重庆嘉悦大桥下置式人行道设计与施工技术

杨寿忠，向中富，朱光华，杜春林

（1重庆交通大学土木建筑学院，重庆400074；2重庆建工桥梁工程有限责任公司，重庆400060；3林同棪国际重庆公司，重庆401121）

重庆嘉悦大桥下置式人行道设计与施工技术

杨寿忠1，2，向中富1，朱光华2，杜春林3

（1重庆交通大学土木建筑学院，重庆400074；2重庆建工桥梁工程有限责任公司，重庆400060；3林同棪国际重庆公司，重庆401121）

引言

城市桥梁是现代人类生活中重要的组成部分，既满足人、车交通需求，也兼有景观功能。桥梁人行道顾名思义，是供行人通过桥梁的步道。通常人行道布置在车行道的两侧，采用防撞路沿与车行道隔开。

将人行道设置在车行道的下方，形成独立于车行通道的人行通道，称为下置式人行道，这种方式在国外有少数案例，在国内还未见报道。

重庆嘉悦嘉陵江大桥首次尝试将人行道置于车行道下方，减少了桥面总宽度，节省工程造价，更有利于人车分流，确保行车及行人安全，桥下人行廊道风景独特，达到了更好的景观效果，人行道二次施工，减少主梁挂篮施工难度，可以说下置式人行道在重庆嘉悦嘉陵江大桥取得了成功运用，其设计和施工创新，为桥梁建设增添了一道新的风景。

图1 嘉悦大桥实景图

1 下置式人行道概况

嘉悦大桥为重庆市首座跨江矮塔斜拉桥，采用双塔双索面矮塔斜拉桥＋连续刚构＋连续梁组合结构体系，跨径布置为66+75+75+145+250+145m。

嘉悦大桥人行道设于梁体悬臂板之下。人行道采用钢结构人行道悬挂体系，主要结构由挂板、吊杆、锚杆、纵横型钢梁、钢面板、钢护栏等组成。支承纵向单元长度为5m，人行道宽度3.5 m，总长度756m，最小净空高度2.5m，设计人群荷载3.0kN/m2（见图2、图3）。

图2 嘉悦大桥横断面布置图

图3 人行道构造布置图A-A

2 下置式人行道设计理念

2.1 主梁大悬臂箱形结构形式，为下置式人行道设计提供了空间

根据规划及路线整体设计要求，嘉悦大桥桥面布置设计为双向六车道另加两侧各3.5m人行道，桥面功能区总宽度将达到35m。嘉悦大桥结构形式采用250m主跨的索辅梁桥，主梁设计为大悬臂箱形截面，为满足结构受力需要，主梁最小梁高达5m，结构箱梁翼缘下侧具有足够的空间位置，可以将原本设置在桥面上的人行道设置在箱梁翼板下方，形成下置式人行道。

2.2 节约桥面宽度，减少工程投资

将人行道布置在桥面箱梁翼缘下层，能将桥宽35m降至28m。从结构受力角度，由于斜拉桥拉索位于主梁两侧，桥面横向宽度减小，相当于拉索间跨度减小，结构横向受力将大大减小。人行道下置后，既充分利用了箱梁梁高，又通过桥梁横断面有效的缩减，提高结构的整体效率，降低桥梁施工难度，从而降低工程投资。

2.3 人车分流更安全

下行道下置设计，采用人车分离的双层交通组织方案，避免了行人对桥面车辆可能造成的干扰，也提高了车辆和行人的通行能力及安全性，便于交通管理，充分体现“以人为本”的设计理念。

2.4 人行更舒适

将人行道置于桥面之下，不但可增加人行道有效宽度，确保行走舒适性，同时上层的桥面板可以为行人遮风避雨、阻隔桥面噪声。

2.5 景观效果

另一方面，根据所处的城市规划，桥下控建区将建设沿江绿地公园，随着人行道标高的降低，其与两岸步道的连接也更为顺畅，形成一个江上观景的平台，也大大增强了桥梁自身的吸引力。

3 下置式人行道施工

总的来说，采用下置式人行道设计，减少了施工难度。

由于桥面总宽度减少，主梁单位长度的自重减轻，主梁悬臂浇筑挂篮设计难度大大降低。

人行道设计为钢结构，工厂制作、现场逐节悬臂拼装[1]。

3.1 安装方案

为方便施工安装和作业安全，对钢结构人行道的安装，采取用悬臂支架分段安装逐渐推进完成的方案[2]。即人行道构件通过运输吊运至0#块上，由0#块上的塔吊吊运至主梁下人行道平台上，再由人工运输或小车运输到悬臂支架尾端，最后由悬臂支架分段吊运安装完成。

3.2 悬臂支架设计

（1）悬臂支架采用型钢组焊而成，主要结构由桁架梁、操作吊架、行走轮、后锚装置、运输轨道等组成。悬臂支架主桁长14.65m，宽2.5m，高1.991m，其中前悬臂长6.7m，前后轮距5.1m，后悬臂长2.85m。主要采用槽钢、角钢及钢板组成。整体悬臂支架（含辅助设施）合计重约3.3t。

（2）采用成品钢制胶体行走轮，与轴承、轴杆组合形成滚轮主体，用钢板组焊成滚轮座与滚轮主体固定，最后将滚轮座与悬臂支架焊接固定。一个悬臂支架设4个滚轮，在前两个滚轮的外侧设置丝杆可调整装置，用于支架固定作业时的辅助支承稳定。

（3）在悬臂支架内设置2个[12.6槽钢运输轨道，一个轨道上设置2个轴承吊具在轨道上滚动运行，完成人行道结构构件的运输。吊具的提升可采用小钢绳千斤绳用链条葫芦为动力，对构件高度进行调整。

（4）经计算，悬臂支架在后端需配重2t，以保持支架行走和安装作业时的稳定状态[3]，同时在支架行走到位后，必须采用Ф21.5钢绳对已完成的人行道结构进行连接，用5t链条葫芦对其适当收紧，使支架在安装作业时达到锚固稳定状态后方可进行作业(见图4)。

图4 悬臂支架构造布置示意图

3.3 安装过程及方法

（1）安装流程：构件运输→安装吊杆与挂板→安装靠壁端锚杆及吊板→安装横梁→安装纵梁→安装桥面板→悬臂支架前移

（2）吊杆与挂板一同吊运安装，先将吊杆和挂板在已形成的人行道上连接一体，利用轨道两点吊运到支架前端，到位后放松后吊点，构件成单点垂直吊起。在前后小提升架上安装小钢绳，连接卡环和抱箍，用抱箍将挂板下吊杆抱住，用卡环固定，前后小提升架同时用链条葫芦提升，边提升边放松轨道上的吊点，使吊杆及挂板借吊至安装位置正下方。继续葫芦提升吊杆及挂板构件到位，穿入钢锚栓戴上螺母固定。

（3）在靠壁端锚杆及吊板安装，对锚杆可从主梁箱内穿出，对吊板可在横向挑梁上设置吊点，对其借吊后调整到位穿入锚杆上戴上螺母固定。

（4）对2[32a横梁可采用单点平衡吊运，到前端后水平旋转90o，通过提升链条葫芦调整其高度，将其从吊杆下往上提升，使吊杆相对套入，横梁到位后戴上螺母初步固定，调整横梁准确位置后固定。

（5）对于纵向型钢梁，采取两点吊运到安装位置上方，通过适当的横借移放置在已安装好的横梁上，通过准确位置划分，分别将纵梁横移到位焊接固定。

（6）当纵向梁安装完成经检查符合要求后可进行钢面板的安装。钢面板厚8mm，采取分块安装焊接完成。运输方式可采取轨道吊运或直接从支架底面进入铺装位置安装。

（7）完成钢面板后可进行悬臂支架前行移动。先对支架前端小提升架进行位置调整，使其前行时不受梁横隔板的影响。在悬臂支架两侧各设置5吨链条葫芦一个，设置转换钢绳与葫芦连接，放松前轮两侧调整丝杆装置，拆除尾端锚钢绳，通过葫芦动力，将支架前移到下一个安装点固定(见图5)。

图5 下置式人行道安装施工

4 结语

与普通人行道相比，嘉悦大桥下置式人行道节约了工程总造价，降低了施工难度，施工过程中质量和安全更容易得到保证。大桥建成后，行人和游客置身人行道上，在舒适、安全的同时，桥下嘉陵江两岸秀丽风光尽收眼底，成为桥都重庆又一道靓丽的风景线（见图6）。

图6 嘉悦大桥下置式人行道实景

[1]交通部第一公路工程总公司.公路施工手册:桥涵:下册:2版[M].北京:人民交通出版社,2000：1037

[2]刘吉士,张俊义,陈亚军.桥梁施工百问[M].北京:人民交通出版社,2003：7-541

[3]路桥集团第一公路工程局.JTG/T F50-2011公路桥涵施工技术规范[S].北京:人民交通出版社,2011：141

责任编辑：李红

Design and Construction Technology of the Underneath Footway of Chongqing Jiayue Bridge

针对嘉悦大桥独特的下置式人行道设计特点，介绍大跨径桥梁人行道由桥面上转移到桥面下的设计、施工优点以及施工工艺。

下置式人行道；桥下人行廊道；人车分离；主梁大悬臂箱形结构；悬臂支架分段安装

Based on the design characteristicsof the underneath footway of Jiayue bridge,the authors introduce the design and construction advantages and construction technology of the change from on-the-bridge to underneath-the-bridgeof long-span bridges.

underneath footway;Pedestrian corridorunderneath the bridge;separation of people and cars;cantilever box girder;cantileverbraceing installed segmentally

TU745.2

A

1671-9107（2012）06-0024-03

10.3969／j.issn.1671-9107.2012.06.024

2012-05-18

杨寿忠（1973-），男，重庆人，工程硕士，教授级高工，总工程师，主要从事桥梁施工技术管理与研究。

向中富（1960-），男，工学硕士，教授，院长，主要从事桥梁与隧道工程研究。

朱光华(1973-),男,重庆人，大学本科，高级工程师，主要从事桥梁施工技术管理及研究工作。