罗奇瞄准中国特种钢市场——访罗奇集团钢铁事业部中国区总经理于长江先生

本刊实习记者 赵 冉

随着中国运输、建筑施工等领域对可靠、安全、节能、高效等多种诉求的不断增强，罗奇集团的高强度钢和耐磨钢在中国展现出明显优势。为进一步拓展中国业务，罗奇集团近期进行了一系列推介活动。在此背景下，记者就有关话题采访了罗奇集团钢铁事业部中国区总经理于长江先生。

罗奇集团(Ruukki)是一家为人们的生活、工作及运输提供高能效的钢材解决方案的供应商，总部位于芬兰，拥有建筑、工程、钢铁3个事业部。据介绍，2011年其全球净销售额为280亿元人民币，其中钢铁业务产值180亿元人民币，2011年产量220万t；在全球拥有60多家全资子公司。

罗奇集团在中国的业务拓展，适应了中国客户的需要，尤其是在运输、建筑、工程领域对可靠、安全、节能、高效等的多种诉求之下，罗奇的Optim欧普力高强钢、Raex瑞克斯耐磨钢和焊接结构件得到了越来越多的应用。面对良好的市场前景，罗奇集团还欲在中国拓展更多业务，使其优势得到更多发挥。

2012年4月23—27日，罗奇在青岛、武汉、广州联合有关方面举办的“罗奇特钢日—高强度钢应用技术研讨会”即是其针对目标客户展开的推介活动。研讨会后，记者就有关话题对罗奇集团钢铁事业部中国区总经理于长江先生(图1)作了采访。

罗奇集团在中国布局：重点在特种钢业务

据介绍，2005年，罗奇落户中国，主要从事工程机械配套件相关业务。2010年，罗奇集团钢铁事业部在中国成立，开始在国内销售其明星特种钢产品。2010年10月，罗奇在上海建立了第1个钢板仓库，以缩短供货时间。2011年8月，罗奇在北京建立了继上海之后的第2家销售处。罗奇集团钢铁事业部中国区总经理于长江表示：“2012年公司还准备在西北地区开设第3个销售处，并准备在天津、廊坊一带新增钢板仓库。虽然罗奇集团钢铁事业部进入中国市场较晚，但一直以来把中国作为罗奇的潜在目标市场之一。与中国的大型钢铁厂相比，罗奇集团规模相对较小，但在特种钢领域，罗奇却处于世界领先地位，市场份额名列前茅。”

罗奇集团钢铁事业部对特种钢业务非常重视。2011年其特种钢业务占钢铁业务销售额的31%，并计划在2015年将这一比例增长到60%。其特钢产品主要有Optim欧普力高强钢、Raex瑞克斯耐磨钢和耐磨加工件，其品质远远高于国内同类型产品。此外，还生产Ramor装甲防弹钢板，主要应用于运钞车。

“罗奇特钢日—高强度钢应用技术研讨会”成功举办

2012年4月23—27日，罗奇在青岛、武汉、广州3地联合有关方面举办了“罗奇特钢日—高强度钢应用技术研讨会”。目前中国专用车市场就其产品技术和规格而言，与欧洲标准相比还存在有一定差距。我国专用车(及半挂车)与欧洲国家同类型车辆相比，平均每辆车自质量高出17%，这意味着存在更多的燃油消耗和CO2排放。目前，采用多材料车身结构设计已成为发展趋势，通过对车身结构进行优化，既能改进车辆性能，又能显著减轻自质量。其中，高强钢、耐磨钢及铝材成为相关组合的主要材料。而高强钢及耐磨钢主要应用于重型矿车及公路自卸车车身、半挂车大梁、拉臂钩、臂架等。

于总经理介绍，罗奇集团作为欧洲领先的特种钢和工程解决方案供应商，在此次研讨会上,与大家共同探讨了欧美专用车领域应用高强钢的发展历程与现状；介绍了其耐磨钢的产品性能，分析了其在自卸车和矿用自卸车车身上的应用、设计情况及加工工艺，为国内专用车制造企业推动产品升级带来了新的解决方案。

于总经理还表示：“欧洲市场对于CO2的排放标准制定了严格的要求，罗奇集团在高强钢的开发及专用车上的应用中积累了丰富的经验。很多成功案例证实科学的钢材应用能够实现与铝制专用车相媲美的轻量化车身，同时可大幅节省生产成本。我们希望这些成功的经验与先进的技术，可以推动中国本土专用车厂商的轻量化产品开发，并获得市场的成功。”

业内人士表示：高强度钢、铝合金等轻质材料的应用是专用车(及挂车)实现轻量化的最佳途径之一。在新材料的研发与应用方面，我国与世界发达国家还有相当大的差距。希望通过这种形式的合作与探讨，为我国专用汽车(挂车)行业发展打开新的思路，加速产品轻量化进程。

此外，罗奇的Raex瑞克斯耐磨钢的硬度范围在400～500 HB，最薄厚度可达2.5 mm，可用于车身侧板和底板；Optim欧普力高强钢的屈服强度范围在700～1 100 MPa，主要用作车身结构件，可实现直接焊接，大大简化生产流程，降低生产成本。

为轻量化提供解决方案

罗奇集团的Raex瑞克斯耐磨钢产品采用直接淬火工艺，与一般的结构钢相比，更耐磨，强度更高。以一辆载质量为20 t的沙石运输自卸车的车身为例(见图2)，其底板采用耐磨钢比采用普通结构钢减少40%的厚度，也就是说可用6 mm厚度替代10 mm厚的钢板。同样，在不影响车身耐磨性的前提下侧板厚度可减少1/3。这就意味着整个车身自质量大大减少。除此之外，还可以减轻车轴、轮胎及整体框架之间的拉力，从而延长车辆的使用寿命，车辆的维护费用也会因此大大降低。

虽然，罗奇特种钢产品的价格比普通钢材料略高一些。但至少从近年我国实施公路计重收费和燃油价格不断攀升这2点来看，“车辆轻量化”将成为未来几年的主要发展方向。目前，罗奇集团已与国内几大知名工程机械制造商在起重机、混凝土泵车、自卸车等方面进行了合作，目前其特种钢主要应用在它们的出口产品上。

“质量 服务 品牌”并行

从中国钢铁行业2012年第1季度销售情况来看，钢铁企业普遍亏损。近年来，国内许多大型钢企通过开发新产品和与终端客户签订战略合作协议等方式，来巩固合作关系，确保产销平衡。这种形势对海外钢企来讲，会形成竞争。对此，于总经理表示：“对于罗奇来讲，作为外来企业，人工成本、物流成本的增加，会导致产品在价格方面不存在任何优势。所以，钢材质量、为用户提供增值服务和树立良好的品牌形象是其优势所在。面对庞大的中国钢材市场，罗奇只是专注特种钢这一块，将其产品做专、做精。”