建设大陈岛跨海大桥日益重要

□文/陈伟康

台州是浙江的海洋大市，作为《浙江省海洋经济发展示范区规划》中“一核两翼三圈九区多岛”战略的南翼，台州沿海产业带随之上升为国家战略。为此，椒江区和台州市均将建设大陈岛跨海大桥列入本级“十二五”重大项目规划前期研究，其地位对台州湾循环经济产业聚集区乃至浙江、全国海洋经济发展的的重要性日趋凸显。

大陈岛位于我国1.8万公里海岸线中点、浙江省中部，是台州市第一大岛，岸线总长度106.54公里，已规划的深水岸线达4公里，可建30万吨级兼靠40万吨级轮泊位3个、20万吨级轮泊位5个，还有可建10万吨、5万吨、2万吨级轮的深水泊位岸线约20公里，除已规划大型原油中转储运码头外，还可建货物、集装箱码头，连岛形成码头集群和综合性港口，是国内不可多得的天然大型深水良港。建设大陈岛跨海大桥，有助于打造大陈国际物流港，与海门港区大小结合、优势互补，引领台州港航物流“三位一体”快速发展。还可建立大陈港与宁波—舟山港的合作平台，使之成为国际航运中心重要的组成部分、浙东南重要港口。

大陈岛素有“东海明珠”、“海上乐园”美誉，有著名景点54处，又是国共两党最高领导人都登上过的唯一岛屿。大陈与台湾有着特殊人文关系，随着台海关系不断改善，大陈将成为旅游热点地区，建设大陈岛跨海大桥必将促进台州旅游贸易作为支柱产业快速发展。

目前，中石油与卡塔尔国际公司、壳牌公司将在台州建设世界级规模的浙江东海炼化一体化项目，总投资1740亿元，原油码头储运基地设在大陈岛上，项目已进入国家“十二五”专项规划，计划2015年首期建成投产。跨海大桥的建成对大石化的经营发展将是极大的支持，而大石化的丰厚回报也可给大桥上马提供必要的资金支持。

“十二五”期间，沿海高速、金台铁路、台州大石化、台州滨海工业区、海门港区东延、台州新机场等一批国家和地方的重大项目，汇集位于台州沿海产业带的椒江十一塘新区周边开建。大陈岛跨海大桥就像一根扁担，挑起两头：一头是大交通、大产业，一头是大港口、大东海，对于台州迈入东海时代“深蓝经济”意义重大。同时，跨海大桥的建设也为台州乃至浙东南的经济发展，扩大了纵深及腹地。

东海海域含油气77亿吨，埋藏着丰富的锰、钴、镍、天然气，还有可燃冰等矿物海洋资源，而这一片沃土主要位于我国浙东南和日本琉球群岛之间的海域。东海西湖凹陷区域（春晓、残雪、断桥和天外天）2.2万平方公里油气田，含有700亿立方米天然气，是我国最大的海上油气田。一旦有了大桥实现陆岛相接，大陈岛就可成为我国开采东海油气田及海洋矿产资源难得的深海基地，并更好地维护我国东海渔业生产。

站在全球视角看，由于大陈岛跨海大桥的衔接，将使水路、公路、铁路、航空、管道全部五种交通运输方式密集互通，实现立体零对接（附近有大陈港区、海门港区、金清内河、沿海高速、75省道、金台铁路、甬台温铁路、金清新机场、中石油海底输油和陆域输送管道等）。如此齐全且衔接紧密的交通运输布局网络目前在世界上还没有。

大陈岛跨海大桥宛如一条巨龙横卧东海，它突破了台州湾，使得大陈岛的战略地位更为突出，犹如一艘永不沉没的航母，强化了我国对东海海洋权益的控制力，将助力我国在海洋经济上逐鹿大东海。

如今，跨海连接、半岛化经济已成大势，跨海大桥建设已成为海洋经济发展重要的基础产业。舟山群岛新区设立，大陈主岛确定为省重要海岛等态势充分表明，大陈岛发展迎来了千载难逢的机遇。建设大陈岛跨海大桥，是台州走向深海时代的重要抓手。以桥促港、以桥兴岛、以岛兴海、以海强市，有助于将大陈海洋综合开发实验区的设立上升至国家层面。这不仅对于盘活台州列岛的土地资源，建设台州海洋大市举足轻重；而且对于发展浙江海洋经济的全局，助推我国内陆经济、促进台海关系以及国家东海油气田等海洋资源的开发与安全、突破第一岛链，其战略意义十分重大和深远。