成兰铁路对大熊猫的影响及保护对策

2012-01-29韩鹏吴展波郑光玉冉江红

铁路节能环保与安全卫生 2012年1期

韩鹏，吴展波，郑光玉，冉江红

(1.中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都 610031;2.四川大学，四川成都 610064)

1 概况

1.1 岷山山系大熊猫及其栖息地

第三次全国大熊猫(Ailuropoda melanoleuca)调查的结果表明，全国有野生大熊猫1 472只，分布在四川、陕西、甘肃省境内的岷山、秦岭、邛崃山、大小相岭等山系。岷山山系是大熊猫分布最多、最集中的山系，分布有708只，占整个大熊猫种群数量的44.36%。岷山山系的大熊猫可以划分为A、B、C 3个种群。A种群(包括青川、平武、松潘、北川、茂县、九寨沟县南部及文县的大熊猫分布区)数量最多，为645只;B种群(包括都江堰、彭州、什邡、绵竹、安县以及茂县、北川的小部分大熊猫分布区)有35只;C种群(包括九寨沟县北部、若尔盖、舟曲、迭部的大熊猫分布区)有28只。岷山山系分布有大熊猫栖息地9 564.96 km2，大熊猫潜在栖息地2 545.24 km2［1］。

1.2 成兰铁路

成兰铁路为《汶川地震灾后恢复重建总体规划》、《中长期铁路网规划(2008年调整)》规划的工程，位于四川省、甘肃省境内，起于四川青白江，接入兰渝铁路的哈达铺站，线路长462 km，总投资619亿元。该工程实施对完善路网和通道、建设灾区救援通道、树立灾后重建信心等具有重要意义［2］。

2 成兰铁路与大熊猫及其栖息地位置关系

成兰铁路工程涉及大熊猫栖息地(包括潜在栖息地)地段主要有3处:土地岭区域、九寨沟区域和迭部区域(图1)。工程穿越大熊猫栖息地及潜在栖息地约 23 060 m。栖息地21 010 m，其中隧道为 20 680 m，桥梁 330 m;潜在栖息地2 050 m，全为隧道(表1)。

3 工程对大熊猫及其栖息地影响

3.1 对大熊猫迁移、活动的影响

(1)九寨沟区域

工程有2个隧道洞口和桥梁位于大熊猫栖息地范围内，占用0.2 hm2大熊猫栖息地。2005年起该地区竹类开花，大熊猫已经全部迁移，竹类开花恢复周期约为15年［3］，工程在将来10年之内不会对大熊猫产生影响，但竹类恢复后，工程对大熊猫的活动及迁移有一定的影响。

(2)土地岭区域和迭部区域

工程以隧道穿越大熊猫栖息地，铁路经过的海拔均低于大熊猫活动海拔，隧道进出口在大熊猫栖息地外，不会对大熊猫的迁移、活动造成影响。

图1 成兰铁路与大熊猫栖息地位置关系图Fig.1 Locat Relation of ChengLan Railway and Ailuropoda melanoleuca habitat

工程以隧道穿越阿夏保护区的洛大区域，该区域以前没有发现大熊猫痕迹，迭部县其它区域竹类开花后，在该区域发现有大熊猫活动。隧道穿越的海拔低于该区域大熊猫活动范围的高度，对大熊猫活动基本没有影响。

3.2 对大熊猫栖息地破碎化的影响

(1)九寨沟区域

该线路在栖息地内有2座隧道洞口和1座桥梁，从长远来看，可能会造成栖息地新的切割，进而使大熊猫栖息地产生一定程度的破碎。

(2)土地岭区域和迭部区域

该区域铁路地表线路都在大熊猫栖息地外，对大熊猫栖息地不造成新的切割，对大熊猫栖息地没有直接破坏，不会造成大熊猫栖息地的直接破碎。

3.3 二次开发对大熊猫栖息地的影响

表1 成兰铁路工程与大熊猫栖息地的位置关系Tab 1 Locat Relation of ChengLan Railway and Ailuropoda melanoleuca habitat

(1)土地岭区域——茂县站

茂县站位于茂县光明乡，海拔 1 430 m。车站距离土地岭廊道最近距离为2 km。车站建设期间产生的噪声、车站运行期产生的强大人流量以及基本设施建设所带来的土地利用性质的改变和人类活动的扩展，都有可能对该走廊带带来负面的影响。

(2)九寨沟区域—神仙池

该区域位于九寨沟大录乡，九寨沟县目前大力开发位于大录乡神仙池的旅游资源，并新修建了从九环线公路到神仙池到大录乡的环线公路。现在该区域的竹类已经大面积开花枯死，没有大熊猫分布。但随着竹类逐步恢复，其它地方竹类开花，大熊猫总有回归的一天。随着铁路建设完成后带来的旅游便捷和人员的增加，该区域的人类活动有进一步加剧的趋势，如果不能对该区域进行合理的保护管理，有可能造成对大熊猫栖息地新的分割，或者丧失大熊猫栖息地功能。

(3)迭部区域—白古寺站

该站位于甘肃多儿省级保护区实验区内属于大熊猫栖息地边缘。铁路建设完成后，铁路与正在建设迭(部)九(寨沟)旅游公路所产生的累积效应，如果没有一个完善的管理机制，其后果可能会造成迭部县大熊猫栖息地被分割成东西两块，对岷山北部大熊猫种群的生存产生较大的影响。

3.4 振动、噪声对大熊猫的影响

目前有关铁路运行噪声和振动对大熊猫的影响研究很少，尚未见到大型动物耐受振动、噪声程度的研究报道，其影响的范围和程度难以确定。本文采用振动、噪声背景值作为标准分析振动、噪声对大熊猫的影响［5］。

(1)振动影响

根据振动预测，隧道施工爆破所引起的振动在距离爆破点1.5 km处振动速度可基本衰减至本底水平，由此可见，施工爆破振动影响范围约1.5 km;运营期在隧道顶部距离120 m以上，振动基本可以达到背景值。线路穿越在土地岭区域和迭部区域大熊猫栖息地的隧道洞身与大熊猫栖息地的垂直距离最小为230 m，均大于120 m，铁路振动对两个区域的大熊猫基本没有影响。在九寨沟区域，由于铁路出露在大熊猫栖息地内，铁路振动会对大熊猫产生一定的影响，影响范围约线路两侧250 m。

(2)噪声影响

根据现场调查，大熊猫栖息地区域范内背景噪声值一般昼间在45 dB(A)左右，夜间在40 dB (A)左右。施工常用机械在运营时的噪声一般在200 m处可以衰减到55 dB(A)左右，且由于区域内植被覆盖较好，对噪声衰减作用明显，由此可估算施工噪声影响范围约200 m。运营期在线路两侧没有任何遮挡的情况下，噪声预测距铁路外轨中心线两侧235 m处的等效声级Leq可达50 dB (A);两侧500 m处的等效声级 Leq可达45 dB (A)。线路穿越土地岭区域和迭部区域大熊猫栖息地的隧道进出口距离大熊猫栖息地距离均大于500 m，铁路施工期和运营期噪声对大熊猫的影响较小。在九寨沟区域，线路在大熊猫栖息地出露，出露地段施工期因竹类开花大熊猫外迁，基本没有影响，但运营期对附近大熊猫栖息地的声环境有一定的影响。

3.5 地下水漏失对大熊猫栖息地的影响

线路经过大熊猫区域避开了岩溶集中发育区，不具备长距离岩溶管道流的形成条件。通过地层均夹有板岩相对隔水层，隧道的施工不会造成地下水水文地质环境的明显改变，对地表水水环境影响小。地表植被主要利用渗入土壤的水分，且大熊猫栖息地所在地区雨量丰富。因此大熊猫栖息地段的隧道施工不会引起地下水的漏失而导致线路两侧较大范围内的地表水疏干和植被枯死，隧道施工对大熊猫栖息地地表植被的影响轻微［6］。

4 大熊猫及其栖息地保护措施

(1)优化线路方案及工程形式。成兰铁路在环保选线过程中，大规模研究了东、中、西三条大通道，经过综合比选，选择了对大熊猫影响最小的西线方案;在因地质等其它因素无法满足绕避大熊猫栖息地时则以隧道、桥梁通过，尽量减少工程在大熊猫栖息地的地表出露。成兰铁路九寨沟区域大熊猫栖息地可研设计曾有87 m路基和2座桥梁，初步设计后只设置1座桥梁，减少了地表出露。

(2)各级政府要加强对大熊猫栖息地的保护工作。四川省政府已经在九寨沟区域新建北连阿夏、多尔自然保护区，西接若尔盖包座自然保护区，东南延伸至九环线弓杠岭的省级自然保护区，这对保护大熊猫A、C种群及其栖息地无疑是一个极为有效的措施。

(3)重视二次开发影响及保护措施。四川省政府已经计划编制成兰铁路沿线区域旅游发展规划，严格按照当地生态环境承载力、大熊猫栖息地保护等特殊要求，科学合理地界定区域旅游环境容量与相应旅游设施的规模，切实保障不因本项目的建设、运营及二次开发而导致大熊猫栖息地的生态质量下降。

(4)采取工程保护措施。采用微量爆破，对穿越大熊猫栖息地的桥梁要进行两侧封闭，设置声屏障以减少火车运行时噪声和灯光对大熊猫的影响。在栖息地范围内的铁路隧道洞口需要设立防护栏，以防止大熊猫等野生动物进入铁道而受到伤害。

(5)开展生态监测。在成兰铁路隧道区大熊猫栖息地设立生态监测样方，并在铁路建设期和前5年运营期开展野外监测和数据收集工作，以了解大熊猫栖息地植被和野生动植物群落在隧道建设和营运期间的变化情况，对隧道建设和运营期间对大熊猫栖息地产生的影响进行科学研究和分析评估，提出针对性的保护和管理措施，尽可能减少成兰铁路隧道对大熊猫栖息地的负面影响。

(6)开展植被恢复研究。铁道部已经同意中铁二院主持，四川大学共同承担开展成兰铁路对大熊猫栖息地及其生命廊道的研究，科研课题研究成果用于指导大熊猫栖息地范围的工程生态恢复，确保工程对大熊猫的影响减小至最低。