2003年以来马自达在华国产车销量变化

8月27日，长安福特马自达拆分重组事件终于获批。诸多媒体对马自达“单飞”后事件评论不断。马自达中国在其全球市场地位情况以及其在华销量情况，之前曾一路走高，到9月的日系车集体困境里像过山车一样迅速下降。

2010-2012 财年（指日本财年），马自达中国占马自达全球销量的占比有所上升，由2010 财年的16.4%分别升至2011 财年和2012 财年的18.5%和17.9%。

中国市场已成为马自达全球第二大单一市场。2011 和2012 财年，马自达中国销量分别为23.6 万辆和22.3 万辆，均仅低于马自达美国销量（23.8 万辆和26.8 万辆），高于其日本和整个欧洲区域市场销量。而2010 财年，马自达中国销量仅实现19.6 万辆，不仅低于其最大的美国市场销量（21.0 万辆），还低于其日本销量（分别为23.9 万辆和22.1 万辆）。

2003年以来马自达在华销量起伏不断

2003年以来，马自达在华国产车市场销量表现起伏不断：2003-2005年，销量持续快速增长，2006年首次出现下滑，而2007-2010年再次实现快速增长，2010年后又出现下滑形势。其中，马自达2010年销量到达顶峰，实现22.77 万辆。

马自达的“起”：2003-2005年，由于我国汽车市场的不成熟，以及马自达刚进入中国市场，其凭借单一车型马自达6，销量持续快速增长；2007-2010年，随着马自达另一家合资公司长安福特马自达的建立，新车的涌入（马自达3、马自达2 和马自达6 睿翼的陆续上市）以及市场处于井喷时期等原因，马自达在华销量再次实现快速增长。

马自达的“伏”：2006年，马自达销量下滑的原因主要是受马自达6 所处的中高端市场竞争加剧影响有关——凯美瑞、帕萨特等车型的加入以及雅阁、锐志等车型的大幅降价；2011年，主要受我国车市增速放缓、主力车型的老化以及日本地震等因素影响，马自达在华国产车销量21.29 万辆，同比下滑7.0%；而2012年1-8月，由于我国车市增速持续放缓、马自达新车数量少以及钓鱼岛事件等因素影响，马自达在华国产车销量继续下滑——同比下滑11.1%至12.27 万辆。

注：（本文财年指上上年4月至该年3月，如2012 财年指2011年4月至2012年3月，数据来源：盖世汽车研究院）