浆喷桩处理路段路基滑塌处治探讨

沈阿三

(湖州市公路水运工程监理咨询有限公司，浙江湖州 313000)

1 工程概况

某高速公路，双向六车道，设计速度120 km/h。其中互通枢纽匝道K0+395～K0+540软基采用浆喷桩处理，桩长7.0 m，间距1.5 m，预压期3个月。2007年11月施工，路堤填高3.5 m～4.3 m。2008年3月下旬，匝道路基开始出现滑移现象，最终导致该路段滑塌(见图1)。为避免产生更大的损失，施工单位及时采取卸载措施，并加强观测。

图1 路基滑塌开裂图

2 原因分析

2.1 路基填筑要求

根据设计要求，填土高度小于3.0 m的路堤，填土速率为5 cm/d～10 cm/d;填土高度不小于3.0 m的路段，按照7 d～10 d填筑一层的速率进行控制。对于不稳定状态的判断，沉降标准为中心日沉降量达到1.0 cm/d，稳定标准为日侧向位移量达到0.3 cm/d。并要求路堤达到预压高度之前，每天需观测一次;因故停工，每3天观测一次。预压期间，第一个月每3天观测一次，第二个月至第三个月每7天观测一次，从第四个月起每半个月观测一次，直到铺筑路面前。

2.2 路基施工情况

该段路基平均填土高度在4.0 m左右，其填土速率在路基填土低于3.0 m时可按5 cm/d～10 cm/d(即3 d～5 d填筑一层)，填土超过3.0 m后可按7 d～10 d填筑一层。根据该路段路基工程记录表以及路基现场检验报告单显示，实际施工为1天填筑1层，其填土速率为原设计填土速率的3倍～10倍。而且，滑塌路段施工前期沉降板、位移桩未及时埋设，导致对路基稳定难以做出科学的判断，使观测资料失去预警功能。在桩体检测中，从电流和进尺反映，存在桩体未进入持力层或者提前进入持力层的现象。

2.3 分析结论

综上所述填土速率过快是导致路基不稳定的主要原因。同时，由于施工中未结合地质对桩长作适当调整，造成桩尖嵌固不牢，成为路堤滑塌的重要原因。

3 处治方案

3.1 轻质路堤+管桩方案

卸载已填筑路堤，再在路基两侧坡脚外各打设3排～5排管桩，桩长以进入持力层控制，间距按照3.0 m控制，基础处理完成后再填筑粉煤灰，预压期3个月。

3.2 管桩+加筋路堤方案

卸载掉已填筑路基，再在原浆喷桩桩间插打管桩，桩长以进入持力层控制，间距初步定为3.0 m，基础处理完成后再填筑岩渣，岩渣内进行钢塑格栅加筋处理，预压期3个月。

3.3 高压旋喷桩+加筋路堤方案

卸载掉已填筑路基，再在原浆喷桩桩间插打高压旋喷桩，桩长以进入持力层控制，间距初定为1.5 m～3.0 m，基础处理完成后再填筑岩渣，岩渣内进行钢塑格栅加筋处理，预压期3个月。

3.4 处治措施

2008年4月，经综合分析比较，决定采用管桩+加筋路堤处理。管桩间距3.0 m(在原浆喷桩间隙内插打)，打设深度需进入持力层，且单桩极限承载力不小于500 kN。地基处理完成后填筑岩渣，在岩渣内铺设钢塑格栅以加强路堤的整体性和稳定性，铺设间距为从垫层顶面起每0.5 m铺设一层，全段共布设4层，待填至预压高度后预压3个月。工程于2010年年底建成通车，效果较好。

4 施工注意事项

在静力压桩确有困难时，可采取锤击法施工。锤击法施工时，应选择适宜的桩帽和衬垫，以减小桩头的破损。沉桩时，如管桩孔充满水，应抽干后方可进行锤击作业。锤击沉桩时宜重锤低击，开始落距应较小，待入土一定深度且桩身稳定后再按要求落距进行，一根桩原则上应一次打入。

接桩均采用钢端板焊接法，桩段顶端距地在1 m左右就可接桩。接桩宜在桩尖穿过较硬的土层后进行，接桩时上下段桩的中心线偏差不宜大于5 mm，节点弯曲矢高不得大于桩段的0.1%。

必须完全卸载已填筑路基至原地面，滑塌路段坡脚外地面的裂缝应当回填封闭。滑移路段内应当重新埋设观测设施(包括沉降观测和稳定观测设施)，严格控制沉降板埋设深度和间隔，严格控制填土速率，并加强观测。

5 结语

地基处理由于工程地质影响，存在着较多的不确定因素。本文通过对滑塌路基的详细分析，在充分考虑已有桩体的基础上，综合选定管桩+加筋路堤的处理方式，成功解决了路堤沉降、稳定问题，对类似工程有较强的借鉴意义。

［1］ JTG D30-2004，公路路基设计规范［S］.

［2］ JTG F10-2006，公路路基施工技术规范［S］.

［3］ JTJ 017-96，公路软土地基路堤设计与施工技术规范［S］.