下述步骤测量传感器输出电压值。①测静态输出信号值。用电压表测热膜电压输出信号端子“B”与搭铁端子“D”之间电压值，正常值为1.6±0.5V，如电压不符，则应更换空气流量传感器。②用嘴或电吹风将热空气吹入空气流量计内，同时测量“B”端子与“D”端子间电压值，应有所上升，吹气时测量的电压值应保持在2.0～4.0V之间，否则应更换。③用电吹风和电扇分别向空气流量传感器吹热风和冷风，并测量冷丝信号端子“A”与“D”之间电压值，应有波动变化为合适，否则应更换空气流量传感器。

2.2 爆震传感器

爆震传感器是将发动机爆震时产生的压力波转变成电信号输送给电脑，电脑ECU中的反馈控制电路根据爆震传感器传来的反馈信号来调整控制电脑ECU中的点火提前角，使其处于接近发生爆震的最佳角度。

（1）故障指示灯检测。电控发动机控制电脑ECU内设有对爆震传感器故障检测的电路，一旦出现故障会通过指示灯提醒驾驶员注意。因此对于爆震传感器而言，维修人员可以用模拟故障的方法，借助故障指示灯对其进行测试。方法如下：①启动发动机，并暧机，使水温达85～95℃；②按下空调开关，并使发动机怠速运转3min；③快速踩下加速踏板，使发动机从怠速状态突然加速到5000r/min，然后突然松开加速踏板，使发动机回到怠速状态，紧接着再快速踩下加速踏板，又使发动机加速到5000r/min，再突然松开加速踏板，如此重复三次。④如果爆震传器有故障，此时驾驶室内的发动机故障指示灯将闪亮。

（2）电阻检查。在关闭点火开关的情况下，拆下爆震传感器的导线连接器，用万用表电阻挡测量传感器信号端子与外壳间的电阻值，正常时应不导通，为无限大；若导通，则说明其内部有短路故障，应更换之。

（3）输出信号的电压检测。关闭点火开关，拔开爆震传感器上的导线连接器。启动发动机并怠速运转，用万用表电压挡检查爆震传感器的接线端子与搭铁的电压，传感器正常时应有脉冲电压波形输出，否则说明传感器已损坏，应更换。

3 曲轴位置传感器

为了确保电子控制燃油喷射发动机能适时喷油点火，要求控制电脑对汽车发动机内部的曲轴、凸轮轴以及某缸活塞所处的位置加以确定，完成该项工作的是发动机位置传感器。这类传感器为电喷控制电脑ECU提供了最基本的参考信号，是电控发动机最为重要的传感元件。

（1）电阻检测。关闭点火开关，拆下曲轴位置传感器的导线连接器，用欧姆表分别测试G1、G2、Ne与G-端子间的电阻值，正常阻值一般应在950～1250Ω之间，反之，应更换传感器。

（2）检查气隙。取下分电器盖，转动分电器轴，测量G转子与Ne转子与感应线圈磁头对正时的气隙，标准值为0.2～0.4mm，如不符合标准值，应调整或更换曲轴位置传感器。

（3）转动分电器轴，不应松旷，否则将影响输出信号的准确性，若松旷严重，应更换分电器总成。

（4）电压检测。关闭点火开关，拔下传感器导线连接器，去掉分电器盖，将万用表拨到交流电压挡，用两只表笔分别测试传感器端子G1与G、G2与G、Ne与G间电压值，转动分电器轴，测试万用表都应有脉冲电压产生（0～2V之间）。这时，说明传感器产生信号正常，否则说明传感器损坏应更换之。

4 节气门位置传感器

为了将驾驶员的控制动作或意志能正确地反馈到控制电脑，以便控制电脑ECU能 适时对各控制单元实施良好的控制，以达到人的驾驶愿望与发动机较好地匹配。因此电子控制燃油喷射发动机中，专门设有驾驶控制传感器，即节气门位置传感器。 该传感器的检测也很重要，若出现问题，将使发动机电控部分不能正常工作，控制电脑就不能在人与发动机工况之间起到“桥梁”的作用。

由于开关型节气门位置传感器结构简单，其内部仅相当于一个简单的电位器，因此它的故障往往是导通与不导通，故单体检测应从以下入手：①关闭点火开关，拔下节气门位置传感器上的导线连接器，用万用表欧姆挡测试各端子的通断情况；②关闭节气门，此时怠速节气门位置端子“IDL”（即“IDL”与“VC”或“E”之间）应导通；③打开节气门（全开或接近全开）时，大负荷节气门位置端子“PSW”（即“PSW”与“VC”或“E”之间）应导通；④当节气门处于其它位置时（最好在小于50%时测量），两信号端子都应不导通。

若检测结果与上述要求不一致，则应调整或更换节气门位置传感器。传感检测方法的应用为汽车发动机的故障诊断提供了新的途径，弥补了传统诊断方法的诸多不足，但各种单一的智能故障诊断技术都有各自的优缺点，难以满足复杂诊断问题的全部要求，将多种不同的技术结合起来的混合诊断系统可以克服单种诊断方法的不足，将各种诊断方法的优势结合，是故障诊断技术研究的一个热点和发展趋势。